ΚΛΑΣΙΚΟ ΣΙΔΕΡΟ ΜΟΤΟΚΡΟΣ: 1975 CZ 250 ΡΕΠΛΙΚΑ FALTA

Από τον Tom White

Το 1975, υπήρχαν πλήθος ιαπωνικών συμμετοχών στην εξαιρετικά ανταγωνιστική αγορά μοτοκρός. Η τσεχοσλοβακική μάρκα CZ απάντησε με ένα μηχάνημα που μοιάζει πολύ με το ποδήλατο εργασίας στο οποίο ο Jaroslav Falta "σχεδόν" κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα των 1974cc του 250. «Κέρδισε σχεδόν», επειδή στον τελικό γύρο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος 1974cc του 250 στο Wohlen της Ελβετίας, Ρώσος αναβάτης KTM Γκουενάντι Μόισεφ κατείχε ένα λεπτό προβάδισμα 16 πόντων έναντι της Φάλτα. Σε αυτό που φαινόταν να είναι μια συνωμοσία, οι Ρώσοι αναβάτες Pavel Rulev, Viktor Popenko και Evgeni Rybalchenko επιτέθηκαν στη Φάλτα ανελέητα, με αποκορύφωμα το περίφημο "Popenko T-Bone!" Εκπληκτικά, η Φάλτα αντέδρασε για να κερδίσει και τα δύο μοτοσικλέτες, αλλά οι Ρώσοι διαμαρτυρήθηκαν για τα αποτελέσματα, λέγοντας ότι η Φάλτα είχε πηδήξει στην αρχική πύλη. Η κριτική επιτροπή του FIM πήγε με τους Ρώσους και υποχώρησε τη Φάλτα στη δεύτερη θέση για τον αγώνα και από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 250cc με 6 πόντους.

Σε ένα προτεινόμενο λιανικό εμπόριο 1490 $, το Falta ήταν μερικές εκατοντάδες δολάρια πιο ακριβά από τα ιαπωνικά προϊόντα. Για τα επιπλέον χρήματα, ένας αγοραστής πήρε την κλασική δεξαμενή φυσικού αερίου σε φέρετρο αλουμινίου (που διατηρείται από το εικονικό δερμάτινο λουράκι), έναν κινητήρα εξάτμισης κεντρικής θύρας, πλήμνες μαγνησίου, ζάντες αλουμινίου χωρίς ζάντες και ένα κόκκινο πλαίσιο single-downtube. Με πολλούς τρόπους, η εμφάνιση του μοντέλου Falta του 1975 ήταν μια τεράστια βελτίωση σε σχέση με τη γεωργική εμφάνιση για την οποία οι CZ ήταν πιο γνωστοί. Το πιο σημαντικό, το μοντέλο Falta του 1975 παρουσίαζε κραδασμούς αέρα με κράμα. Αν και λίγοι Αμερικανοί αγωνιστές χρησιμοποίησαν τα σοκ του αέρα, ήταν μια ματιά στις μελλοντικές τάσεις.

Τα αντίγραφα Falta CZ 1975 και CZ 1976 250–400 ήταν σχεδόν πανομοιότυπα. Το 1975 και το 1976, υπήρχαν δύο μοντέλα — το Falta 250 (Μοντέλο 980.5) και το Falta 380 (Μοντέλο 981.8). Το 1976 υπήρχε και ένα CZ 125 (Μοντέλο 984.8). Το 380 ονομαζόταν συχνά 400, αλλά το διάμετρο 82mm x 72mm και η διαδρομή του έδιναν 380cc. Μπορεί να υποστηριχθεί ότι τα Falta Replicas επανέφεραν την εταιρεία στο προσκήνιο στο μοτοκρός, αλλά μέχρι το 1977, η CZ, μαζί με τους άλλους ευρωπαίους κατασκευαστές, δεν ήταν πλέον ανταγωνιστική με τις ιαπωνικές μάρκες.

Γιάροσλαβ Φάλτα.

Οι δρομείς CZ στη δεκαετία του 1970 ήταν πολύ αφοσιωμένοι στην τσεχοσλοβακική μάρκα, κυρίως λόγω της φήμης της ως άφθαρτης. Ωστόσο, αυτό δεν εμπόδισε τους δρομείς της CZ να πετάξουν το καρμπυρατέρ Jikov και να το αντικαταστήσουν με έναν υδατάνθρακα Mikuni, να ρίξουν το συγκρότημα γκαζιού για ένα γκάζι Gunnar Gasser, να αλλάξουν με καλύτερα πλαστικά ανταλλακτικά aftermarket, να πετάξουν τα αμορτισέρ και τα σκουπίδια- κονσερβοποίηση του τιμονιού, των λαβών, του φίλτρου αέρα, του βύσματος PAL, των μοχλών και των ελαστικών Barum. Αυτές ήταν κοινές τροποποιήσεις για αγώνες CZ, αλλά μείωσαν την αξία στον συλλέκτη μοτοσικλετών.

 

\