ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΥΜΕ ΕΝΑ KTM 366SXF: ΟΙ Φθηνότερες Ιπποδύναμες ΠΟΤΕ!

ΤΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ Τζέρσεϋ: Moose Racing Sahara, Παντελόνι: Moose Racing Sahara, Κράνος: 6D ATR-2, Goggles: Σειρά Factory Viral Brand, Μπότες: Gaerne SG-12.

ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΥΜΕ ΕΝΑ KTM 366SXF: ΟΙ Φθηνότερες Ιπποδύναμες ΠΟΤΕ!

Το πλήρωμα ναυαγίων της MXA πιστεύει ότι το απόθεμα 350 κάνει καλή δουλειά για να γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ των 250 και 450, αλλά πάντα έχουμε δηλώσει μια προτίμηση για μοτοσυκλέτες μεσαίου μεγέθους που έχουν την προσωπικότητα 450, όχι 250. Εκεί είναι το MXA's Το KTM 366SXF έρχεται.

Πίσω, όταν το KTM 350SXF ανακοινώθηκε για πρώτη φορά για το μοντέλο του 2011, ελπίζαμε για ένα μεσαίου μεγέθους 450, όχι για ένα αναβαθμισμένο 250 - κάτι σύμφωνα με το 2010 KTM 400XCF ή το αρχικό Yamaha YZ400. Οραματιστήκαμε μια μοτοσυκλέτα που ήταν ελαφρύτερη και πιο ευέλικτη από το 450, αλλά με μια ευρεία, εύχρηστη, torquey, μεσαίου μεγέθους powerband, όχι μια μεγάλη διάμετρο 250 που έπρεπε να περιστραφεί στις 13,400 σ.α.λ. για να πάρει τη μέγιστη ισχύ.

ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΜΕ ΤΟ HUSQVARNA ΠΡΟΣΒΑΣΕΙ  ΜΑΣ ΦΕΡΕΤΕ ΑΠΟ ΤΟ ΔΑΠΕΔΟ ΣΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΕΣ ΤΟΥΣ. ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΕΓΙΝΕ.

Τα συναισθήματά μας ενισχύθηκαν όταν η KTM αγόρασε τη Husqvarna και, το 2015, άρχισε να εισάγει το Husqvarna FC350 στις ΗΠΑ. Εκείνη τη στιγμή, μεταφέραμε τις συζητήσεις μας για το μέλλον του 350 στο τμήμα R&D της Husqvarna, νομίζοντας ότι χρειάζονταν περισσότερο ένα μοναδικό ποδήλατο για να χωριστούν από την KTM. Ακολουθεί μια κατά λέξη μεταγραφή όσων είπαμε στους εκτελεστές της Husqvarna: "Θα προτιμούσαμε το Husqvarna να μην παρήγαγε έναν κλώνο 350 που διαφοροποιείται μόνο από το KTM με λευκό πλαστικό και υποπλαίσιο μήτρας άνθρακα. Επιπλέον, ο κόσμος της μοτοσικλέτας θα επωφεληθεί από μια διαφορετική επιλογή από αυτήν που ήδη προσφέρεται από τη μητρική μάρκα σε διαφορετικό συνδυασμό χρωμάτων. Τελικά, η Husqvarna πρέπει να αναπτύξει τα δικά της προϊόντα, όχι απλώς να αντιγράψει αυτό που δημιουργεί η KTM.

«Οι περισσότεροι αναβάτες δοκιμών MXA πιστεύουν ότι ένα μεσαίου μεγέθους Open ποδήλατο θα ταιριάζει σε μια ευρύτερη γκάμα αναβατών από ό, τι ένα υπερμεγέθη 250 με ανυψωμένο Adderall. Η Husqvarna θα μπορούσε να έχει ένα δικό της μηχάνημα λαμβάνοντας τον τρέχοντα κλώνο FC350 και αντλώντας ο κυβισμός έως 365cc ή 380cc για να προσφέρει περισσότερη ισχύ στο μεσαίο εύρος και μια πιο ροκ πιο αίσθηση χαμηλής έντασης. Η Husqvarna θα μπορούσε να δώσει στον αναβάτη τη δυνατότητα να οδηγήσει πιο δυνατά στο κρέας της ζώνης ισχύος αντί να περιμένει να φτάσει η ζώνη ισχύος στην κορυφή της ιπποδύναμης την ίδια στιγμή που θα χτυπήσει τον περιοριστή στροφών. Η ισχύς του κινητήρα μεγαλύτερου κυβισμού θα αυξηθεί κατά τουλάχιστον 5 ίππους στη μέση και θα φτάσει στο αποκορύφωμά του αρκετές χιλιάδες στροφές χαμηλότερα στην καμπύλη. Η μετατόπιση θα καθορίσει την ισχύ εξόδου, όχι τις στροφές ανά λεπτό. 

«Δεδομένου ότι δεν υπάρχει πραγματική κατηγορία 350cc, δεν υπάρχει λόγος να τηρήσουμε το όνειρο που είχε ο Giuseppe Luongo της Youthstream και ο Steve Whitelock της AMA σχετικά με την απαγόρευση της κατηγορίας 450 και την αντικατάστασή της με κατηγορία 350 πριν από μια δεκαετία. Αυτό το όνειρο ήταν νεκρό κατά την άφιξη, οπότε γιατί να ακολουθήσετε τη φόρμουλα; 

ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΗ ΕΚΘΕΣΗ HUSQVARNA — ΑΣ ΤΟ ΚΑΛΟΥΜΕ FC400, ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΟ Χτύπημα.

"Προτείνουμε ότι μια αληθινή μεσαίου μεγέθους Open ποδήλατο στο στάβλο της Husqvarna δεν θα είναι πλέον ο ξάδερφος εξοχικής χώρας του KTM 350SXF. Θα έδινε στη Husqvarna ένα αυτόνομο ποδήλατο που θα το έκανε να ξεχωρίσει από τον Αυστριακό ευεργέτη του. Όπως είναι τώρα, τα KTM 350SXF, Husky FC350 και GasGas MC 350F είναι τα μόνα ποδήλατα 350cc στους ορόφους του εκθετηρίου και μπορούν να πετύχουν μόνο κλέβοντας ο ένας τις πωλήσεις του άλλου. 

"Επιπλέον, μια μεσαίου μεγέθους μετατόπιση Husqvarna - ας το ονομάσουμε FC400, θα ήταν μια επιτυχημένη επιτυχία στο περιβάλλον enduro, cross-country και GNCC."

Προφανώς, περιμέναμε οι στελέχη της Husqvarna να σηκωθούν και να πανηγυρίσουν, να μας δώσουν τρεις hurrah και να μας μεταφέρουν από την αίθουσα συνεδριάσεων στους ώμους τους. Αυτό δεν συνέβη. Αντ 'αυτού, καταστολή του χασμουρητού και, με έναν κυκλικό τρόπο, μας ευχαρίστησε για τη σπατάλη του χρόνου τους. Κατανοούμε ότι για τις δύο αυστριακές μάρκες, η φόρμουλα 350cc υπήρξε μεγάλη επιτυχία. Τα 350SXF και FC350 έχουν αγκαλιαστεί από Vet racers, play αναβάτες, trailers και cross-country racers. Ακόμα και το MXA Το πλήρωμα ναυαγίου πιστεύει ότι το 350 κάνει καλή δουλειά για να γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ των 250 και 450. Επιτρέπει στους αναβάτες που θα ήθελαν ένα ισχυρότερο 250 ή ένα mellower 450 ένα μέρος να κρεμάσουν τα καπέλα τους. Και, το καλύτερο από όλα για τη Husqvarna, η ανάπτυξη του FC350 δεν συνεπάγεται κόστος Ε & Α. Το FC350 είναι ένα υποπροϊόν της προσέγγισης Easy-Bake-Oven στην κατασκευή που ονομάζεται "κοινή χρήση πλατφορμών". 

ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΗ ΕΚΘΕΣΗ HUSQVARNA — ΑΣ ΤΟ ΚΑΛΟΥΜΕ FC400, ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΟ Χτύπημα.

Αλλά, δοκιμάστε όσο μπορούσαμε για να διαβεβαιώσουμε τη Husqvarna ότι μια έκδοση 370cc του FC350 δεν θα απαιτούσε τίποτα περισσότερο στον τρόπο των ανταλλακτικών από έναν νέο κύλινδρο και μεγαλύτερο έμβολο. αντέδρασαν ότι αυτά τα ανταλλακτικά δεν βρίσκονταν στην αποθήκη Mattighofen. Μετά από έξι χρόνια καζολώντας τον Χάσκυ για να πάρουμε τις συμβουλές μας, ήταν προφανές ότι είχαμε δύο επιλογές: να κλείσουμε ή να το κάνουμε εμείς οι ίδιοι. Επιλέξαμε το τελευταίο. 

Το κιτ κινητήρα Cylinder Works 366 είναι απλώς η αφετηρία της απόλυτης μοτοσικλέτας Open μεσαίου μεγέθους.

Το σεμινάριο MXA η καταστροφή είχε ένα απλό σχέδιο. Εάν δεν μπορούσαμε να κάνουμε τη Husqvarna να φτιάξει ένα ποδήλατο, φαρδιά και εύχρηστη μεσαίου μεγέθους Open, θα φτιάξαμε τη δική μας. Δεν ήταν σαν να ήμασταν ο Lone Ranger στην προσπάθειά μας να αποκτήσουμε ένα KTM ή Husqvarna 350 πιο μεσαίας κατηγορίας. Δοκιμάσαμε μια μεγάλη ποικιλία KTM 350SXF μεγάλων διαστάσεων με την πάροδο των ετών, μερικά τόσο μεγάλα όσο 400cc, αλλά δεν αισθανθήκαμε η ανάγκη να τρελαθείς ο εκτοπισμός. Δεν ψάχναμε γρύλισμα. Αντ 'αυτού, θέλαμε περισσότερη ισχύ στα σωστά μέρη, όπου το κιτ Cylinder Works KTM / Husqvarna 366cc έρχεται στη φωτογραφία.

Πρώτα απ 'όλα, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι πρόκειται για μια δοκιμή του κιτ κινητήρα Cylinder Works 366 - και αυτό είναι που πρέπει να βρείτε πιο ελκυστικό για αυτό MXA ποδήλατο έργου. Ναι, κάναμε τα πάντα στο υπόλοιπο ποδήλατο, αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητο να κάνετε για να αποκομίσετε τις ανταμοιβές του MXAΤο έργο. Το bling είναι απλώς παγωμένο στο κέικ. Δεδομένου ότι η πλειονότητα των καταναλωτών που ενδιαφέρονται να αγοράσουν το κιτ κινητήρα Cylinder Works 366cc διαθέτουν ήδη ένα FC350 ή 350SXF και το έχουν ρυθμίσει στις προσωπικές τους προτιμήσεις, MXAΟι επιλογές ανάρτησης, εργασίας κινητήρα, χαρτογράφησης, εξάτμισης, πλαστικών, γραφικών και εξοπλισμού προσφέρονται μόνο ως προτάσεις - προτάσεις που συνοδεύονται από μεγάλη τιμή.

ΑΥΤΟ ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΚΙΤ ΕΙΝΑΙ ΤΟ Φθηνότερο Ιπποδύναμο που θα αγοράσετε ποτέ για τα 350 σας.

Όμως, το πραγματικό κιτ κινητήρα που παίρνει το FC350 ή το 350SXF σας από 349.7cc έως 366cc κοστίζει μόνο 649.95 $. Για αυτά τα χρήματα, λαμβάνετε έναν ολοκαίνουργιο χυτοκύλινδρο που δέχεται ένα κιτ εμβόλου Vertex 2 mm μεγαλύτερο και ένα πλήρες σύνολο φλάντζων Cometic. Πρόκειται για ένα σετ μπουλονιών που αυξάνει την οπή και τη διαδρομή από 88 mm έως 57.5 ​​mm έως 90 mm από 57.5 ​​mm. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να αφαιρέσετε τα ανταλλακτικά, να γλιστρήσετε το νέο κύλινδρο και το έμβολο και να ρίξετε το κεφάλι πίσω στη θέση του. Σύμφωνα με τα τετράχρονα πρότυπα, αυτό είναι το απλούστερο mod με μεγάλη διάτρηση που είναι γνωστό στον άνθρωπο.

Το κιτ μετατροπής Kayaba του Factory Connection μετατρέπει τα πηρούνια αέρα WP Xact σε πηρούνια ελατηρίου Kayaba SSS.

Ας περάσουμε στο κυνήγι - σε έξι μέρη.

(1) Η μεγαλύτερη αλλαγή. Η ζώνη ισχύος 366 δεν είχε τίποτα κοινό με τα αποθέματα KTM 350SXF ή Husqvarna FC350 μύλους. Κάθε δοκιμαστικός οδηγός επέστρεφε από την αρχική δοκιμαστική του διαδρομή και είπε: «Αυτό μοιάζει με μια τελείως διαφορετική μοτοσικλέτα. Μοιράζεται πολύ λίγα με τον κινητήρα 350 μετοχών. " Αυτή ήταν η μουσική στα αυτιά μας. Δεν θέλαμε να κάνουμε 350 με περισσότερη δύναμη. θέλαμε ένα εντελώς διαφορετικό στυλ δύναμης, και αυτό έχουμε.

(2) Η ζώνη ισχύος. MXAΤο 366SXF αισθάνθηκε πολύ πιο όμορφο από το κάτω μέρος. Το πρόσθετο πλεονέκτημα περισσότερης μετατόπισης, ακόμη και μόλις 16.3 cc περισσότερο, οδήγησε σε ισχύ σε μέρη όπου ο κινητήρας 350 ήταν στο πιο αδύναμο. Το 366SXF χτύπησε με μια βιασύνη δύναμης. Αισθάνθηκε πολύ δεμένο, ήταν ευλογημένο με περισσότερη ροπή και θα μπορούσε να τραβήξει την επόμενη ψηλότερη ταχύτητα όποτε αισθάνεστε να αλλάζετε. Εξακολουθούσε να αναβιώνει στην κορυφή, αλλά αυτός δεν ήταν πλέον απαραίτητος προορισμός. Αντ 'αυτού, οι δοκιμαστικοί αναβάτες θα το άφηναν στο σημείο που αισθάνθηκαν άνετα και στη συνέχεια σύντομη μετάβαση στην επόμενη ταχύτητα. Το powerband ήταν καταπληκτικό. Αντί μιας ζώνης ισχύος που ήταν στρεβλωμένη σε στροφές κορυφής, το κιτ 366 μετέτρεψε το 350SXF σε κινητήρα μεσαίας κατηγορίας.

(3) Ιπποδύναμη. Το 366SXF έκανε περισσότερη ιπποδύναμη από το απόθεμα 350SXF, αλλά, το πιο σημαντικό, το κιτ 366 έφερε τη μέγιστη ιπποδύναμη από 12,400 σ.α.λ. στα 350SXF σε 10,000 σ.α.λ. στα 366. Τα μεγαλύτερα κέρδη ιπποδύναμης από το κιτ 366 ήταν από 6000 σ.α.λ. . Περιμέναμε ότι το κιτ 10 θα υποφέρει σε κορυφαία ισχύ γιατί αυτό συμβαίνει όταν ένας κινητήρας πρέπει να σπρώξει ένα μεγαλύτερο έμβολο σε γρηγορότερες και πιο γρήγορες περιστροφές. Κανένας δοκιμαστικός αναβάτης δεν πήρε στα σοβαρά τους αριθμούς ισχύος πάνω από 366 σ.α.λ., επειδή παρόλο που το 10,000 ήταν πρόθυμο να στρέψει στις 366 σ.α.λ., η δουλειά του έγινε χαμηλότερη στο εύρος ισχύος και με περισσότερη ώθηση από τα 13,400.

(4) Από τη σέλα. Με όλη την ισχύ στην τέλεια τσέπη, οι δοκιμαστικοί αναβάτες θα μπορούσαν να παράγουν περισσότερη ιπποδύναμη χωρίς να χρειαστεί να βγουν έξω για να αξιοποιήσουν στο έπακρο τον κινητήρα. Θα μπορούσαμε να κάνουμε σύντομη βάρδια. Θα μπορούσαμε να το ανανεώσουμε. Θα μπορούσαμε να μείνουμε σε χαμηλότερες στροφές και θα μπορούσαμε να βγούμε από τις στροφές με μια πιο διαχειρίσιμη παροχή ισχύος από ό, τι σε ένα συμπλέκτη 450 και λιγότερο από ό, τι σε 350.

(5) Τιμή για ισχύ. Αυτό το κιτ μεγάλων διαστάσεων είναι η φθηνότερη ιπποδύναμη που θα αγοράσετε ποτέ για το KTM ή το Husqvarna 350 (μοντέλο μοτοκρός ή enduro). Για το κόστος του κιτ κινητήρα KTM 366SXF της Cylinder Works, θα μπορούσατε να αγοράσετε μόνο το μισό από ένα premium σύστημα εξάτμισης, 16 δεξαμενές αερίου γεμάτες VP MRX02 ή ένα σετ βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής τιτανίου. Κανένα από αυτά τα mods δεν θα έχει τόση ιπποδύναμη όσο το κιτ Cylinder Works 650 $.

Το 366SXF προσφέρει πιο χαμηλή, αυξημένη ροπή και την ικανότητα να τραβήξει την επόμενη ψηλότερη ταχύτητα.

Κατά τη διάρκεια του τεστ KTM 366SXF, υποκύψαμε στο δέλεαρ της αυξημένης απόδοσης, όχι επειδή ήμασταν δυσαρεστημένοι με τον τρόπο λειτουργίας του με το κιτ κυλίνδρου, αλλά επειδή θέλαμε να δούμε τις δυνατότητες αναμονής του κιτ. Είχαμε εργασίες Twisted Development στην κυλινδροκεφαλή και προσθέσαμε ένα συντονισμό ανάφλεξης Vortex ενώ το FMF πρόσθεσε το σύστημα εξάτμισης. Τα αποτελέσματα ήταν τα ίδια αναμενόμενα κέρδη που θα είχαν στον κινητήρα 350SXF.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΛΕΜΕ ΟΤΙ ΔΕΝ ΕΙΧΑΝ ΠΟΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΑΝΕΤΟΙ ΓΙΑ ΝΑ ΚΡΑΤΗΣΟΥΝ ΤΟ 350 ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΝΟΙΧΤΟ ΚΑΘΑΡΙΣΜΕΝΟ ΚΑΘΕ ΚΑΘΙ.

(6) Δοκιμάστε τις σκέψεις των αναβατών. Για αυτό το τεστ, MXA χρησιμοποίησαν δοκιμαστικούς αναβάτες που έτρεξαν 350s ως προσωπικά τους ποδήλατα. Δεν ήταν πρόβλημα να βρούμε εθελοντές, γιατί είχαμε αναβάτες δοκιμών Vet, Intermediate και Pro των οποίων τα ποδήλατα ήταν 350. Στην αρχή, αγωνίστηκαν με τον κινητήρα 366 επειδή ήθελαν να στρέψουν τον κινητήρα στο φεγγάρι. Ακόμη και με τη νοοτροπία υψηλών στροφών, αναγνώρισαν το πλεονέκτημα του ισχυρότερου χαμηλού και ευρύτερου μεσαίου εύρους. Με την πάροδο του χρόνου, συνειδητοποίησαν ότι η περιστροφή του κινητήρα έδινε ιπποδύναμη μακριά που είχαν κερδίσει στο μεσαίο εύρος. Μόλις συνειδητοποίησαν το λάθος των τρόπων τους και έγιναν πιο έμπειροι στη μετατόπιση στην κορυφή και τη σύντομη αλλαγή στην επόμενη ψηλότερη ταχύτητα για να αφήσει τον κινητήρα να τραβήξει, οι χρόνοι γύρου τους έπεφταν με κάθε γύρο.

Ένα ξεχωριστό μοτίβο άρχισε να σχηματίζεται. Όσο πιο αργός ο δοκιμαστικός αναβάτης τόσο πιο γρήγορα προσαρμόστηκε στη νέα ζώνη ισχύος. Οι περισσότεροι είπαν ότι δεν ήταν ποτέ πραγματικά άνετοι όταν πρέπει να κρατήσουν τον κινητήρα 350 ανοιχτό κάτω κάθετο. Αγαπούσαν ότι το 366 σηκώθηκε με ταχύτητα γρηγορότερα και δεν απαιτούσε προσέγγιση αυτοκτονίας για γρήγορες ευθείες. Ωστόσο, όσο πιο γρήγορος είναι ο δοκιμαστικός αναβάτης, τόσο πιο συγκρουόμενος ήταν σχετικά με την ανταλλαγή στροφών για ροπή. Όμως, μετά τις δοκιμές back-to-back μεταξύ του KTM 366SXF και του stock KTM 350SXF, όλοι προτίμησαν το 366 powerband.

Το καλύτερο απ 'όλα, εκπλήρωσε την υπόσχεση για ένα ανοιχτό ποδήλατο μεσαίου μεγέθους. 

Το κιτ 366cc με μεγάλη διάμετρο είναι η φθηνότερη ιπποδύναμη που θα αγοράσετε ποτέ για το KTM ή το Husqvarna 350 (μοντέλο motocross ή enduro), ειδικά αν είστε στα πρόθυρα της ανοικοδόμησης του καλά χρησιμοποιημένου 350SXF κορυφαίου άκρου σας - σε αυτήν την περίπτωση παίρνετε κινητήρα 366cc για λίγα δολάρια περισσότερο.

ΤΙ ΑΛΛΟ ΕΚΑΝΑΜΕ ΣΤΟ KTM 366SXF ΜΑΣ;

Το σεμινάριο MXA το πλήρωμα των ναυαγίων δεν αφήνει ποτέ αρκετά καλά μόνο του. Δεν είναι στο DNA μας. Είμαστε αποφασισμένοι να διερευνήσουμε όλες τις πιθανές επιλογές. Αυτή είναι η φύση ενός ποδηλάτου έργου. Σε καμία περίπτωση δεν περιμένουμε ότι κάθε δρομέας που ενδιαφέρεται για το κιτ Cylinder Works 366SXF θα πάει ολόκληρος. Το κάναμε επειδή θέλαμε να δείξουμε τι ήταν δυνατό.

CYLINDER WORKS 366 ΚΙΤ: Ο κύλινδρος, το έμβολο, οι δακτύλιοι και τα παρεμβύσματα ήταν μέρος του κιτ 366.
www.cylinder-works.com
ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ ΑΝΤΙΓΡΑΦΙΑΣ: Ελαφριά μπαταρία ιόντων λιθίου. www.antigravitybatteries.com "
ΕΡΓΑΣΙΑ DECAL: Η Decal Works παρείχε το ημι-προσαρμοσμένο κιτ γραφικών, προεκτυπωμένα φόντα πινακίδων και διαφανή πλαστικά προστατευτικά γραφικών. www.decalmx.com

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΣΥΝΔΕΣΗ KAYABA / WP FORKS: Η Factory Connection πρόσθεσε ένα κιτ μετατροπής πηνίου Kayaba με ελατήρια και πηρούνι, τα οποία απαιτούνται για το κιτ Technical Touch Racing Kayaba. www.factoryconnection.com
ΑΜΕΣΑ ΤΡΙΚΚ: Τρέξαμε έναν εντατήρα αλυσίδας εκκεντροφόρου Dirt Tricks. www.dirttricks.com
ΕΛΑΣΤΙΚΟ DUNLOP: Οι δοκιμές Dunlop MX33 χρησιμοποιήθηκαν μπροστά και πίσω. www.dunlopmotorcycletires.com

RACING FMF: Το σύστημα εξάτμισης ήταν ένα πλήρες Ti MegaBomb RCT 4.1 και σιγαστήρα. www.fmfracing.com 
Συστατικά συμπλέκτη HINSON: Τρέξαμε το χαλύβδινο καλάθι συμπλέκτη KTM με πλάκες συμπλέκτη Hinson και κάλυμμα συμπλέκτη. www.hinsonracing.com
MALCOLM SMITH MOTORSPORTS Η Malcolm Smith παρείχε το δοκιμαστικό μας ποδήλατο και όλα τα απαραίτητα ανταλλακτικά OEM KTM. www.malcolmsmith.com
ΚΑΘΙΣΜΑ ΜΟΤΟ: Το προσαρμοσμένο κάλυμμα καθίσματος κατασκευάστηκε από το Moto Seat. www.motoseat.com
ΕΝΝΟΙΕΣ NIHILO: Καλύμματα συμπλέκτη και μοχλού φρένων. www.nihiloconcepts.com
ΟΙ ΓΚΡΙΠ & ΧΕΙΡΟΠΟΙΗΤΕΣ: ODI προμήθευσε το V2 Κλείδωμα λαβής και τιμόνι. www.odigrips.com 


SUPERSPROX: 
Αλλάξαμε το γρανάζι κατά τη διάρκεια της δοκιμής με τα γρανάζια SuperSprox και μια Gold MX Race Chain (G520-MXT-L-120). www.supersproxusa.com


ΤΡΟΧΟΙ SRT OFFROAD:
Οι ασπρόμαυροι κόμβοι και ζάντες προήλθαν από το SRT.www.srtoffroad.com
P3 CARBON: Η ολίσθηση P3 Carbon X-Series ζυγίζει μόνο 3/4 της λίβρας. www.p3carbon.com
ΟΥΛΗ: Τα πόδια από τιτάνιο προέρχονταν από την Scar. www.scar-racingusa.com

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΟΔΟΥ: Η Tusk παρέδωσε το βραχίονα μεγάλου μεγέθους ρότορα / προσαρμογέα για τα μπουλόνια Kayaba, καθώς και τα πίσω μπουλόνια ρότορα και γρανάζι. www.tuskoffroad.com
ΣΤΙΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗ: Μεταφορά, χαρτογράφηση και ρύθμιση κινητήρα κυλινδροκεφαλής. www.td-racing.com
Πλαστικό UFO: Το κόκκινο πλαστικό KTM προήλθε από το UFO, μαζί με το πτερύγιο λάσπης και τα προστατευτικά πλαισίων. www.ufoplasticusa.com
ΑΝΑΦΟΡΑ ECU VORTEX: Για να αξιοποιήσουμε στο έπακρο το σύστημα διαχείρισης κινητήρων, είχαμε το Twisted Development να προσθέσει ένα σύστημα ανάφλεξης Vortex. www.td-racing.com
ΚΑΥΣΙΜΟ VP: Τρέξαμε καύσιμο VP Racing T4, το οποίο είναι ένα υψηλής ποιότητας αντικατάσταση για αντλία αερίου. www.vpracingfuels.com 

ΣΥΝΔΕΣΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ: Όλο το μπλίνγκ (χαραγμένα καπάκια φρένων, περιστρεφόμενη βάση μπροστινού φρένου, βύσματα κινητήρα), βάση στήριξης ποδηλάτου και μπλοκ αξόνων προέρχονταν από το Works Connection www.worksconnection.com

Μπορεί επίσης να σας αρέσει