ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΣΕ MOTOCROSS ACTION'S 125 TWO-STROKE SHOOTOUT

MΔράση otocross δοκιμάζει 125 δίχρονες από το 1973, αλλά έχει περάσει αρκετός καιρός από τότε που τα έχουμε ευθυγραμμίσει για μια πλήρη επίθεση. Πραγματοποιήσαμε ένα hop-up 125 shootout πριν από οκτώ μήνες, ένα 2020 KTM 125SX εναντίον Yamaha YZ125 εναντίον Husqvarna TC125 shootout στα τέλη του περασμένου έτους και ένα shootout ποδηλάτου έργου 2020 125 νωρίτερα πέρυσι - αλλά δεν αισθανθήκαμε υποχρεωμένοι να κάνουμε μια ολοκληρωμένη πυροβολισμό 125 γιατί είχαμε μόνο τρεις μάρκες 125 για να αντιμετωπίσουμε (μετά την έξοδο των Honda, Kawasaki και Suzuki από το δίχρονο biz). Όμως, για το «2021» MXA 125 Two-Stroke Shootout, "στρογγυλοποιήσαμε ένα ιταλικό ποδήλατο, ένα ιαπωνικό ποδήλατο, ένα αυστριακό ποδήλατο, ένα σουηδικό ποδήλατο (κατασκευασμένο στην Αυστρία) και ένα ισπανικό ποδήλατο (επίσης στην Αυστρία). Επιπλέον, το MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων βρισκόταν πρόσφατα σε κατάσταση πυροβολισμού. το "450 Shootout" μας κυκλοφόρησε στο τεύχος του Απριλίου, το "250 Shootout" στο τεύχος Μαΐου και τώρα τα 125 δίχρονα βγήκαν στο προσκήνιο τον Ιούνιο. 

Υπήρχε μια εποχή που 125 δίχρονες ήταν στα πρόθυρα της εξαφάνισης. Είχαν αντικατασταθεί από τετράχρονες 250cc με τη βοήθεια δρακόντεων αλλαγών του κανόνα AMA, οι λιγότερες από τις οποίες έδωσαν στους τετράχρονους κινητήρες αύξηση 100% στις μετακινήσεις (τετράχρονες 250cc έναντι δίχρονων 125cc) και δύο handicapping - πινελιές με απαγόρευση καυσίμου με μόλυβδο (που πρέπει να λειτουργούν με δύο δίχρονους κινητήρες υψηλής συμπίεσης). Ακόμα, το MXA το πλήρωμα των ναυαγίων δεν τα παρατήρησε ποτέ. Συνεχίσαμε να δοκιμάζουμε και να γράφουμε άρθρα για δίχρονους χρόνους μέσα στα σκοτεινά χρόνια, και τώρα που η δίχρονη αγορά ξαπλώνει και πάλι, αισθανόμαστε δικαιωμένοι για τα χρόνια που συνεχίζουμε να δοκιμάζουμε 125s όταν όλοι οι άλλοι παραιτήθηκαν. 

Οφείλουμε την ευγνωμοσύνη στην Yamaha για την άρνησή της να ρίξει τα δίκυκλα μοτοσυκλέτες της όταν οι άλλοι ιαπωνικοί κατασκευαστές πήδηξαν. Οφείλουμε ένα ακόμη μεγαλύτερο χαστούκι στο πίσω μέρος του Stefan Pierer της KTM για το ότι δεν συνεχίζουμε να χτίζουμε δύο δίχρονες, αλλά για να προωθούμε την τεχνολογία με τρόπους που θα κρατήσουν τα δίχρονα βιώσιμα για τις επόμενες γενιές. Όλοι είναι ιδιοφυΐες όταν πουλάνε ποδήλατα που πετούν από τα πατώματα των εκθεσιακών χώρων, αλλά η Yamaha και η KTM παρέμειναν στην πορεία όταν οι 125 λείπουν στα διαγράμματα πωλήσεων. 

Motocross Action's 2021 125 Two-Stroke Shootout

Η δίχρονη αναβίωση των τελευταίων πέντε ετών δεν είναι απλώς ένα φαινόμενο πωλήσεων αλλά και ένας ζωντανός, αναπνευστικός, αναπτυσσόμενος οργανισμός σε κομμάτια σε όλη την Αμερική. Τα δίχρονα είναι διασκεδαστικά να οδηγούν, κάτι που σχεδόν ξεχάστηκε όταν ανέλαβαν οι ανερχόμενοι προφυλακτήρες ξεκινώντας από το 1998. Το καλύτερο από όλα, οι δίχρονες κινούνται ξανά - ακόμα και από Pro αναβάτες, νέους και ηλικιωμένους, που έχουν βρει νέα ευκαιρίες στις τοπικές 125 εκδηλώσεις που πληρώνουν χρήματα. Οι αγώνες όπως το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δυο Stroke Wiseco στο Glen Helen, η σειρά 125 All-Star στο AMA Nationals, το δίχρονο Red Bull Straight Rhythm, το Washougal 125 Dream Race και η σειρά Pasha 125 Open του SoCal έχουν προκαλέσει τις πυρκαγιές με δίχρονο ενθουσιασμό και πάλι στην Αμερική. Στην Ευρώπη, η σειρά EMX125 υπήρξε μια επιτυχημένη τάξη τροφοδοσίας για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MXGP 250. 

Τι νέο υπάρχει στη δεκαετία του 2021 125; Αν και οι αλλαγές δεν είναι συντριπτικές, είναι μεγαλύτερες από αυτές που θα περίμενε κανείς. Το TM 125MX και το TM 144MX είναι προς το παρόν τα αγαπημένα μας μοντέλα από την Ιταλία και χαιρόμασταν να συμπεριλάβουμε το 125 στο φετινό πέναλτι. Όσον αφορά τις τεχνικές αλλαγές, το TM κέρδισε ένα ενημερωμένο σύστημα βαλβίδας ισχύος και μια έκτη ταχύτητα το 2020-'21. Επιπλέον, οι Ιταλοί ξύρισαν λίγο βάρος από το πλαίσιο και ενημέρωσαν τις ρυθμίσεις αναστολής. Τα 2021 KTM και Husqvarna 125s διαθέτουν ολοκαίνουργια εσωτερικά πτερύγια WP XACT για να ταιριάζουν με την τετράχρονη γραμμή και απέκτησαν ένα νέο εξάρτημα απόσβεσης μεσαίας βαλβίδας που δεν είχαν προηγουμένως. Οι λευκοί και πορτοκαλιοί αδελφοί έχουν επίσης εξαερισμένα καλύμματα αερόσακου, περίβλημα κυλίνδρου γκαζιού, ενημερωμένα έμβολα, νέα μανίκια εσωτερικού συμπλέκτη συμπλέκτη και αναθεωρημένες ρυθμίσεις ανάρτησης. Το GasGas MC 125 είναι ολοκαίνουργιο για το 2021. Όπως και με τα τετράχρονα μοντέλα GasGas MC 250F και 450F, το GasGas MC 125 χρησιμοποιεί μια πλατφόρμα KTM με λίγα τσιμπήματα. Όσο για το δοκιμασμένο και αληθινό Yamaha YZ125, το κρέας και οι πατάτες παραμένουν οι ίδιες. Η μπλε μοτοσυκλέτα έχει δει μόνο μικρές αλλαγές αφού έχει το πλαίσιο αλουμινίου το 2005 και τα θρυλικά πιρούνια Kayaba SSS το 2006. 

Θα κοροϊδεύατε τον εαυτό σας αν δεν παραδέχατε ότι η δύναμη είναι το ιερό grail σε 125 αγώνες. Ένα αργό 450 μπορεί ακόμα να είναι ανταγωνιστικό με έναν αξιοπρεπή αναβάτη σε αυτό, αλλά ένα αργό 125 δημιουργεί ένα κενό στην έξοδο της γωνίας που είναι πολύ πιο δύσκολο να κλείσει. Όμως, το γεγονός ότι τα 125 είναι ελαφρύτερα και πιο αργά βελτιώνει ακόμη περισσότερο τον χειρισμό τους. Τώρα ας πάμε λίγο πιο βαθιά στα πέντε δίχρονα 2021 125 που αποτελούν το πεδίο στο «2021 MXA 125 Δύο κτυπήματα (σε αριθμητική σειρά).

2021 GASGAS MC 125

Το GasGas 125 είναι ο νέος αδελφός της KTM και της Husqvarna και είναι το μόνο δίχρονο πλήρες μέγεθος στη γκάμα μοντέλων Gascras 2021. Η GasGas δεν προσφέρει ένα δίχρονο MC 250, μόνο τα MC 125, MC 85, MC 65 και MC 50. Αναμένουμε από την GasGas να επεκτείνει τη σειρά της στο μέλλον με ένα δίχρονο GasGas MC 250 και το GasGas MC 350 τέσσερα- εγκεφαλικό επεισόδιο, όπως ο Husqvarna έκανε μερικά χρόνια μετά την αγορά του από την KTM. Το 2021 MC 125 χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα KTM / Husky, ζευγαρωμένο με το υποπλαίσιο αλουμινίου της KTM, επανατοποθετημένα πηρούνια βαλβίδων WP, σφυρήλατα αλουμινένια τριπλά σφιγκτήρες, ελαστικά OEM Maxxis, ασημί ζάντες χωρίς επώνυμα, τιμόνι Neken ασημί, ψαλίδι Husqvarna - Μικρή μπάρα, κάλυμμα καθίσματος με υφή, νέα δεξαμενή καυσίμου και μοναδικό κόκκινο αμάξωμα. 

Στο κομμάτι, το GasGas MC 125 μοιάζει πολύ με ένα KTM, αλλά υπάρχουν τρία κομμάτια παζλ που ξεχωρίζουν το κόκκινο μηχάνημα από το πορτοκαλί ποδήλατο σε κίνηση. (1) Τριπλοί σφιγκτήρες. Οι σφυρηλατημένοι τριπλοί σφιγκτήρες είναι πιο εύκαμπτοι από τους σφιγκτήρες αλουμινίου billet που κατασκευάζονται από CNC στις μοτοσυκλέτες KTM / Husky. Βγαίνοντας από τις στροφές, το GasGas τείνει να υπερβάλλει και να υποσκάπτει. Όπως ξεκίνησε από το εργοστάσιο, το GasGas MC 125 δεν είναι τόσο ακριβές όσο οι αυστριακοί φίλοι του. Σε μερικές στροφές, η μοτοσυκλέτα θέλει να σπρώξει, κάτι που την ρίχνει εκτός ισορροπίας. Αρχικά, επιλέξαμε να γλιστρήσουμε τα πιρούνια προς τα πάνω στους σφιγκτήρες και να στρέψουμε τον επάνω σφιγκτήρα στα 20 N / mm και τα κάτω μπουλόνια στα 15 N / mm για να ενισχύσουμε την αίσθηση του μπροστινού άκρου. Αυτό βοήθησε, αλλά μόλις τοποθετήσαμε το τριπλό σφιγκτήρα Billet KTM 125 στο GasGas, ξέραμε ότι αυτή ήταν η πραγματική λύση. (2) Κάλυμμα Airbox. Όταν οι κινητήρες KTM, Husky και GasGas είναι οι ίδιοι, η μεγαλύτερη μεταβλητή μεταξύ τους είναι η ροή αέρα. Το KTM αναπνέει καλύτερα, το Husky δεύτερο καλύτερο και το GasGas τρίτο καλύτερο. Πραγματικά δεν χρειάζεται να είσαι ο Σέρλοκ Χολμς για να μαντέψεις πόση διαφορά κάνει ένα αεριζόμενο κάλυμμα αερόσακου. (3) Ρυθμίσεις αναστολής. Οι ρυθμίσεις ανάρτησης του GasGas 125 είναι πιο μαλακές από τους αδελφούς της και προσαρμόζονται περισσότερο στους αναβάτες Novice και Vet, όχι 125 Πλεονεκτήματα. Ωστόσο, αυτό δεν είναι το χειρότερο. Όλοι γνωρίζουμε ότι οι περισσότεροι επαγγελματίες επανατοποθετούν την ανάρτησή τους ούτως ή άλλως και η GasGas προσαρμόζει τις ρυθμίσεις της στον μέσο αναβάτη. Ναι, είναι πιο μαλακό από το KTM και το Husky, αλλά έχει μεγάλη συγκράτηση και σχεδόν ποτέ δεν βγήκαμε. Συνολικά, μας άρεσε η πολυτελής ανάρτηση του MC 125, αλλά δεν είμαστε τεράστιοι θαυμαστές των τριπλών σφιγκτήρων ή του καλύμματος του αεροσκάφους. 

2021 ΤΜ 125ΜΧ

Πριν από λίγα χρόνια, κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης διαμαρτυρήθηκε για τα ψηλά τιμόνια της TM, το άκαμπτο ελατήριο σοκ, τα πτερύγια Kayaba με βαλβίδες και τη στάση stinkbug. Όμως, ο Ralf Schmidt, εισαγωγέας της TM Racing USA, έχει καθοδηγήσει το ιταλικό εργοστάσιο να αμερικανικοποιήσει τις ρυθμίσεις του, και οι περισσότεροι δοκιμαστικοί αναβάτες αγαπούν το τρίγωνο του 125MX (γεωμετρία ποδιού, καθίσματος και τιμονιού). 

Ο ιταλικός κινητήρας ξεπερνά τα 35.75 άλογα, το οποίο είναι μικρότερο από τα τρία αυστριακά ποδήλατα στην κορυφή, αλλά το TM είναι πραγματικά ισχυρότερο από τα KTM, Husky και GasGas από 10,000 σ.α.λ. έως 10,600 σ.α.λ., όπου είναι τα 17.05 λίβρες-πόδια βρίσκεται η ροπή. Όταν μετατοπίστηκε στη φούσκα ισχύος, οι πιο έμπειροι δοκιμαστικοί αναβάτες μας απολάμβαναν το TM 125MX.  Το μόνο πρόβλημα με το 2021 TM 125MX είναι ότι χρειάζεται μεγάλη ικανότητα για να οδηγήσετε στο μικρό παράθυρο ισχύος. Ο διαγωνισμός της TM είναι πολύ πιο συγχωρητικός στα χέρια των λιγότερο ειδικευμένων αναβατών. Στην απόθεσή του, το TM 125MX είναι δύσκολο να μπει στο εύρος στροφών όπου τραγουδά και δεν είναι ευγενικό για τους αναβάτες που υπερβαίνουν την κορυφή.

Οι δοκιμαστικοί μας αναβάτες δεν είναι τέλειοι και όταν χάθηκαν τα σημεία αλλαγής, ο διαγωνισμός έφυγε. Όσο για το χειρισμό, οι ελαφρύτεροι δοκιμαστές μας στο εύρος 140 έως 155 λιβρών πίστευαν ότι η ανάρτηση ήταν σκληρή, ενώ οι βαρύτεροι αναβάτες μας στη γκάμα των 180 έως 200 λιβρών άρεσε πραγματικά. Για αυτούς, τα πιρούνια Kayaba και το σοκ TM συνεργάστηκαν για να δημιουργήσουν μια ομαλή και προβλέψιμη απόκριση στα χτυπήματα. Το μοναδικό μας πρόβλημα είναι ότι έχει ξεπεράσει τον 125 αναβάτη.

Μας εντυπωσιάστηκαν με το πακέτο TM 125MX. Οι πλατφόρμες ισχύος και χειρισμού είναι καλές. αφήνουν λίγο στο τραπέζι. Το TM είναι 1.76 άλογα γρηγορότερα από το YZ125, αλλά όταν κάνετε ένα λάθος (over-rev ή short-shift), το YZ125 αντισταθμίζει το έλλειμμα ιπποδύναμης σε σύντομη σειρά. Χρειάζεται λίγη υπομονή για να μάθετε πώς να οδηγείτε το TM σωστά, αλλά βλέπουμε μεγάλες δυνατότητες με αυτό το ποδήλατο. Είναι "σχεδόν ένα ποδήλατο εργασίας" με μια σειρά από χειροποίητα εξαρτήματα, γυαλισμένο αλουμίνιο και ιταλική αίσθηση. Είναι επίσης «σχεδόν ένα ποδήλατο εργασίας» με το power-all-or-τίποτα.

2021 KTM 125SX

Το KTM 125SX είναι ισχυρό. Δοκιμάζουμε αυτό το μοντέλο (και το YZ125) εδώ και πολλά χρόνια και, ευτυχώς, η KTM συνέχισε να ξοδεύει χρόνο και χρήματα βελτιώνοντας τη δίχρονη σειρά της. Πριν από το 2021, τα πιρούνια αέρα WP δεν είχαν λάμψη στη μεσαία βαλβίδα, επειδή οι τεχνικοί WP έσπασαν και κάμπτοντας τα γυαλιά κάθε φορά που προσπάθησαν να δημιουργήσουν μια ρύθμιση αρκετά μαλακή για το ελαφρύ δίχρονο μοντέλο. Τώρα, με μια νέα ρύθμιση βαλβίδας επίπλευσης στη μεσαία βαλβίδα, το WP είναι σε θέση να προσθέσει αποσβεστήρες στη μέση βαλβίδα. Η βαλβίδα πιρουνιού χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της ταχύτητας που κινείται η ανάρτηση και προς τις δύο κατευθύνσεις, ενώ το ελατήριο αέρα κρατά κυρίως το ποδήλατο προς τα πάνω, έτσι ώστε να έχει αρκετή διαδρομή ανάρτησης για να απορροφά χτυπήματα, άλματα και ουοπ. Το πλεονέκτημα των πιρούνι αέρα είναι ότι μπορούν εύκολα να ρυθμιστούν πιο σκληρά ή πιο μαλακά για να αντισταθμίσουν τις συνθήκες της πίστας, την προσωπική γεύση και το βάρος του αναβάτη. Ένα άλλο πλεονέκτημα σχετικά με τα πιρούνια WP είναι ότι επειδή τα παραδοσιακά ελατήρια πιρούνι αντικαθίστανται από αέρα, είναι κατά μέσο όρο 3 κιλά ελαφρύτερα από τα τυπικά πιρούνια ελατηρίου. Το μικρότερο βάρος ισούται με περισσότερη ισχύ σε κίνηση. 

Στην πίστα, το 2021 KTM 125SX είναι ένα κραυγή. Συνεχίζει να τραβά μέχρι να φτάσει τα 37.52 ίππους στις 11,200 σ.α.λ. - εντυπωσιακοί αριθμοί για έναν κινητήρα 125. Παρόλο που το KTM είναι στην πραγματικότητα άκρη από το Husky ελαφρώς στην κορυφή του dyno, οι μεγαλύτερες τρύπες στο κάλυμμα του κιβωτίου αέρα KTM δημιουργούν μια αξιοσημείωτη βελτίωση στην απόκριση του γκαζιού και την ταχύτητα στροφών. Οι αεριζόμενες τρύπες του αερόσακου δεν είναι τόσο μεγάλες για το dyno, επειδή η ροή αέρα στο dyno περιορίζεται στους ανεμιστήρες που φυσούν στα καλοριφέρ. αλλά, σε ένα κομμάτι με ταχύτητα, το KTM επεξεργάζεται τον αέρα πιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά από το Husky. Όσον αφορά το χειρισμό, η ανάρτηση KTM 125SX ήταν υπέροχη. Δεν ήταν υπερβολικά άκαμπτο, αλλά οι βαλβίδες κράτησαν πιο δυνατά από τα υπόλοιπα. Όταν πηδήξαμε πάρα πολύ καιρό ή πολύ σύντομα ή χτυπήσαμε μεγάλα χτυπήματα φρεναρίσματος, η ανάρτηση KTM ενυδατώνει τις μεγάλες επιτυχίες καλύτερα από τα σταθερά της. Τα αδέρφια του KTM (Husky / GasGas) ήταν πιο μαλακά, κάτι που ήταν ωραίο στις γωνίες αλλά όχι τόσο συγχωρεμένο όταν προσγειώθηκε σκληρά. Εν κατακλείδι, μετά την οδήγηση του διαγωνισμού, το KTM δεν αισθάνεται σαν 125. Αισθάνεται περισσότερο σαν 150, και μας αρέσει να αγωνιζόμαστε. 

2021 HUSQVARNA TC125

Το Husky TC125 έρχεται με την ίδια χαμηλότερη πλατφόρμα ανάρτησης που πήρε το υπόλοιπο της σειράς Husqvarna του 2021, με τα ίδια εσωτερικά πιρούνια με τα KTM και GasGas, συμπεριλαμβανομένων των νέων και βελτιωμένων συστημάτων παράκαμψης αέρα και λαδιού που δίνουν στο πιρούνι καλύτερη σύνδεση με το έδαφος. Η ανάρτηση έχει επίσης μοναδικές ρυθμίσεις βαλβίδας που είναι πιο μαλακές από τις KTM αλλά πιο άκαμπτες από τις GasGas. Όπως πάντα, το airbox είναι ένα καυτό θέμα όταν συζητάμε για το Husky. Μοιάζει μοναδικά αισθητικά και ακούγεται ελκυστικό όταν αναφέρετε ότι το υποπλαίσιο είναι κατασκευασμένο από σύνθετο άνθρακα (πραγματικά μόνο πλαστικό), αλλά στην πίστα, το σχήμα του αερόσακου και ο σχεδιασμός του καλύμματος του καταστέλλουν την αναπνοή του κινητήρα. Η μόνη άλλη μικρή διαφορά από το KTM είναι η ομαλή ενεργοποίηση συμπλέκτη Magura του Husky αντί της «αίσθησης ποπ» του συστήματος Brembo της KTM. Εσωτερικά, ο κινητήρας είναι ο ίδιος, και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο κουβαλάμε τόσο πολύ το airbox. είναι η μόνη φυσική διαφορά μεταξύ των δύο ποδηλάτων - και είναι αξιοσημείωτο.

Στην πίστα, το Husky 125 είναι λίγο πιο δύσκολο να μπει στο κρέας της ζώνης ισχύος από το KTM. Ναι, η ισχύς μοιάζει πολύ παρόμοια, αλλά το κύμα δεν είναι τόσο έντονο στο λευκό ποδήλατο, και χρειάζεται λίγο περισσότερη ικανότητα για να μπείτε στη δύναμη. Το KTM σηκώνεται και πηγαίνει. Το Husky χρειάζεται λίγο περισσότερο χρόνο για να επιταχυνθεί, αλλά είναι πιο ομαλό και ευρύτερο συναίσθημα όταν πηγαίνει. Όσο για το χειρισμό του Husqvarna TC125, κάθε MXA ο αναβάτης δοκιμάστηκε. Όπως και με το υπόλοιπο της σειράς Husky του 2021, η διαδρομή με το πιρούνι WP μειώνεται κατά 10 mm και η γεωμετρία του στροφάλου, των βραχιόνων ζεύξης και του άξονα κραδασμών αλλάζει για να μειώσει το πίσω άκρο του Husky περίπου μια ίντσα. Η χαμηλότερη πλατφόρμα είναι ιδανική για όλους που κυμαίνονται από το πολύ έμπειρο έως το πολύ άπειρο. Και ναι, ακόμη και οι αναβάτες μας ύψους 6 ποδιών, όπως το χαμηλότερο ποδήλατο. Ένα μικρό παράξενο: το κάλυμμα του καθίσματος είναι πραγματικά ολισθηρό στο Husky, αλλά πέρυσι ήταν πραγματικά λειαντικό. 

2021 YAMAHA YZ125

Τα μεταχειρισμένα YZ125 συνέχισαν να αυξάνονται σε δημοτικότητα, νοσταλγία και τιμή. Κανένα ποδήλατο στην ιστορία του motocross δεν έπεσε κάτω από τη γραμμή συναρμολόγησης με τόσες λίγες ενημερώσεις για τόσα χρόνια. Από τη μία πλευρά, αυτό είναι μια ένδειξη για το πόσο παλιό είναι το σχέδιο YZ125 σήμερα, αλλά, από την άλλη πλευρά, μιλάει πολλά για το πόσο υπέροχο ήταν το YZ125 όταν πρωτοεμφανίστηκε. Και, είναι η αμετάβλητη φύση του YZ125 που το καθιστά τόσο δημοφιλές ως μεταχειρισμένο ποδήλατο. Ένας επίδοξος δρομέας μπορεί να αγοράσει το 2006, 2012, 2018 ή οποιαδήποτε χρονιά μεταξύ της Yamaha YZ125 και να έχει ένα ποδήλατο που μοιάζει και τρέχει όπως το μοντέλο του 2021 στα πατώματα εκθεσιακών χώρων της Yamaha. 

Στην πίστα, το Yamaha YZ125 είναι το ευκολότερο ποδήλατο για να το μετακινήσετε και είναι το ποδήλατο που προτείνουμε στους αναβάτες που θέλουν να μπουν στο άθλημα για πρώτη φορά. Είναι ένα εξαιρετικό εργαλείο εκμάθησης, καταπληκτική διασκέδαση στην οδήγηση και δεν κοστίζει ένα χέρι και ένα πόδι για συντήρηση. Δεν είναι απόδειξη σφαίρας, αλλά, με 15ετή καθυστέρηση τεχνογνωσίας, τα περισσότερα από τα προβλήματά τους έχουν αντιμετωπιστεί. Παρόλο που έχει τους χαμηλότερους αριθμούς ιπποδύναμης (1.76 άλογα κάτω από το TM 125MX και 3.61 ίππους από το Husky TC125), η παροχή ισχύος της Yamaha παίρνει καλύτερα στη ρωγμή του γκαζιού από τους περισσότερους από τους 125 κινητήρες με πυραύλους. Στο δυναμό, η Yamaha είναι η ισχυρότερη ροπή και ιπποδύναμη από 6600 σ.α.λ. έως 7800 σ.α.λ. (έως 0.3 λίβρες ροπής και 0.55 άλογα). Προφανώς, το εύρος στροφών όπου το YZ125 ξεπερνά τον ανταγωνισμό του δεν μπορεί να θεωρηθεί ως το κρέας μιας ζώνης ισχύος 125, αλλά κάνει το YZ125 ευκολότερο να βγούμε από ένα τσίμπημα. Το πραγματικό πρόβλημα για την ισχύ του YZ125 είναι ότι μετά τις 7800 σ.α.λ., η καμπύλη ισχύος YZ125 βυθίζεται πολύ κάτω από τις άλλες τέσσερις 125. Το YZ125 έφτασε στα 33.99 ίππους στις 11,700 σ.α.λ. Αυτό είναι ένα μεγάλο μειονέκτημα σε μεγάλες ευθείες, σε βαθιά άμμο και σε μεγάλους λόφους.

Όσον αφορά τον χειρισμό, δεν μπορούμε να παραπονεθούμε για το YZ125. Τα πιρούνια SSS είναι υπέροχα και το YZ125 είναι τόσο προβλέψιμο όσο έρχονται. Ευχόμαστε απλώς η Yamaha να επενδύσει ξανά χρήματα σε Ε & Α σε αυτόν τον κινητήρα. Εάν το έκαναν, το κοινό που αγόραζε θα πήγαινε για αυτό. 

ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Η ΝΕΟΤΕΡΑ ΓΕΝΝΗΣΗ ΤΟΥ 125 ΓΙΑ ΤΟ 2021 MXA 125

Πριν γιορτάσουμε το «2021 MXA 125 Bike of the Year, ας εξηγήσουμε την πέμπτη έως τη δεύτερη θέση, ξεκινώντας με το 2021 ΤΜ 125ΜΧ. Βλέπουμε μεγάλες δυνατότητες με αυτή τη μοτοσυκλέτα. Ο εφοδιαστικός κινητήρας του είναι ισχυρότερος από τη Yamaha και η ανάρτηση είναι σταθερή αλλά έχει υπερβολική ταχύτητα. Γνωρίζουμε ότι το TM 125MX δεν πρόκειται να ευχαριστήσει όλους, αλλά δεν ήταν ποτέ σκόπιμο. Η TM είναι μια μάρκα μπουτίκ που κάνει χειροποίητα τα ποδήλατά της και παράγει ένα μικρό κλάσμα μονάδων σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό της. Το TM 125MX είναι κατασκευασμένο για αναβάτες που τους αρέσει να κινούνται ενάντια στα σιτηρά και, όπως όλες οι μοτοσικλέτες TM, μπορεί να παραγγελθεί κατά παραγγελία με έναν εργοστασιακό τροποποιημένο κινητήρα TM, ελατήρια και πολλά άλλα. Το TM 125 MX κατέλαβε την πέμπτη θέση. 

Στη συνέχεια, η Yamaha YZ125 είναι εξαιρετικά διασκεδαστικό για οδήγηση και η ανάρτησή του είναι αλεξίσφαιρα. Παρόλο που τα πιρούνια αέρα WP XACT αποτελούν σχεδόν ολόκληρο το έδαφος μεταξύ τους, τα πιρούνια Kayaba SSS εξακολουθούν να έχουν ένα μεγάλο πλεονέκτημα έναντι των πιρούνι αέρα - συντήρηση. Δεν χρειάζεται να ρυθμίζετε την πίεση του αέρα με μια ειδική αντλία πιρούνι κάθε φορά που οδηγείτε. Ωστόσο, το YZ125 βρισκόταν σε μια πρόκληση όταν συμμετείχε σε 125 πυροβολισμούς που πραγματοποιήθηκαν τα τελευταία πέντε χρόνια. Αυτό το πέναλτι, όπως κάθε MXA πέναλτι, βαθμολογείται με βάση τις αγωνιστικές ικανότητες κάθε μοτοσυκλέτας στη μορφή του. Το YZ125 δεν συμβαδίζει με τα αυστριακά ποδήλατα όσον αφορά το χειρισμό, την ισχύ, το συμπλέκτη, τα φρένα και την ιπποδύναμη. Το YZ125 είναι υπέροχο, αλλά μόνο αν αγωνίζεσαι μόνο εναντίον άλλων Yamahas. Εάν βρίσκεστε στην πίστα με KTM, Huskys και GasGas, θα χρειαστεί να ξοδέψετε πολλά χρήματα για να τροποποιήσετε το YZ125 σας, ώστε να μπορεί να εξαλείψει το έλλειμμα σχεδόν 4 ίππων. Η 2021 Yamaha YZ125 τέταρτη θέση.

Όσο για το 2021 GasGas MX125, μας αρέσει η βελούδινη ανάρτηση, και μας αρέσει ο τρόπος που φαίνεται, αλλά υποφέρει ελαφρώς στο τμήμα ισχύος, όχι επειδή δεν είναι σε θέση να παράγει κορυφαία ιπποδύναμη, αλλά επειδή οι επιτηρητές της KTM δεν το ήθελαν. Το GasGas δεν είχε σκοπό να νικήσει το KTM. φτιάχτηκε για να κλέψει πελάτες μακριά από τη Yamaha με τιμή που είναι 600 $ λιγότερο από το KTM 125SX και μόνο 200 $ πάνω από το Yamaha YZ125. Οι χρόνοι γύρου μας στο GasGas ήταν οπουδήποτε από 0.5 δευτερόλεπτο έως 1.5 δευτερόλεπτο εκτός του KTM, αλλά ακόμα πιο γρήγορα από τα YZ125 και TM 125MX. το GasGas MC 125 τερμάτισε στην τρίτη θέση. 

Μετά Husqvarna κέρδισε το 2021 250 τετράχρονο και 450 τετράχρονο πυροβολισμό, το λευκό ποδήλατο μπήκε στο «2021 MXA 125 Shootout "με μεγάλη δυναμική. MXA έχει παραπονεθεί για χρόνια ότι τα σύγχρονα ποδήλατα μοτοκρός ήταν πολύ ψηλά, αλλά κανείς δεν θα μας άκουγε μέχρι το 2021 όταν ο Husky απάντησε στην κλήση μας, μειώνοντας τις μοτοσυκλέτες του κατά περίπου μια ίντσα στο κάθισμα. Στην πίστα, το χαμηλότερο Husky TC125 ήταν μια αποκάλυψη. ήταν πιο εύκολο να στρίψετε, πιο ακριβής στην ταχύτητα και είχε την παράξενη ικανότητα να βρει έλξη.      

Από τις πέντε μοτοσυκλέτες του 2021 MXA 125 Shootout, "το Husqvarna TC125 χειρίστηκε το καλύτερο, αλλά όλα δεν ήταν σωστά με τον κόσμο. Το χυτευμένο πλαστικό / υποπλαίσιο σύνθετου πλαστικού / άνθρακα της Husqvarna δεν αναπνέει αρκετά καλά για να παράγει γρήγορη και γρήγορη απόκριση γκαζιού. Το airbox είναι αυτό που κόστισε το σκούπισμα "Bike of the Year" του 2021 Husky TC125 των πυροβολισμών 125, 250 και 450. Οι σχεδιαστές της KTM είχαν στο μυαλό τους νίκες όταν πρόσθεσαν τρύπες εξαερισμού στο κάλυμμα του κιβωτίου τους, ενώ οι σχεδιαστές της Husqvarna πήγαν με την κομψή αλλά αργή προσέγγιση στα ανοίγματα τους. Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης προτίμησε το χαμηλότερο πλαίσιο του Husky, αλλά, όπως είπαμε στην αρχή, η ισχύς κυριαρχεί στην κατηγορία 125. Ο 125 αγωνιστής δεν θέλει να εγκαταλείψει τη δύναμη όταν έρθει η ώρα να αγωνιστεί και αυτό σημαίνει ότι το Husky TC125 σκοράρει τη δεύτερη θέση.

 Ο ΝΙΚΗΤΗΣ ΤΟΥ 2021 125 ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΜΟΤΟΚΡΟΥΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΟΥ ΒΡΑΒΕΙΟΥ ΕΤΟΣ ΕΙΝΑΙ…


Και, το «2021 MXA 125 Bike of the Year »είναι το 2021 KTM 125SX. Διαθέτει την ισχυρότερη δύναμη και τις καλύτερες συνολικές παροχές για αγώνες hardcore. Ευχόμαστε μόνο να είχε χαμηλότερη ανάρτηση της Husqvarna.

ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΔΕΙΤΕ ΤΙΣ 125 ΜΗΧΑΝΕΣ ΠΡΟΣΦΟΡΑΣ ΣΕ ΔΡΑΣΗ: ΕΔΩ ΕΙΝΑΙ Η ΕΚΔΟΣΗ ΒΙΝΤΕΟ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Μπορεί επίσης να σας αρέσει