WE RIDE ZACH OSBORNE'S WORLD ΔΙΧΡΟΝΗ HUSQVARNA TC300

Το vintage κόκκινο/κίτρινο/χρώμιο/μαύρο στυλ στο εργοστάσιο Husqvarna TC300 του Zach Osborne ήταν εντυπωσιακό στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δίχρονου.

Το να αγωνιζόμαστε στο υψηλότερο επίπεδο οποιουδήποτε αθλήματος είναι δύσκολο, αλλά έχουμε την τάση να πιστεύουμε ότι το άθλημά μας είναι το πιο σκληρό, τραχύ και πιο απαιτητικό από όλα. Ο Zach Osborne ξεπέρασε πολλά εμπόδια για να γίνει δύο φορές πρωταθλητής 250 East Supercross (2017–2018), 250 AMA National Champion (2017) και AMA 450 National Champion (2020). Το ότι αυτός ο αναβάτης, ο οποίος τώρα έχει τέσσερις πινακίδες αριθμού ένα AMA, έπεσε κάποια στιγμή από την KTM και αναγκάστηκε να ψάξει για ευκαιρίες αλλού (τελικά προσγειώθηκε στην Ευρώπη με αγώνες της σειράς MXGP) είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς. Ωστόσο, ο Zach έχει διανύσει πολύ δρόμο από τότε που έφυγε για να περάσει πέντε χρόνια (2008-2012) σε αγώνες στην Ευρώπη, και τώρα έχει αποσυρθεί επίσημα από τους αγώνες Pro full-time. 

Δυστυχώς, ο Zach δεν είχε την πραγματική ευκαιρία να υπερασπιστεί τον Εθνικό του τίτλο AMA 2020 το 450, επειδή ήρθε στη σεζόν με έναν παρατεταμένο τραυματισμό στην πλάτη που τον έκανε να αποσυρθεί πρόωρα από τους αγώνες. Τώρα, η Husqvarna προσέλαβε τον Zach ως πρεσβευτή της επωνυμίας της—όχι για την ομάδα Factory Rockstar, η οποία είχε αρχικά προγραμματιστεί, αλλά για την ίδια τη Husqvarna. Τα καθήκοντα του Zach του επιτρέπουν να αγωνίζεται πολλές φορές κατά τη διάρκεια του έτους σε εκδηλώσεις όπως το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα δίχρονου Wiseco, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κτηνιάτρου Dubya, τους αγώνες J-Day Off-Road, το Day in the Dirt, το GNCC και άλλους τοπικούς αγώνες όπου η παρουσία του κάνει αντίκτυπο υψηλού προφίλ.

Αυτό μας φέρνει στο δίχρονο Husqvarna TC2022 του 250 MXA δεν μπήκα ποτέ σε δοκιμή ή αγώνα. Η Husqvarna ισχυρίστηκε ότι δεν είχε μοντέλο του 2022 για το πλήρωμα ναυαγών, αλλά ήλπιζε ότι τα δίχρονα KTM 2022SX 250 και 2022 GasGas MC 250 θα μας κρατούσαν ενώ κράτησαν το τελευταίο TC250 στο απόθεμά τους για τους δικούς τους σκοπούς. Ευτυχώς, καταλήξαμε να κάνουμε περιστροφικούς γύρους στο Husqvarna TC250. Μόλις το αποκτήσαμε, ήταν μια πιο άκαμπτη, μικρότερη και ταχύτερη έκδοση του Husky που ήταν κάποτε.

Μέχρι το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα δίχρονου Wiseco 2022, ο Zach είχε περάσει πολύ χρόνο οδηγώντας ένα δίχρονο Husqvarna 300, αλλά τώρα οδηγούσε ένα δίχρονο μοντέλο enduro Husqvarna TC 300 TPI. Το δίχρονο TPI (Transfer Port Injection) δεν είναι καπνιστής έτοιμος για μοτοκρός. Ο Zach βρισκόταν σε έναν εντελώς νέο κόσμο όταν ανέβηκε στο Husqvarna TC2022 250 έτοιμο για motocoss, το οποίο είχε μετατραπεί σε ένα εργοστασιακό TC300 μεγάλης οπής.

Ο εργοστασιακός κινητήρας 300cc του Osborne ήταν απίστευτα λείος και γρήγορος. ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ: Ζέρσεϊ: FXR Racing Revo, Παντελόνι: FXR Racing Revo, Κράνος: Arai VX Pro4, Γυαλιά: FMF Vision Powerbomb, Μπότες: Alpinestar Tech 10.

Q: ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ; 

A: Με τις πρώτες της μοτοσυκλέτες να παράγονται το 1903, η Husqvarna είναι μια από τις παλαιότερες μάρκες που κατασκευάζουν νέα ποδήλατα με αδιάκοπη παραγωγή. Το ασημί πλαίσιο και οι τροχοί, ο μαύρος κινητήρας, τα κίτρινα φόντα της Decal Works και τα κόκκινα και χρωμιωμένα σάβανα αποτίουν φόρο τιμής στα vintage Husqvarnas των δεκαετιών του 1960, του 1970 και του 1980. Δεδομένου ότι το κόκκινο δεν χρησιμοποιείται συνήθως στα σύγχρονα Husqvarnas (και δεν διατίθενται κόκκινα σάβανα για αυτό το ποδήλατο), ο Troy Lee ανατέθηκε να βάψει το λευκό πλαστικό κόκκινο κερασιού και η Kiska σχεδίασε μερικά κόκκινα γραφικά με ένα φανταχτερό αυτοκόλλητο χρωμίου για να δώσει το ποδήλατο το vintage Husky άγγιγμα.

Ολόκληρος ο κινητήρας και το καρμπυρατέρ ήταν Cerakoted μαύρο για να ταιριάζουν και με την vintage εμφάνιση. Αυτό σήμαινε ότι έπρεπε να χωριστούν οι θήκες και να αφαιρεθεί κάθε μέρος για να γίνει σωστά η Cerakot. Ο σωλήνας και ο σιγαστήρας FMF, η μίζα, το πεντάλ του πίσω φρένου και οι βάσεις κινητήρα στοκ ήταν επίσης Cerakoted.

Ολόκληρος ο κινητήρας αποσυναρμολογήθηκε και έγινε μαύρος Cerakot έτσι ώστε να ταιριάζει με το vintage στυλ της Husqvarna πριν από χρόνια.

Q: ΠΟΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΕΦΤΙΑΞΑΝ ΤΟ ZACH OSBORNE'S BIKE FACTORY;

A: Η λίστα των εργοστασιακών ανταλλακτικών στο TC300 του Zach δεν είναι τόσο μεγάλη όσο θα ήταν στην εργοστασιακή του αγωνιστική μοτοσυκλέτα Rockstar Husky FC450 από το 2021, αλλά εξακολουθεί να είναι μια σταθερή λίστα

(1) Τιμόνι. Το ProTaper φτιάχνει ένα κιτ τιμονιού Micro με μικρότερες λαβές και σωλήνα γκαζιού ειδικά για να ταιριάζει στα μικρότερα χέρια των αναβατών μίνι ποδηλάτου. Τυλίγονται προς τα κάτω στα άκρα της μπάρας για να δημιουργηθεί χώρος για μικρότερες λαβές και μικρότερο σωλήνα γκαζιού. Επειδή ο Zach Osborne έχει μικρά χέρια, το ProTaper του έφτιαξε προσαρμοσμένες μπάρες 1-1/8 ιντσών με παρόμοιο κωνικό στα άκρα. Οι λαβές του Zach είναι ελαφρώς μεγαλύτερες σε διάμετρο από τις μικρολαβές που μπορούν να αγοράσουν οι αναβάτες μίνι μοτοσικλετών, αλλά δεν είναι διαθέσιμες στο κοινό. Η Husqvarna είχε ήδη προσαρμοσμένους σωλήνες γκαζιού από το FC450 του Zach, αλλά αυτό έπρεπε να τροποποιηθεί από τον Dudley στο τμήμα κινητήρα KTM για να ταιριάζει στο δίχρονο. Οι μπάρες κόπηκαν επίσης για να είναι πιο αδύνατες από το απόθεμα.

(2) Μοχλοί. Ο Zach χρησιμοποιεί μοχλούς στοκ που έχουν λειανθεί για να είναι ελαφρώς πιο λεπτοί, καθιστώντας τους λίγο πιο εύκολο να πιάνονται για έναν αναβάτη με μικρά χέρια. Έκαναν επίσης τα φρένα να αισθάνονται ακόμα πιο ακριβή.

(3) Μπροστινό φρένο. Για ανεκπαίδευτο μάτι, είναι δύσκολο να δεις τη διαφορά, αλλά ο Zach χρησιμοποιεί στην πραγματικότητα έναν κύριο κύλινδρο μπροστινού φρένου παλαιότερου τύπου στο TC300 του. Αυτό είναι το ίδιο μπροστινό φρένο που μπορεί να δει κανείς σε άλλα αυστριακά εργοστασιακά ποδήλατα. Αυτός ο κύριος κύλινδρος προέρχεται από το 2013 και παλαιότερο KTM 450SXF. Διαθέτει έμβολο 10mm αντί του νέου τύπου 9mm. Το μεγαλύτερο έμβολο στον κύριο κύλινδρο μετατοπίζει περισσότερο υδραυλικό υγρό για να δημιουργήσει πιο ελεγχόμενη ισχύ πέδησης.

(4) Ελαστικό Scoop. Ο Zach Osborne είναι γνωστός στα Pro pits για το ότι τρέχει ένα ελαστικό με σέσουλα άμμου/λάσπης πιο συχνά από οποιονδήποτε άλλον. Για τον αγώνα Wiseco World Two-Stroke, ο Zach πήρε στα χέρια του το ολοκαίνουργιο ελαστικό Dunlop MX14 πάνω από δύο μήνες πριν καν η Dunlop ανακοινώσει ότι είχε ένα νέο ελαστικό στα σκαριά.

(5) Κινητήρας. Το 2022 Husqvarna TC250 μετατράπηκε σε 300 μεγάλου διαμετρήματος με το κιτ κυλίνδρων 300cc KTM PowerParts που μπορείτε να αγοράσετε μέσω των αντιπροσώπων KTM, Husqvarna και GasGas. Στη συνέχεια, μεταφέρθηκε στο μυστικό τμήμα κινητήρων Factory Services της KTM, όπου το έβαλαν μακριά (όπως μπορείτε να καταλάβετε από τον αποστάτη 2 mm κάτω από τον κύλινδρο). Ο κατασκευαστής κινητήρων του Factory Service, Billy Henderson, πήγε ολοσχερώς στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του Osborne, αλλά δεν εξήγησε τι ακριβώς έκανε, κάτι που επεκτάθηκε στο αν βαρέθηκαν το βεντούρι του καρμπυρατέρ Mikuni.

(6) Κάθισμα. Η Guts Racing παρείχε μια εξαιρετικά κομμένη έκδοση του φαντασμαγορικού ελαφρού αφρού καθίσματος της και τοποθέτησε το πτυχωτό κάλυμμα και το χτύπημα του καθίσματος για να κρατήσει τον Zach στη μοτοσυκλέτα.

Q: ΠΟΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΕΙ ΕΝΑΣ ΜΕΣΟΣ ΑΓΩΝΑΣ;

A: Εκτός από τα εργοστασιακά εξαρτήματα και τα προσαρμοσμένα ανταλλακτικά, υπάρχει μια πλούσια λίστα ειδών PowerParts στο ποδήλατο του Zach που μπορείτε να αγοράσετε μέσω του τοπικού αντιπροσώπου σας.

(1) Αναστολή. Ο Zach χρησιμοποίησε τα πάντα δημοφιλή πιρούνια WP XACT Pro Component Cone Valve και αμορτισέρ Trax με το τυπικό ύψος (όχι χαμηλωμένο όπως το stock 2022 της Husqvarna) και μια σύνδεση στοκ KTM. Η ανάρτηση κατασκευάστηκε επίσης για τον Zach in-house στο WP.

(2) Φρένα. Ο Zach χρησιμοποίησε τα εργοστασιακά φρένα Brembo, αλλά αυτά είναι τα παλαιότερα σε στυλ που χρησιμοποιούσαν προηγουμένως οι εργοστασιακές ομάδες. Τώρα, αυτά είναι διαθέσιμα για αγορά μέσω αντιπροσώπων.

(3) Τριπλοί σφιγκτήρες. Χρησιμοποίησε μαύρους χωριστούς τριπλούς σφιγκτήρες WP PowerParts στο offset.

(4) Ποδαράκια. Τα μανταλάκια ποδιού φαίνονται κοντά, αλλά είναι από τιτάνιο. Ο Husky τα πουλάει επίσης στο κοινό.

(5) Τροχοί. Η Dubya USA συναρμολόγησε τους τροχούς με ασημί ζάντες Excel Takasago, μαύρες πλήμνες Haan, ακτίνες Dubya και μπουλόνια γραναζιών Dubya.

(6) Γραμμή καυσίμου. Χρησιμοποίησαν έναν παχύτερο σωλήνα καυσίμου από έναν τετράχρονο για να προσφέρουν αυξημένη αντοχή, αλλά δεν είχε κανένα πλεονέκτημα απόδοσης.

(7) Προφυλακτήρες φρένων από άνθρακα. Η δαγκάνα πίσω φρένου και τα προστατευτικά του ρότορα από ανθρακονήματα θα βρείτε επίσης στον κατάλογο PowerParts.

(8) Συμπλέκτης. Τα εσωτερικά του συμπλέκτη Husky είναι στοκ, αλλά πρόσθεσαν ένα κάλυμμα συμπλέκτη Rekluse.

(9) Συσκευή Holeshot. Ο Zach έτρεξε μια συσκευή Holeshot PowerParts σε εξαιρετικά χαμηλή τιμή.

Ο Zach έτρεξε τροχούς κατασκευής Dubya ΗΠΑ με ελαστικό Dunlop MX14 στο πίσω μέρος.

Q: ΠΟΣΟ ΓΡΗΓΟΡΟ ΗΤΑΝ ΤΟ TC300 του OSBORNE;

A: Ταχύτατο! Στην πραγματικότητα, πολύ γρήγορα! ο MXA οι δοκιμαστικοί αναβάτες έχουν οδηγήσει μια ποικιλία από 300 δίχρονα, συμπεριλαμβανομένου του project KTM 300s που έχουμε φτιάξει μόνοι μας, του project 300s που μας ζήτησαν άλλοι κατασκευαστές και του εργοστασιακού KTM 300SX του Cooper Webb που έτρεξε στο Red Bull Straight Rhythm στο 2019. Με αυτόν τον πλούτο των 300 γνώσεων δίχρονων, ξέραμε ακριβώς τι είχαμε καταλήξει στη μοτοσυκλέτα του Osborne λίγο στον πρώτο γύρο.

Ξεκινώντας από το κάτω άκρο, χρειάζεται λίγη ταλαιπωρία με τη βαλβίδα εκτόξευσης και τροφοδοσίας για να δημιουργηθεί μια βέλτιστη σύνδεση μεταξύ του γκαζιού και του πίσω τροχού στα δίχρονα 250 και 300 από την KTM, τη Husky και την GasGas. Αυτά τα ποδήλατα είναι συνήθως πιο νωχελικά από το γκάζι με πιο δυνατό χτύπημα λίγο μετά, καθιστώντας πιο δύσκολη την ομαλή οδήγηση στις στροφές. Ωστόσο, το TC300 του Osborne (όπως το 300SX του Webb) είχε μια ομαλή και αξιόπιστη σύνδεση μεταξύ του γκαζιού και του πίσω τροχού, κάτι που διευκόλυνε να ανέβεις νωρίς στο γκάζι χωρίς να χρειάζεται να το σφυρίσεις.

Μια άλλη πτυχή που έκανε τη μοτοσυκλέτα ακόμα πιο γρήγορη στην έξοδο από τη γωνία ήταν το νέο ελαστικό Dunlop MX14. Το ελαστικό σέσουλα έχει ψηλές σειρές από πόμολα που μοιάζουν με κουτάλι, διαμορφωμένα από πολύ άκαμπτο ελαστικό. Στα μαλακά υλικά, το ελαστικό MX14 κάνει θαύματα. Ωστόσο, αν ήμασταν εμείς, δεν θα επιλέγαμε ένα ελαστικό με σέσουλα για να αγωνιστούμε στο Glen Helen (εκτός αν ήταν λασπωμένο ή σκισμένο πολύ βαθιά για μια Εθνική). Υπάρχουν πάρα πολλές μεταβάσεις από μαλακό σε σκληρό που ρίχνουν το ελαστικό άμμου από το παιχνίδι του.

Η σύνδεση της τροφοδοσίας από το ρελαντί στο κάτω άκρο και το μεσαίο ήταν παιχνιδάκι. Αυτός ο κινητήρας δεν είχε ασυνήθιστες κορυφές ή υπερτάσεις ισχύος. Μπήκε ομαλά στο κρέας της δύναμης και τράβηξε από το επάνω άκρο με αισθήσεις που σε έκαναν να πιστεύεις ότι δεν θα υπογραφόταν ποτέ. Ήμασταν απρόσεκτοι μερικές φορές στο τέλος των ευθύγραμμων αγώνων επειδή είχαμε τόση ταχύτητα. Αυτό το ποδήλατο σηκώνεται και φεύγει, και χωρίς τετράχρονο φρενάρισμα του κινητήρα, μπορεί να είναι δύσκολο να κατέβει από την ταχύτητα.

Q: ΠΩΣ ΗΤΑΝ ΤΟ ΚΟΥΚΠΙΤ;

A: Σίγουρα έχουμε οδηγήσει ποδήλατα με χειρότερα πιλοτήρια στο παρελθόν (πιο πρόσφατα το ClubMX YZ450F του Alex Martin), αλλά το ποδήλατο του Zach ήταν σίγουρα περίεργο. Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε είναι ο χαμηλωμένος αφρός καθίσματος Guts Racing. Μερικές φορές ο χαμηλωμένος αφρός καθισμάτων δεν είναι κακός, ακόμη και για ψηλότερους αναβάτες. Φέρνει το σώμα σας πιο κοντά στο κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας, κάτι που μπορεί να βελτιώσει την απόκριση στις στροφές. Όμως ο αφρός του Zach μας θύμισε φθαρμένο αφρό καθίσματος Yamaha. Ο αφρός της Yamaha είναι λεπτός και αν είναι πολύ μαλακός, μπορείτε να νιώσετε τις ράγες του πλαισίου ενώ κάθεστε. Ο αφρός του Zach ήταν παρόμοιος επειδή έβαλε τον Guts να ξυρίσει τόσο πολύ. Στην πίστα, ένιωθε ότι δεν υπήρχε αφρός στο μπροστινό μέρος του καθίσματος.

Προσαρμόσαμε εύκολα στη μικρότερη διάμετρο των προσαρμοσμένων λαβών ProTaper και οι δοκιμαστικοί αναβάτες μας με μικρότερα χέρια χάρηκαν (μέχρι να εξηγήσουμε ότι αυτά δεν είναι διαθέσιμα για τον μέσο Joe). Το κομμένο τιμόνι ήταν πιο δύσκολο να συνηθίσουμε για τους μεγαλύτερους αναβάτες δοκιμών μας. Όσο για τις προσαρμοσμένες μικρότερες μανέτες μπροστινού φρένου και συμπλέκτη, ήταν μεγάλη επιτυχία! Είναι άνετα να τα πιέζετε με μεγαλύτερα χέρια και είναι πιο εύκολο να τα πιάσετε για δοκιμαστικούς αναβάτες με πιο κοντά δάχτυλα.

Ο κύριος κύλινδρος του μπροστινού φρένου Brembo δεν φαίνεται διαφορετικός με την πρώτη ματιά, αλλά είναι από ένα KTM 2013SXF του 450.

Q: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΤΗΚΕ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ;

A: Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα εργοστασιακά ποδήλατα, το δίχρονο TC300 του Zach Osborne ήταν άκαμπτο. Όταν πιέζατε την ανάρτηση στα pits, ένιωθα ότι θα ήταν μαλακή, και στους πρώτους γύρους κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης, η ανάρτηση δεν ήταν τόσο σκληρή. Μετά, μόλις άρχισες να το οδηγείς πιο δυνατά, έγινε χειρότερο. Παράξενο, σωστά; Λοιπόν, βελτιώθηκε και πάλι, αλλά μόνο για τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας AMA Pro και μόνο για μερικούς γύρους όταν ήταν ορθάνοιχτοι. Η ανάρτηση ξεκινά από βελούδινη από πάνω, κάτι που σε κάνει να πιστεύεις ότι θα είναι ευχάριστο στην πίστα, αλλά ανεβαίνει γρήγορα για να παρέχει ισχυρό κράτημα. Εάν το οδηγείτε με μέσο ρυθμό, είναι πολύ δύσκαμπτο και θα σας νικήσει. Αλλά, αν είστε επαγγελματίας που μπορείτε να το κρεμάσετε εκεί έξω, τότε θα λατρέψετε την ανάρτηση του Zach, τουλάχιστον μέχρι να κουραστείτε.

Τα στοκ φρένα της Brembo στα στάνταρ Husqvarnas είναι αρκετά δυνατά, ακόμη και για αυτήν τη μοτοσυκλέτα, αλλά τα εργοστασιακά Brembo προσφέρουν ακόμη μεγαλύτερη ισχύ ώθησης χάρη στις πιο άκαμπτες δαγκάνες. Με το δίχρονο να είναι ήδη ελαφρύ, να έχει έναν εξαιρετικά γρήγορο κινητήρα και με πολύ λίγο φρενάρισμα στον κινητήρα, τα ισχυρά φρένα αισθάνονται ακόμα πιο δυνατά επειδή χρησιμοποιούνται τόσο πολύ.

Στο τέλος, το MXA οι αναβάτες δοκιμών κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το Husqvarna TC300 του Zach Osborne ήταν πολύ γρήγορο για θνητούς άνδρες. Χρειάζεται σοβαρή αντοχή και επιδεξιότητα για να κρατήσετε ένα δίχρονο 300cc με μεγάλη διάμετρο όταν ανοίγετε ορθάνοιχτα για ένα 20λεπτο moto στην βάναυσα τραχιά πίστα Glen Helen. Δυστυχώς για τον Zach, δεν ήταν σε κορυφαία αγωνιστική κατάσταση όταν ήρθε η ώρα να παραταχθεί για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα δίχρονου Wiseco 2022. Άρπαξε μια δεύτερη θέση στο πρώτο moto και τράβηξε ένα τεράστιο holeshot στο moto δύο, αλλά έπεσε πίσω στην ένατη θέση στο τέλος κάθε moto. Προφανώς, ο Zach δεν είναι πια σε προπόνηση πλήρους απασχόλησης και εξακολουθεί να αντιμετωπίζει τον ίδιο τραυματισμό στην πλάτη που τον έκανε να αποσυρθεί πρόωρα πέρυσι.

Αν και αυτή η μοτοσυκλέτα δεν θα ήταν η πρώτη μας επιλογή για αγώνες (κυρίως επειδή οι δοκιμαστικοί αναβάτες μας δεν έχουν ταχύτητα ή αντοχή στο Εθνικό Πρωτάθλημα), ήταν ακόμα μια ευχαρίστηση να στιλιζόμαστε για την ημέρα στην εργοστασιακή δίχρονη Husqvarna του Zach. Δεν μπορούν όλοι να στύψουν έναν ισχυρό κινητήρα 300cc ενώ κρέμονται από τα προσαρμοσμένα τιμόνια και λαβές ProTaper του Zach. Ελπίζουμε να δούμε τον Osborne πίσω στην πύλη του χρόνου για αυτόν τον αγώνα. Θα είναι καλύτερα προετοιμασμένος για τη λύτρωση.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει