FORGOTTEN MOTOCROSS TECH: MONTESA CONSTANT CHAIN ​​TENSION (CCT) ΤΖΑΚ

Ο σχεδιασμός της πίσω ανάρτησης CCT του Ron Ditchfield συνδύαζε ένα μεταξόνιο που επιμήκυνε καθώς ο πίσω τροχός κινήθηκε προς τα πάνω με έναν άξονα για να διατηρηθεί η τάση της αλυσίδας

Η ιστορία του Motocross είναι γεμάτη με παραδείγματα δημιουργικών ιδεών που προαναγγέλθηκαν ως πρωτοποριακές, αλλά, λόγω του γρήγορου ρυθμού αλλαγής στην ανάπτυξη, βυθίστηκε στο βάλτο της ξεχασμένης τεχνολογίας. Παρόλο που μερικοί είναι καλύτερα εγκαταλειμμένοι, άλλοι ήταν πραγματικά καινοτόμοι (αν όχι τελικά επιτυχημένοι). Η MXA λατρεύει να αποκαλύπτει τα τεχνικά ασήμαντα της μοτοκρός. Θυμάσαι αυτήν την ιδέα; Συστήματα αλυσίδας κοχυλιών.

Οι σύγχρονοι δρομείς μοτοσικλετών δεν σκέφτονται πολύ την τάση της αλυσίδας, αλλά πριν από 30 χρόνια ένας αναβάτης έπρεπε να ανησυχεί μήπως κρατήσει την αλυσίδα του στους αλυσοτροχούς. Γιατί; Επειδή οι παλιοί οδοντωτοί τροχοί κόντρα άξονα ήταν τοποθετημένοι 6 ίντσες μπροστά από τον άξονα του ψαλιδιού. Με το ψαλίδι να περιστρέφεται στο ένα τόξο και την αλυσίδα στο άλλο, η απόσταση μεταξύ των δύο άλλαζε συνεχώς. Η σχέση μεταξύ του άξονα περιστροφής του ψαλιδιού και του γρανάζι του αντίστροφου άξονα προκάλεσε τεράστια χαλάρωση της αλυσίδας καθώς ο πίσω τροχός κινούνταν προς τα πάνω. Για την επίλυση του προβλήματος, οι κατασκευαστές μοτοσικλετών και οι αγωνιστές βασίστηκαν σε εντατήρες αλυσίδας (συσκευές με ελατήριο που χαλαρώνουν).

Η τροποποίηση του πλαισίου CCT απαιτεί υψηλότερο άξονα ψαλιδιού και νέες βάσεις κλονισμού. Το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά δύο ίντσες καθώς το ψαλίδι κινήθηκε.

Η πιο δημιουργική λύση στο πρόβλημα ήταν να εγκαταστήσετε έναν άξονα μεταξύ του γραναζιού του άξονα και του περιστρεφόμενου άξονα. Ο άξονας είναι ένας δευτερεύων οδοντωτός τροχός που είναι τοποθετημένος απευθείας στον περιστροφικό άξονα. Το σύστημα απαιτεί δύο αλυσίδες και τρία γρανάζια. Ο άξονας χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά από τον Gaylon Mosier στο 1976 Wheelsmith Maico του, αλλά ο Βρετανός σχεδιαστής Ron Ditchfield πήρε την ιδέα του jackshaft ένα βήμα παραπέρα με τον Constant Chain Tension Machine (CCTM) Rickman Montesa.

Υπάρχουν προβλήματα με το σύστημα CCT της Ditchfield. Πρώτον, ο πίσω άξονας έπρεπε να μετακινηθεί στην κορυφή του ψαλιδιού τύπου μπανάνας για να μην ανυψωθεί το πίσω μέρος του πλαισίου. Δεύτερον, το μπουλόνι περιστροφής του Swingarm δεν μπορούσε πλέον να περάσει μέσα από τις θήκες του κινητήρα. Τρίτον, για να διατηρηθεί σταθερή η τάση της αλυσίδας, υπήρχαν δύο αλυσίδες και τρεις αλυσίδες.

Ο Ντίττσφιλντ κίνησε τον άξονα του ψαλιδιού ψηλά στο πλαίσιο, έτσι ώστε ο πίσω τροχός να κινείται προς τα πάνω και προς τα πίσω όταν χτυπάει σε ένα χτύπημα (αντί προς τα πάνω και προς τα εμπρός). Ο Ditchfield πίστευε ότι αν η δύναμη του χτυπήματος χτυπούσε την πίσω ανάρτηση σε λοξή γωνία, η ώθηση θα μειωνόταν (για να μην αναφέρουμε ότι το μεταξόνιο της μοτοσυκλέτας θα μεγαλώνει όσο πιο τραχύ είναι το έδαφος). Ο Rickman Montesa του Ditchfield ήταν 2 ίντσες μακρύτερος όταν χτύπησε ένα χτύπημα. Δυστυχώς, κανείς δεν εξέτασε την ιδέα του Ron Ditchfield για έναν γρύλο και ριζικά λυσσασμένο ψιλόβραχιο - και αυτό (και αυτός) ξεθώριασε στην αφάνεια. 

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.