CLASSIC MOTOCROSS IRON: 1959 ESO 500 SCRAMBLER

classiceso1959ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΣΠΡΟ

Οι μοτοσικλέτες ESO σχεδιάστηκαν από τον μηχανικό Jaroslav Simandl και κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο Τσεχοσλοβακίας Jawa / CZ. Παρόλο που ο κινητήρας σχεδιάστηκε αρχικά από τον Simandl για speedway (και ήταν ακριβές αντίγραφο ενός βρετανικού κινητήρα JAP), ο Simandl σχεδίασε τον κινητήρα S45 motocross (που ονομάστηκε για την πραγματική του ισχύ ιπποδύναμης) στην τότε νέα ιδέα κατασκευής μονάδων το 1957 είχε χρησιμοποιήσει κινητήρες JAP στα ποδήλατά του από το 1948, αλλά ο κινητήρας JAP ήταν 20 ετών εκείνη την εποχή). Ο Simandl ήθελε να χτίσει ένα σύγχρονο JAP. Τρεις κινητήρες ESO ήταν διαθέσιμοι: 250cc, 350cc και 500cc. Όλα ήταν ξηρό κάρτερ (χρησιμοποιώντας εξωτερική δεξαμενή λαδιού) και εξοπλισμένα με κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων Μεταξύ των πιο μοναδικών χαρακτηριστικών αυτού του σχεδιασμού κινητήρα ήταν τα γρανάζια ευθείας κοπής και ο στροφαλοφόρος άξονας προς τα πίσω.

Τα ESO ήταν πάντα μηχανήματα περιορισμένης παραγωγής που κατέληξαν στα χέρια των καλύτερων αναβατών κλαμπ και GP αναβάτες. Το ESO μεταφράζεται στα Αγγλικά ως «Άσος». Στην τυπική τσεχική μόδα, το ESO συνοδεύτηκε από ένα πλήρες κιτ ανταλλακτικών που περιλάμβανε ανταλλακτικά κινητήρα, συμπλέκτη και εξαρτήματα καρμπυρατέρ. Το ESO ήταν ψηλότερο, μακρύτερο και βαρύτερο από πολλά από τα βρετανικά τετράχρονα της εποχής, αλλά γρήγορα για τις εποχές. Ωστόσο, με το μακρύ σασί, το βαρύ μικτό βάρος και τη χαμηλή γωνία κεφαλής, ήταν μια αργή απόκριση. Καλύτερα να βρεις ένα βερνίκι!

Οι κινητήρες θεωρήθηκαν τόσο καλά που ο Σουηδός Sten Lundin χρησιμοποίησε έναν κινητήρα ESO σε ένα πλαίσιο Lito για να κερδίσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 1961, ενώ ο συνάδελφος Παγκόσμιος Πρωταθλητής Bill Nilsson γέμισε έναν κινητήρα ESO σε ένα Rickman Metisse το 1964. Με ένα καλύτερο σασί, ο Τσεχοσλοβακικός χειρισμός τα προβλήματα εξαφανίστηκαν.

Δυστυχώς, οι κομμουνιστές κυβερνήτες έκριναν ότι ο ESO ανταγωνιζόταν πολύ καλά ενάντια στην CZ, και μέχρι το τέλος της σεζόν του 1964 ο ESO διακόπηκε ως μάρκα και απορροφήθηκε στο εργοστάσιο της Java.

1959 ESO 500 SCRAMBLER FACTS

classicesoengineΤΙ ΚΟΣΤΟΥΝ
Αυτό το όμορφο παράδειγμα αποκαταστάθηκε από τον γνωστό συντηρητή Eldon Blasco και τώρα ανήκει στον ιδιωτικό Τα πρώτα χρόνια του Motocross Μουσείο. Η αξία εκτιμάται σε πάνω από 20,000 $. Απομνημόνευτα παραδείγματα, αν μπορείτε να τα βρείτε, θα κοστίσουν ακόμα περισσότερα από 10,000 $.

ΜΟΝΤΕΛΑ
250cc, 350cc και 500cc εκδόσεις motocross.

ΤΙ ΝΑ ΨΑΞΩ
Δώστε προσοχή στις λεπτομέρειες. Ένα πραγματικό ESO έχει πολλά κομμάτια χρωμίου και χειροτεχνία. Υπάρχει πινέζα στα φτερά, το ρεζερβουάρ και τα ζάντα.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα κλασικά ποδήλατα, μεταβείτε στη διεύθυνση www.earlyyearsofmx.com

Μπορεί επίσης να σας αρέσει