ΞΕΧΩΜΕΝΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ MOTOCROSS: ΠΩΣ ΝΑ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΕΤΕ 32 ΟΜΙΛΙΑ ΣΕ 16 ΟΜΙΛΙΑ

Η ιστορία του Motocross είναι γεμάτη με παραδείγματα δημιουργικών ιδεών που προαναγγέλθηκαν ως πρωτοποριακές, αλλά λόγω του ραγδαίου ρυθμού αλλαγής στην ανάπτυξη, βυθίστηκε στο βάλτο της ξεχασμένης τεχνολογίας. Παρόλο που μερικοί είναι καλύτερα εγκαταλειμμένοι, άλλοι ήταν πραγματικά καινοτόμοι (αν όχι τελικά επιτυχημένοι). Η MXA αποκαλύπτει τεχνολογικά ασήμαντα μοτοκρός. Θυμάσαι αυτήν την ιδέα; Το Yamaha Z-Speak.

Τίποτα δεν έχει αλλάξει πραγματικά στον κόσμο των τροχών από την ημέρα που εφευρέθηκε ο ξύλινος τροχός του βαγονιού το 3500 π.Χ. Είναι αλήθεια ότι κάποια στιγμή στη δεκαετία του 1800, ο βασικός τροχός μετατράπηκε από τις ξύλινες ακτίνες συμπίεσης, όπου η ακτίνα δεν έδινε αλλά το χείλος και η πλήμνη, σε τεντωμένους τροχούς που χρησιμοποιούσαν ατσάλινες ακτίνες σαν σύρμα. Μια ατσάλινη ακτίνα δεν λειτουργεί με συμπίεση όπως μια ξύλινη ακτίνα, αλλά αντίθετα λειτουργεί με τη δυναμική τάση του εφαπτομενικού κορδονιού. Σε αντίθεση με την κοινή γνώμη, η πλήμνη συγκρατείται στη θέση της από τις συρμάτινες ακτίνες που βρίσκονται πάνω της και όχι από τις ακτίνες κάτω από αυτήν. Το αντίθετο συμβαίνει με τον τροχό με ξύλινες ακτίνες. Οι μοτοσυκλέτες μοτοκρός είναι σχεδόν οι τελευταίες μοτοσυκλέτες που χρησιμοποιούν τροχούς με συρμάτινες ακτίνες, καθώς τα ποδήλατα δρόμου έχουν χυθεί τροχούς αλουμινίου, που είναι η σύγχρονη εκδοχή των ξύλινων τροχών.

Το 1984 και το 1985, η Yamaha έσπασε με τη σύμβαση και σχεδίασε το "Z-speak". Αντί για 32 μεμονωμένες ακτίνες που συνδέονται από το κέντρο στο χείλος, οι ακτίνες Ζ έτρεξαν συνεχόμενα από τη μία πλευρά της περιφέρειας της ζάντας στην αντίθετη πλευρά μέσω της φλάντζας πλήμνης. Υπήρχε μια καμπύλη σχήματος Ζ, όπου η μακριά ακτίνα πέρασε από τον κόμβο, όπου ήταν το όνομά του από τις ακτίνες Ζ. Με μισές όσες ακτίνες, αλλά δύο φορές περισσότερες ακτίνες, η Yamaha ήλπιζε ότι το ευέλικτο χαρακτηριστικό των ακτίνων Z θα απορροφά φορτία καλύτερα από τις κοντές, ευθείες ακτίνες. Προς απογοήτευση του μηχανικού, η μακριά ακτίνα Ζ έσκυψε στη μέση και έσπασε το κέντρο στην οπή ακτίνας.

Μόλις το πρόβλημα αποκαλύφθηκε στα μοντέλα του 1984, η Yamaha προσπάθησε να το επιδιορθώσει το 1985 με ένα stouter Z-speak. Όμως, αυτό που πραγματικά χρειαζόταν ήταν μια ισχυρότερη φλάντζα κόμβου. Το ηχείο Z δεν εξαφανίστηκε εντελώς, καθώς η Yamaha το κράτησε σε μερικές δοκιμές και μοτοσυκλέτες enduro για μερικά χρόνια. αλλά, ως προϊόν μοτοκρός, ήταν νεκρό.

 

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει