CLASSIC MOTOCROSS IRON: 1969 CZ 360 TYPE 969 Πλευρική σωλήνωση

Από τον Tom White

Ο Ανατολικός Γερμανός Paul Friedrichs κέρδισε τρία συνεχόμενα Παγκόσμια Πρωταθλήματα Μοτοκρός 500cc (1966-1968) σε CZ 360. Με τέτοιο ρεκόρ, οποιοσδήποτε σοβαρός Αμερικανός μοτοσικλετιστής της εποχής θα είχε τραβηχτεί στον Τύπο 969/01 σαν σκώρος σε φλόγα . Σχεδόν με κάθε τρόπο, το ποδήλατο παραγωγής CZ έμοιαζε με το εργοστασιακό μηχάνημα, και αυτό περιλάμβανε προβληματικές περιοχές όπως η ανάφλεξη με δύο βύσματα (που ξεκίνησε εύκολα το χρονισμό), το Jikov carb (που πλημμύρισε εύκολα) και την τάση για βαριές δονήσεις. Ακόμα και με τα μειονεκτήματά του, το CZ 360 ήταν αλεξίσφαιρο και γρήγορο όταν τέθηκε σε ικανά χέρια όπως αυτά του Paul Friedrichs ή του Brad Lackey.

Η CZ ιδρύθηκε στο Strakonice της Τσεχοσλοβακίας το 1919 ως κατασκευαστής όπλων. Στην πραγματικότητα, το αρκτικόλεξο CZ σημαίνει Ceska Zbrojowka, το οποίο μεταφράζεται σε Εργοστάσιο Τσεχοσλοβακικών Όπλων. Μόνο το 1932 η CZ άρχισε να κατασκευάζει μοτοσικλέτες, η πρώτη ήταν μια μηχανή 76cc που ονομάζεται Cactus. Μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, οι κομμουνιστικοί κομισάριοι συγχωνεύτηκαν το CZ με τον αρχιτέκτονα Java. Η CZ θα κατασκευάζει μοτοσικλέτες για δρόμους, δοκιμές, enduro και αγώνες δρόμου, αλλά ήταν στο μοτοκρός όπου άκμασαν.

Οι Joel Robert, Paul Friedrichs, Guennady Moisseev, Jaroslav Falta, Sylvain Geboers, Roger DeCoster, Dave Bickers, Zdenek Velky, Vlastimil Valek, Jiri Stodulka, Tony DiStefano και ο Brad Lackey αγωνίστηκαν όλοι CZs. Τα πρωτοποριακά δύο κτυπήματα της CZ άλλαξαν το άθλημα και τους κέρδισαν επτά παγκόσμια πρωταθλήματα μοτοκρός. Δυστυχώς για αυτούς, η τεχνολογία της CZ εξασθενούσε κάτω από τον κομμουνισμό και η CZ αποχώρησε από τον ανταγωνισμό motocross στο τέλος της σεζόν του 1983. Σήμερα, τα εργοστάσια της CZ παράγουν κιβώτια ταχυτήτων για αυτοκίνητα Skoda, αλυσίδες μοτοσικλετών και όπλα.

Ο κινητήρας του 360 κυβικών διέθετε αναλογία συμπίεσης 10:1 και απόδοση 34 ίππων στις 6400 σ.α.λ. Το ξηρό βάρος ήταν 235 λίβρες. Χρησιμοποιούσε στεγνό συμπλέκτη σε αντίθεση με την πιο κοινή διαμόρφωση υγρού συμπλέκτη. Το 1969 ήρθε ένα CZ 360 με κιτ ανταλλακτικών από τον αντιπρόσωπο. Αυτό περιελάμβανε κιτ εμβόλου, αλυσίδα, μοχλούς, μπιέλα, φλάντζες, πηνίο και καλώδια. Η CZ συμπεριέλαβε τα ανταλλακτικά επειδή οι αντιπροσωπείες της CZ δεν ήταν άφθονες το 1969. Τα επόμενα χρόνια, οι CZ εξακολουθούσαν να έρχονται με το κιτ ανταλλακτικών, αλλά οι έμποροι δεν τα έδιναν στους πελάτες τους, αλλά τα έβαλαν στα ράφια των ανταλλακτικών τους. Η λιανική τιμή για το CZ 1969 του 360 ήταν 1325 $ (το CZ 1969 του 250 κόστιζε 1074 $).

Σε προτεινόμενο λιανικό εμπόριο 1325 $, το CZ 360 ήταν ακριβό, αλλά απίστευτα αξιόπιστο. Ωστόσο, το αρχικό σας κόστος δεν έλαβε υπόψη ότι οι περισσότεροι Αμερικανοί αναβάτες άλλαξαν το Jikov σε Mikuni και το Pal σοκ για Girlings. Μην πληρώνετε περισσότερα από 3000 $ για έναν καλό πυρήνα (δεν έχει ακόμη αποκατασταθεί) ή 7000 $ για ένα ωραίο αποκατασταθέν παράδειγμα.Για τον σοβαρό συλλέκτη μοτοσικλετών, τα αυθεντικά τυποποιημένα εξαρτήματα είναι κρίσιμα. Στο 1969 CZ 360, είναι σημαντικό να βρείτε ένα παράδειγμα με έναν καλό αρχικό υψηλό σωλήνα - καθώς το '69 ονομάστηκε συχνά "πλευρικός σωλήνας". Όπως συμβαίνει με όλα τα CZ, μια άψογη δεξαμενή από χάλυβα, το μπροστινό φτερό και το αυθεντικό πίσω φτερό και το κιβώτιο αέρα είναι κρίσιμα. Το Jikov carb είναι απαραίτητο, αλλά είναι δύσκολο να βρεθεί γιατί πολύ λίγοι αναβάτες CZ τους κράτησαν στο ποδήλατο όταν ήταν καινούργιο.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα κλασικά ποδήλατα, μεταβείτε στη διεύθυνση www.earlyyearsofmx.com