CLASSIC MOTOCROSS IRON: JODY WEISEL'S 1974 HODAKA 125 SUPER COMBAT

ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΣΠΡΟ

Για ένα μικρό χρονικό διάστημα στα τέλη του 1973, το Hodaka Super Combat ήταν το γρηγορότερο 125 μοτοσυκλέτα που κατασκευάστηκε. Δυστυχώς, ήταν πολύ σύντομο χρονικό διάστημα! Καθώς οι Penton, Monark, Bultaco, Zundapp και CZ μαραζόντουσαν, οι Ιάπωνες εστίαζαν την προσοχή τους στην εξαιρετικά δημοφιλή κατηγορία 125. Ο Hodaka έφτασε εκεί πρώτος με έναν σοβαρό 125 δρομέα. Το 1974 το Super Combat ήταν ένα spin-off του 125cc Combat Wombat, το οποίο δημιουργήθηκε από το πανταχού παρόν Super Rat 100. Δυστυχώς, η κυριαρχία του Super Combat ήταν σύντομη. Χτύπησε πρώτα τους εκθεσιακούς χώρους και επικροτήθηκε εκπληκτικά, μόνο για να καλυφθεί σύντομα από το Honda CR125 Elsinore και το λουράκι YZ125.

Ο κινητήρας Hodaka 125 δεν ήταν τόσο αξιόπιστος όσο ο κινητήρας Super Rat 100cc, αλλά έκανε ισχυρή ισχύ το 1974 - αλλά σύντομα έπληξε τη νέα γενιά YZ125 και CR125.

Το εξαιρετικά ψηλό κάθισμα φαίνεται περίεργο 46 χρόνια αργότερα, αλλά το 1974 πολλοί αγωνιστές κατέφυγαν σε ψηλά καθίσματα για να ανεβάσουν το πολύ χαμηλό σασί του 1974 και να προσθέσουν περισσότερη ανάρτηση στο τραχύ.

Ενώ το $ 900 Super Combat ήταν το πιο προηγμένο Hodaka που κατασκευάστηκε ποτέ, δεν κατασκευάστηκε από μια εταιρεία megabuck με τα οικονομικά για επανεξοπλισμό κάθε χρόνο. Όταν το CR125 και το YZ125 πήδηξαν πάνω από το Super Combat, το κουδούνι έπληξε για τη μάρκα Oregon. Ήταν ένα υπέροχο τρέξιμο. Η Hodaka πυροδότησε την έκρηξη της μοτοσικλέτας εκτός δρόμου στα τέλη της δεκαετίας του '60 και στις αρχές της δεκαετίας του '70, αλλά το 1974 τα πιστά ακολουθία της Hodaka είχαν δελεαστεί από τη Honda και τη Yamaha. Ακόμη και οι πιο διάσημοι αναβάτες της Hodaka, ο Tommy Croft, ο Bob Rutten και ο Cordis Brooks, άλλαξαν μάρκες.

Δεν υπήρχαν πηγές στα πιρούνια Kayaba του Jody του 1974 - απλά αέρας. Τίποτα δεν είναι τέχνασμα, τα καλύμματα των πιρουνιών τρυπήθηκαν και οι βαλβίδες Schadeder βιδώθηκαν. Αυτά τα πιρούνια 36mm ήταν μια μεγάλη αναβάθμιση σε σχέση με τα πιρούνια 32mm.

Στο τέλος, ο εκτελεστικός της Hodaka Marv Foster ενθάρρυνε την ανάπτυξη ενός τελευταίου πρωτότυπου Super Combat (χτισμένο στο Τέξας και την Καλιφόρνια για τον Jody Weisel να αγωνιστεί). Πριν από σαράντα πέντε χρόνια, ο Jody ήταν μέρος ενός ακμάζοντος κινήματος μοτοκρός του Τέξας που περιελάμβανε τους Kent Howerton, Wyman Priddy, Steve Stackable, Jody Foust, Danny Doss, Jack O'Leary, Tim Riddle, Steve Wise, Jumpin 'Jack Hicks και Bobby Pickard .

Το ποδήλατο του Jody ήταν στην έκθεση AMA Hall of Fame "Motocross America".
 Ο σφιγκτήρας εξάτμισης δεν εκτείνεται στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας - μόλις ξεπέρασε την πλαϊνή πινακίδα αλουμινίου. Ο σιγαστήρας συγκολλήθηκε εσωτερικά περίπου 8 ίντσες.

Το Swenco swingarm επέκτεινε το πολύ κοντό μεταξόνιο Hodaka κατά τρεις ίντσες.

Το σπάσιμο του πλαισίου ήταν ένα πρόβλημα και το πλαίσιο Super Combat είχε πολλές προσδοκίες. Σημειώστε τον ιμάντα που συγκολλάται γύρω από τον σωλήνα της κεφαλής και προς τα πίσω προς το πλαίσιο. Το μεγαλύτερο μέρος του πλαισίου ξαναχτίστηκε.

Το τελικό αποτέλεσμα ήταν το πιο προηγμένο Hodaka 125 που έγινε ποτέ. Η λίστα των καινοτομιών περιελάμβανε μια χειροποίητη δεξαμενή φέρετρου αλουμινίου Alex Steel, ένα Swarmo Swarmo 3 ιντσών μακρύτερο, τοποθέτηση κρουστικής κίνησης προς τα πάνω, 34 mm πιρούνια Kayaba (τα αποθέματα ήταν 32mm), ένα κωνικό μπροστινό διανομέα Rickman, ένας σωλήνας GP Specialities (με ένα stinger που βγαίνει κάτω από το κάθισμα), ένα ενισχυμένο πλαίσιο, πλαϊνά πάνελ αλουμινίου και ένα ενσωματωμένο κάθισμα.

Το ποδήλατο του Jody ήταν στο βιβλίο ιστορίας «Hodaka» του Ken Smith.

Κάπως έτσι έμοιαζαν ο Jody και το Super Combat του 1974 όταν ήταν στο εξώφυλλο του τεύχους 3 Σεπτεμβρίου 1974 του Cycle News. Δεν έμεινε έτσι για πολύ.

Ποια είναι η εμφάνιση του Jody's 1974 Hodaka 125 Super Combat στο «Μουσείο Πρωτοχρονιάς του Motocross» του Tom White.

Αυτό το πρωτότυπο ήταν μια τελευταία προσπάθεια να γεφυρωθεί το χάσμα μεταξύ των νέων και των παλαιών και των εχθρών και των μη. Ήταν πολύ λίγο, πολύ αργά. Η Χοντάκα ήταν πολύ μικρή για να πολεμήσει τους ζογκλέρ. Στο τέλος, η Χοντάκα έκλεισε τις πόρτες της. Ο Μάρβιν Φόστερ πήρε δουλειά στο Grab-On grips, ο Jody Weisel εισήχθη ως επαγγελματίας δοκιμαστικός αναβάτης και ο εφάπαξ Hodaka Super Combat του 1974 κατέληξε σε ένα μουσείο μοτοσικλετών που δεν θα οδηγήσει ποτέ ξανά.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει