CLASSIC MOTOCROSS IRON: 1969 GREEVES GRIFFON 380

Από τον Tom White

Αυτό που συνέβη το 1969 μπορεί να φαινόταν ασήμαντο για άλλους κατασκευαστές, αλλά όταν ο Greeves έριξε το δικό του εμπορικό σήμα υπέρ ενός συμβατικού σχεδιασμού συγκολλημένου σωλήνα, πολλοί πελάτες τους ήταν δύσπιστοι. Πολλοί ισχυρίστηκαν ότι ο Bert Greeves είχε «σπηλιάσει» ρίχνοντας το εμπορικό σήμα αλουμινίου I-Beam downtube και ένα μπουλόνι μαζί υπέρ ενός χειροποίητου πλαισίου χρώματος Reynolds 531 με ένα συμβατικό μπροστινό downtube. Ακόμα χειρότερα για τους παραδοσιακούς, τα πιρούνια με κορυφαία σύνδεση δεν ήταν πλέον τυπικό πρόβλημα - αντικαταστάθηκαν από τηλεσκοπικά πιρούνια Ceriani 7 ιντσών (αν και, όπως δείχνει το ποδήλατό μας, τα πιρούνια με κορυφαία σύνδεση θα μπορούσαν να παραγγελθούν προαιρετικά).

Επίσης καινούργια για το 1969 ήταν οι κωνικοί κόμβοι αλουμινίου, τιμόνι από ελατήριο-χάλυβα και βελτιωμένο αμάξωμα από φίμπεργκλας. Ακόμα και το μακρύτερο κάθισμα επανασχεδιάστηκε. Χτυπώντας τις ζυγαριές στα 227 κιλά, το Griffon ήταν οκτώ κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο μοντέλο Challenger (ήταν επίσης 20 κιλά ελαφρύτερο από το CZ 360).

greevesforks

Αν και ο κινητήρας και το κιβώτιο ήταν ακόμα ξεχωριστά, συνδέονταν με μια πρωτογενή αλυσίδα, ο κινητήρας 380cc με λεπτό κατέβασμα ήταν τόσο ελαφρύς όσο ο κινητήρας 250 του προηγούμενου έτους. Το φινίρισμα για τον κύλινδρο ήταν γενναιόδωρο, επειδή ο Griffon απευθυνόταν στον Αμερικανό αναβάτη της ερήμου. Το καρμπυρατέρ Amal Monoblock αντικαταστάθηκε από ένα Amal Concentric carb. Η εξάτμιση εξήλθε μέσω του σκελετού αντί κάτω από αυτήν. Η διάτρηση και το εγκεφαλικό επεισόδιο ήταν 82 mm από 72 mm.

Οι Greeves Griffons με τα τηλεσκοπικά πιρούνια της Ceriani είναι πιο συλλεκτικά από τα μοντέλα με κορυφαίες συνδέσεις - παρόλο που οι κορυφαίοι σύνδεσμοι είναι εικονικοί. Η δεξαμενή από φίμπεργκλας και τα πλαϊνά πάνελ είναι «καραμέλα ματιών» και είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν. Τα αυθεντικά σοκ των κοριτσιών, τα ελαστικά Dunlop Sport και τα αυθεντικά τιμόνια από ατσάλινο ελατήριο είναι ένα τεράστιο μπόνους για έναν συλλέκτη.

Ο Δρ Gordon Blair του Πανεπιστημίου Queens του Μπέλφαστ, γνωστός δίχρονος ειδικός, είχε συμβουλευτεί τον νέο κινητήρα 380, αλλά η δουλειά του δεν θα αποφέρει καρπούς μέχρι την κυκλοφορία του 1973 Greeves 380 QUB (Queens University Belfast). Δυστυχώς, το QUB θα ήταν το τελευταίο σημαντικό Greeves, καθώς η εταιρεία έπεσε σε δύσκολες στιγμές το 1975.

greevesengine380

Σε ένα σημείο, η Greeves προσέφερε 11 μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων των Ranger, Anglican, Pathfinder και Oulton, αλλά το 1969, προσφέρθηκαν μόνο τα Greeves Griffon 250 και Griffon 380. Το προτεινόμενο λιανικό εμπόριο ήταν ανταγωνιστικό με τους Husqvarna και CZ στα 1395 $. Για κάποιο λόγο, οι Greeves Griffons δεν είναι ψηλοί στις λίστες των συλλεκτών μοτοσυκλετών ή AHRMA. Μας Τα πρώτα χρόνια του Μουσείου Motocross Το παράδειγμα έχει αξία 7000 $. Δυστυχώς, αυτό είναι μικρότερο από αυτό που κοστίζει για την αποκατάστασή του σε παρθένα κατάσταση.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα κλασικά ποδήλατα, μεταβείτε στη διεύθυνση www.earlyyearsofmx.com

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει