CLASSIC MOTOCROSS IRON: 1972 CZ 400 ΚΙΤΡΙΝΟ ΔΟΧΕΙΟ

ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΣΠΡΟ

Η τσεχοσλοβακική μάρκα CZ (Ceske Zavodny) ήταν κάποτε η κορυφαία μάρκα motocross στο άθλημα. Στα τέλη της δεκαετίας του 1960 και στις αρχές της δεκαετίας του '70, είχαν αγωνιστεί για τους Roger DeCoster, Paul Freidrichs, Brad Lackey, Joel Robert, Tony DiStefano, Vlastimil Valek, Victor Arbekov, John DeSoto, Jaroslav Falta και Dave Bickers. Κέρδισαν 13 παγκόσμια πρωταθλήματα μοτοκρός και ήταν η δίχρονη μάρκα που έσπρωξε τα μεγάλα τετράχρονα singles από το άθλημα. Κατασκευάστηκε στην Τσεχοσλοβακία (το πρώτο ποδήλατο CZ κατασκευάστηκε το 1932), τα κίτρινα δεξαμενόπλοια 1971-1972 ήταν κλασικά CZ. Οι commissars στο εργοστάσιο Ceske-Zavodny πραγματοποίησαν μέτριες αναβαθμίσεις μόνο με την πάροδο των ετών, αλλά οι περισσότερες CZ μπορούν να ξεχωρίσουν από τις ξεχωριστές δεξαμενές αερίου. Οι δεξαμενές κόκκινου αερίου χρησιμοποιήθηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '60 και 1970. η κίτρινη δεξαμενή το 1971 – '72 · η δεξαμενή χάλυβα φέρετρο το 1973 · και η δεξαμενή φέρετρου με επίπεδη ασημί το 1974.

Το 1972 CZ 400 ήταν στενός συγγενής των μοντέλων 1970 και 1971. Το παλιό CZ 360 βαρέθηκε στα 380cc και ονομάστηκε 400. Μερικές από τις πιο αξιοσημείωτες αλλαγές από τις παλαιότερες εκδόσεις ήταν το φτερωτό δύο τεμαχίων και το ξεχωριστό airbox, split downtube μπροστά από τον κινητήρα (αντί για κάτω από αυτό), γυμνά σοκ (χωρίς τα καλύμματα χρωμίου) και έναν μακρύτερο σωλήνα διεύθυνσης. Ειδικότερα, η δεξαμενή αερίου ήταν βαμμένη κίτρινη με λαστιχένια γόνατα. Όπως με τα περισσότερα CZ, η συντριπτική πλειονότητα των ανταλλακτικών ήταν εναλλάξιμα με παλαιότερα μοντέλα.

Ο ανταγωνισμός από τα ιαπωνικά εργοστάσια έκανε τη ζωή δύσκολη για την CZ, καθώς οι καλύτεροι αναβάτες της εγκατέλειψαν το τσεχικό εργοστάσιο, κυρίως τους Roger DeCoster και Joel Robert, για τις ιαπωνικές ομάδες. Οι πωλήσεις ποδηλάτων CZ στις ΗΠΑ μειώθηκαν. Η τελευταία σοβαρή αλλά βραχύβια αγωνιστική προσπάθεια ήρθε το 1982 με το single-shocker Type 981. Επίσης, στα τέλη της δεκαετίας του '80, έγινε μια άλλη αποτυχημένη προσπάθεια να επιστρέψει στη σκηνή με τους Type 519 125 και Type 520 250, και οι δύο εξοπλισμένοι με νέους, υγροψυκτικούς κινητήρες.

Οι νέες και ποτέ μη οδηγημένες μηχανές CZ θεωρούνται το Holy Grail για συλλέκτες, αλλά είναι δύσκολο να βρεθούν. Οι περισσότεροι από τους νέους και χωρίς ποτέ να βρουν CZ έχουν βρει σπίτια με συλλέκτες. Για το μοντέλο του 1972, το πιο σημαντικό κομμάτι είναι η κίτρινη δεξαμενή αερίου με σκακιέρες και λαστιχένια γρανάζια. Το 1972 CZ400 πωλήθηκε καινούργιο στα 1315 $, αλλά αναμένεται να πληρώσει 4000 $ ή περισσότερα για μια αποκατεστημένη έκδοση. Αναζητήστε ένα πρωτότυπο μηχάνημα με άθικτο ρεζερβουάρ 1.8 γαλονιού, πίσω σοκ Pal, 32 mm Jikov carb και τον κατάλληλο κινητήρα 981 ή 981.1.

Η Cagiva αγόρασε στην CZ το 1991 για να παράγει οικονομικά ποδήλατα δρόμου για την ιταλική αγορά. Η CZ κατασκεύασε το φθηνό Cagiva Roadster 521 στην Τσεχική Δημοκρατία. Αυτό το ποδήλατο ήταν μια αποτυχία. Η εταιρική σχέση της Cagiva σημείωσε μεγάλη επιτυχία το 1997. Η παραγωγή μοτοσυκλετών CZ τερματίστηκε και το εργοστάσιο άρχισε να παράγει κιβώτια ταχυτήτων για αυτοκίνητα Skoda. Σε μια τελική αναπνοή, ο έμπορος μοτοσυκλετών MCF στη Δημοκρατία της Τσεχίας άρχισε να κατασκευάζει και πάλι μοτοσυκλέτες CZ, επαναφέροντας τα υπόλοιπα TM ιταλικής κατασκευής του 2014 ως CZ του 2015. Επίσης απέτυχαν γρήγορα.