CLASSIC MOTOCROSS Σίδερο: 1971 RICKMAN MONTESA 250

BY ΤΟΜ ΛΕΥΚΟ

Ο Don και ο Derek Rickman είναι οι Orville και Wilbur Wright του motocross. Αναβάτες μοτοκρός παγκόσμιας κλάσης (με πάνω από 50 διεθνείς νίκες, μεταξύ των οποίων το GP Βελγίου 1959, το Motocross des Nations του 1959 και το GP Γαλλίας 1960 μεταξύ τους), οι αδελφοί ήταν επίσης καινοτόμοι και επιχειρηματίες. 

Οι αδελφοί Rickman δεν ήταν ικανοποιημένοι με τις προσφορές μοτοκρός από τους Triumph, BSA και Matchless στη δεκαετία του 1960 - και έκαναν κάτι γι 'αυτό. Έγραψαν μια λίστα επιθυμιών για πράγματα που πρέπει να έχει μια ειδικά σχεδιασμένη μοτοσυκλέτα και να την φτιάχνουν οι ίδιοι. Είναι αδιανόητο ότι τα μοντέρνα αστέρια μοτοκρός όπως οι Tomac, Reed, Roczen ή Barcia θα εξέφραζαν τη δυσαρέσκειά τους για τα μηχανήματά τους κατασκευάζοντας ποδήλατα με το δικό τους σχέδιο, αλλά αυτό ακριβώς έκαναν οι Don και Derek.

Κάλεσαν τα μηχανήματά τους Rickman Metisses (χαίρομαι είναι Γαλλικά για το "mongrel"). Ίσως να είχαν αποτύχει ως επιχειρηματίες, αλλά όταν οι αδελφοί κέρδισαν το 1959 Motocross des Nations στο Metisses, το αγωνιστικό κοινό φώναζε να τα αγοράσει. Το σχέδιο μάρκετινγκ της Rickman ήταν απλό - κερδίστε την Κυριακή και λάβετε παραγγελίες τη Δευτέρα.

Η αρχική τους ιδέα για το προϊόν ήταν να κατασκευάσουν ένα σασί κυλίνδρων έτοιμο για αγώνες (σκελετό από νικέλιο, αμάξωμα από φίμπεργκλας και τροχούς Rickman) στο οποίο οι σοβαροί αγωνιστές θα μπορούσαν να βάλουν τους κινητήρες τους (συμπεριλαμβανομένων των τετράχρονων ηλεκτροκινητήρων BSA, Matchless και Triumph). Αλλά σύντομα έγινε προφανές στους αδελφούς ότι χρειάζονταν δύο πράγματα: (1) για την κατασκευή δίχρονων κιτ και (2) να κατασκευάσει πλήρεις έτοιμες για αγώνα μοτοσυκλέτες με τους κινητήρες ήδη εγκατεστημένους. Το πρόβλημα ήταν ότι οι περισσότεροι κατασκευαστές δεν πουλούσαν τους κινητήρες τους στα Rickman. Ευτυχώς, οι Ισπανοί κατασκευαστές Bultaco και Montesa ήταν πρόθυμοι προμηθευτές ελαφρών και ισχυρών δίχρονων κινητήρων. Δυστυχώς, οι κινητήρες Bultaco και Montesa, αν και φθηνοί και διαθέσιμοι, δεν ήταν καθόλου αξιόπιστοι.

Δεν ξέφυγε από τη λογική του καταναλωτή ότι δεν είχε πολύ νόημα να τοποθετήσει έναν κινητήρα τρίτης κατηγορίας σε ένα σασί πρώτης κατηγορίας—αυτό αποτελεί παραβίαση του Marketing 101. Οι αδελφοί Rickman επέκτεισαν τη σειρά προϊόντων Rickman με ένα Ποδήλατο 100cc με κινητήρα Hodaka. Ήταν νικητής, αλλά έκανε ένα Rickman Super Rat να κοστίζει πέντε φορές περισσότερο από το stocker. Στη συνέχεια ήρθε ένα μηχάνημα με κινητήρα Zundapp 125cc, αλλά και πάλι η τιμολόγηση ήταν ένα πρόβλημα.

Η επιχείρηση του Rickmans άνθισε κατά τη διάρκεια της ακμής του βρετανικού τετράχρονου, αλλά όταν έφτασε στη σκηνή η νέα φυλή δίχρονων, οι Rickmans έκαναν αμφισβητήσιμες επιλογές. Δυστυχώς, η Rickman Motorcycles ήταν θύμα της δικής της δημιουργικότητας. Η επιτυχία του Rickman Metisses ενθάρρυνε μια σειρά κατασκευαστών να κατασκευάσουν μοτοσικλέτες έτοιμες για αγώνες. Η άμεση διαθεσιμότητα αγωνιστικών μοτοσυκλετών με εκθεσιακό χώρο έφτιαξε κιτ σασί - και το Rickman Metisse - πράγμα του παρελθόντος.

Το Early Years of Motocross Museum του 1971, ο Rickman Montesa χρησιμοποιεί έναν κινητήρα 53M δεξιάς πλευράς, ο οποίος είναι ένας Cappra GP, τετρακύλινδρος, ηλεκτροκινητήρας 250cc - επινικελωμένο πλαίσιο, σοκ Girling, μεταλλικά πιρούνια προφίλ και καρμπυρατέρ Bing.

 

 

\