CLASSIC MOTOCROSS IRON: 1969 BULTACO SHERPA S 200

ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΣΠΡΟ

Το 1959, ο ιδρυτής της Bultaco Francisco "Paco" Bulto παρουσίασε την πρώτη του μοτοσικλέτα, μια μηχανή 125cc που ονομάστηκε Tralla 101 (Τράλα είναι ισπανικά για το «whiplash»). Το 4-speed 125 ήταν ένα μικρό θηρίο και μέσα σε δύο μήνες η εταιρεία είχε εισέλθει στο Ισπανικό Road Racing Championship, με τον Tralla να παίρνει επτά από τις 10 πρώτες θέσεις, νικώντας τον σοβαρό ανταγωνισμό από τον MV Augusta, τον Ducati και τον προηγούμενο εργοδότη της Bulto, Montesa. Το αποτέλεσμα έβαλε σταθερά το όνομα του Bultaco στα χείλη όλων και έθεσε τη μάρκα σε μια νίκη εγχώριας νίκης χωρίς ίση. Παρεμπιπτόντως, το εμπορικό σήμα Bultaco προέρχεται από τα τέσσερα πρώτα γράμματα του επώνυμου του Φρανσίσκο (Bulto) και τα τελευταία τρία γράμματα του ψευδώνυμού του (Paco). 

Ενώ η επιτυχία των αγώνων δρόμου ήταν σημαντική για τη διαφήμιση και τις πωλήσεις ποδηλάτων στο δρόμο, ήταν αγώνες εκτός δρόμου που ήταν πολύ αγαπητοί στην καρδιά του Paco Bulto. Έτσι, δημιουργήθηκε ένα σχέδιο offroad χρησιμοποιώντας τα βασικά του Tralla. βαφτίστηκε το Bultaco Sherpa S. Το Sherpa S ήταν μια άμεση επιτυχία στην Ισπανία, όπου το μοτοκρός ήταν πολύ δημοφιλές. Το Sherpa S ήταν διαθέσιμο σε μοντέλα 100cc, 125cc, 175cc και 200cc. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1960, η ζήτηση για αυτό το μηχάνημα άρχισε να αυξάνεται στην Αμερική, όπου οι αγώνες και οι αγώνες ερήμου ήταν δημοφιλείς. Το καλύτερο αμερικανικό μοντέλο ήταν η έκδοση 200cc του Sherpa S. Είχε διάμετρο 60 mm με διαδρομή 64 mm. Ζύγιζε 220 κιλά.

Το 200cc Sherpa S ήταν διαθέσιμο είτε με μπροστινό τροχό 19 ιντσών για επίπεδη τροχιά και με μπροστινό τροχό 21 ιντσών για αγώνες και μοτοκρός. Η μικρότερη στεφάνη ήταν η δημοφιλής επιλογή.

Σε επίπεδες διαδρομές εκθεσιακού χώρου σε όλη τη γη, οι αναβάτες μικρού μήκους ανακάλυψαν πόσο καλή χειρίστηκε η μικρή Σέρπα σε πλάγια δράση. Είναι σαν η μοτοσυκλέτα να έχει σχεδιαστεί με επίπεδη πίστα ως βασικός σκοπός της. Ο κινητήρας ήταν ισχυρός και χειρίστηκε κάθε είδους τροποποιήσεις με εκπληκτική αξιοπιστία. Επιπλέον, το συνολικό πακέτο ήταν εξαιρετικά ελαφρύ σε σύγκριση με τους άλλους δρομείς μικρής χωρητικότητας της εποχής. Οι Αμερικανοί αγαπούσαν το Sherpa S 200, το οποίο λιανικής πώλησης για 797 $ (το Sherpa S 125 πωλήθηκε στα 749 $). 

Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, ο μεγάλος διαγωνισμός της Sherpa S προήλθε από ένα άλλο Bultaco, το Pursang. Το Pursang ήταν γεμάτο 250cc, με μακρύτερο μεταξόνιο και πιο ελκυστικό αμάξωμα από φίμπεργκλας. Η αύξηση της δημοτικότητας του motocross ώθησε το άθλημα σε μηχανές 125cc και 250cc, και τελικά το Sherpa S 200 καταργήθηκε υπέρ των 125 και 250 Pursangs.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει