ΥΠΟΧΡΕΩΜΕΝΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΜΟΤΟΚΡΟΣ: ΜΑΚΡΟΠΡΟΛΟΓΙΚΟ ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ KTM 125SX ΠΟΥ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΟ ΓΚΑΡΑΖ!

Αυτό είναι το πρωτότυπο της έρευνας AMP όπως φαίνεται σήμερα. Αν και λείπουν μερικά μέρη, δεν υπάρχει τίποτα σημαντικό. Στην πραγματικότητα, φαίνεται ότι δεν έχει περάσει πάνω από μία ώρα τα τελευταία 30 χρόνια. Ακόμα και οι αρχικοί αριθμοί παραμένουν στην μπροστινή πινακίδα.

Μετά από 30 χρόνια σιωπής, ο Χάρι Λεϊτνερ, γιος του ιδρυτή της ATK και του ιδρυτή της AMP Research, Χορστ Λεϊτνερ, έλαβε ένα μήνυμα στο Facebook από έναν αυστριακό μοτοσικλετιστή Hanson Schruf που ρωτούσε για μια μοτοσυκλέτα που είχε - που ο Χάνσον νόμιζε ότι ήταν ένα ξεχωριστό πρωτότυπο KTM. Ο Χάρι αναγνώρισε τη μοτοσυκλέτα αμέσως ως ένα ειδικό έργο που είχε κατασκευάσει ο πατέρας του Horst στην εγκατάσταση Laguna Beach της AMP Research με σύμβαση με την KTM το 1989.

Αν και ο κώνος είναι λίγο διαβρωμένος, η δεξαμενή καυσίμου από φίμπεργκλας, το αρχικό κάθισμα και όλα τα πλαστικά παραμένουν άθικτα. Αυτά είναι ακόμη και τα αυθεντικά αυτοκόλλητα πτερύγων καλοριφέρ KTM που είχαν τεθεί πριν από την αποστολή του ποδηλάτου από το Laguna Beach στην Αυστρία το 1990.

Ο Horst σχεδίασε και δημιούργησε το ποδήλατο επειδή οι τότε ιδιοκτήτες της KTM ήθελαν ένα «ποδήλατο του μέλλοντος» για να δείξουν στους μηχανικούς τους τις δυνατότητες στο σχεδιασμό μοτοσικλετών. Όταν ο Χορστ τελείωσε την κατασκευή της μοτοσυκλέτας, είπε στον Jody Weisel της MXA ότι η MXA θα μπορούσε να οδηγήσει και να αγωνιστεί με ποδήλατο προτού να κατασκευαστεί στην Αυστρία. Εκ των υστέρων ήταν καλό που ο Χορστ έδωσε το ποδήλατο στη MXA προτού το δώσει στο KTM, γιατί μόλις το ποδήλατο έφτασε στην Αυστρία δεν το ξαναδεί ποτέ - μέχρι που ο Χάνσον Σέρφ έστειλε αυτές τις φωτογραφίες στον Χάρι Λεϊτνερ.

Ο αυστριακός αγωνιστής Hanson Schruf κατέληξε με το πρωτότυπο μόλις πρόσφατα και επικοινώνησε με τον μεγαλύτερο γιο του Horst Leitner, Χάρι, για να μάθει περισσότερα. Αυτή ήταν η πρώτη φορά που οι Leitner είχαν ακούσει κάτι ή είδαν το ποδήλατο από τότε που το έχτισαν.

Μπορείτε να διαβάσετε την πλήρη ιστορία σχετικά με το πρωτότυπο AMP Research KTM 1990SX του 125 παρακάτω. Και δείτε φωτογραφίες από το πώς έμοιαζε λίγο πριν αποσταλεί στην Αυστρία πριν από πολύ καιρό. Είναι ωραίο για τον Horst να ανακαλύπτει επιτέλους τι συνέβη με το ποδήλατο που σχεδίασε.

Το χρώμα στο πλαίσιο δείχνει μόνο σημάδια φθοράς στο πίσω άκρο πίσω από τα πόδια. Σας κάνει να αναρωτιέστε πόσο χρόνο οι μηχανικοί της KTM το 1990 έβαλαν πραγματικά στη δοκιμή της μοτοσυκλέτας.

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ KTM 125

Απίστευτα, ο μεγαλύτερος σχεδιαστής μοτοσικλετών της Αμερικής βρίσκεται στο Mountain Bike Hall of Fame, αλλά όχι στο AMA Motorcycle Hall of Fame. Τι θα περιμένατε από το AMA;

Στα χρονικά του αμερικανικού μοτοκρός, μόνο ένας άνθρωπος μπορεί να ισχυριστεί ότι έπαιξε τον πρωταρχικό ρόλο στην ανάπτυξη μιας σειράς σημαντικών μοτοσικλετών εκτός δρόμου, σχεδιασμένων ποδηλάτων για μεγάλες εταιρείες και εκδήλωσε το ενδιαφέρον της Αμερικής για τετράχρονες μοτοσυκλέτες. Αυτός ο άνθρωπος είναι ο Horst Leitner. Γεννημένος το 1942 κοντά στο Σάλτσμπουργκ της Αυστρίας, ο Leitner ήταν αγωνιστής μοτοσικλετών Grand Prix και ISDT. Κέρδισε τέσσερα χρυσά μετάλλια ISDT στις απαιτητικές Διεθνείς Δοκιμές Έξι Ημερών, μαζί με το Αυστριακό Εθνικό Πρωτάθλημα Μοτοκρός. Όμως, ο Horst Leitner είδε την Αμερική ως το μέρος όπου τα όνειρα της μοτοσικλέτας του θα μπορούσαν να γίνουν πραγματικότητα

Το ATK 604 FOUR-STROKE

Το ATK 604 τετράχρονο ήταν το τετράχρονο motocross με τις καλύτερες πωλήσεις - έως ότου το Yamaha YZ400F ήρθε μια δεκαετία αργότερα.

Η μετάβαση στο Λαγκούνα Μπιτς της Καλιφόρνια ήταν η ώθηση που χρειαζόταν ο Χορστ για να σχεδιάσει και να κατασκευάσει τη δική του μάρκα μοτοσικλέτας - ATK. Οι τετράχρονες ATK 560 και ATK 604/605 ήταν στιγμιαίες επιτυχίες. Κάθε αγοραστής ATK 605 δεσμεύτηκε στην ιδέα ότι το τετράχρονο ήταν το εργοστάσιο ισχύος του μέλλοντος - μια δεκαετία πριν από την εισαγωγή του YZ400F.

Πίσω το 1989 τίποτα δεν ήταν τόσο εκφοβιστικό όσο ένα τετράχρονο ATK 604E (ηλεκτρικό ξεκίνημα) που σας πέφτει πίσω. Φαινόταν θυμωμένος. Ο κόσμος του μοτοκρός ήταν τότε δύο δίχρονες, οπότε οι τετράχρονες εξετάστηκαν τότε όπως οι δύο.

Η Horst πούλησε χιλιάδες ATK 560 και 604 thumpers (με τιμές που κυμαίνονται από 7000 έως 10,000 $). Η κατοχή ενός ATK ήταν σαν να είχατε μια Mercedes-Benz. ήταν ένα σύμβολο κατάστασης. Οι βροντές του ήταν τόσο επιτυχημένοι που όταν η Team Honda έκανε μια επίθεση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Τετράχρονης του 1984, δημιούργησαν τα αντίγραφα ATK με τον Ron Lechien και τον Johnny O'Mara Honda.

ΤΟ ATK 406 ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ


Το ATK 406 του Horst Leitner με καινοτομίες. Αυτό το ATK 406 διαθέτει πλευρικό καπάκι αερίου, πεντάλ φρένου προς τα πίσω, νικελωμένο σκελετό, δεξαμενή αερίου χαμηλού αγοριού, αντι-αλυσίδα μετάδοσης κίνησης ροπής και το πίσω φρένο τοποθετημένο στο γρανάζι αντίστροφου άξονα.

Η Horst προσεγγίστηκε από την Bombardier Corporation το 1988 για να κατασκευάσει ένα πρωτότυπο δίχρονο για να αντικαταστήσει τον γηράσκοντα στόλο των ποδηλάτων Can-Am offroad (μετά από μια σύντομη συνεργασία με τη βρετανική εταιρεία Armstrong), ο Horst δημιούργησε μια από τις πιο μοναδικές μοτοσικλέτες offroad όλων των εποχών - το δίχρονο ATK 406. Αυτό προοριζόταν να γίνει το νέο Can-Am, καθώς το εργοστάσιο Bombardier δεν ήθελε πλέον να λειτουργεί γραμμή συναρμολόγησης μοτοσικλετών στον Καναδά. Ο Horst είχε ένα μικρό εργοστάσιο εξοχικών σπιτιών στο Laguna Beach της Καλιφόρνια, το οποίο ήταν σε θέση να παράγει αρκετά ποδήλατα για να τροφοδοτήσει το δίκτυο Can-Am - αρκεί η Can-Am / Bombardier να αναλαμβάνει την επιχείρηση. Η μόνη απαίτηση ήταν ότι το πρωτότυπο Can-Am του Horst έπρεπε να χρησιμοποιήσει τους δίχρονους κινητήρες Rotax, 250cc και 406cc. Το Rotax ανήκε στην Bombardier, η οποία είδε την ευκαιρία να απαλλαγούμε από παλιές μετοχές. Γνωρίζοντας ότι ο κινητήρας ήταν ευθύνη, ο Horst ξεκίνησε να σχεδιάζει ένα ποδήλατο τόσο ελαφρύ, απλό και μοναδικό που κανείς δεν θα προσέξει τον κινητήρα.

Τότε όλα κατέρρευσαν. Η Can-Am ακύρωσε τη συμφωνία με τον Horst αφού τα πρωτότυπα είχαν ήδη κατασκευαστεί και επιλέχθηκαν για πλήρη έξοδο από την επιχείρηση μοτοσικλετών. Οι αντιπρόσωποι της Can-Am, γνωρίζοντας το πρωτότυπο και χωρίς ένα προϊόν για τα πατώματα τους, πίεσαν τον Horst για να θέσει το ATK 406 σε παραγωγή. Συμφώνησε, αλλά μόνο αν οι έμποροι πληρώνουν για τα μηχανήματα μπροστά. Εκαναν!

Το ATK 406 χρηματοδοτήθηκε από τους αντιπροσώπους της Can-Am το 1987. Το πρώτο δίχρονο ATK 406 ξεκίνησε από τη γραμμή συναρμολόγησης την 1η Νοεμβρίου 1987 (έξι χρόνια μετά το πρώτο τετράχρονο ATK).

Για μια επταετή περίοδο (1989-1995), οι συνδυασμένες τετράχρονες ATK 604 και ATK 406 δίχρονες πωλήσεις κατέστησαν την ATK την πέμπτη μεγαλύτερη εταιρεία offroad μοτοσικλετών στην Αμερική. Τα ποδήλατα θα παραμείνουν στην παραγωγή για δέκα χρόνια και θα παράγονται σε χιλιάδες από το εργαστήριο Horst's μικρό Laguna Beach, California (και αργότερα από ένα εργοστάσιο στο Commerce, Καλιφόρνια).

Η ΠΡΩΤΟΤΥΠΟ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ AMP KTM 125SX


Κατασκευασμένο με προμήθεια από την KTM ως το "125 του μέλλοντος", το Horst's 1990 AMP Research 125 ζύγιζε κάτω από 190 κιλά χάρη στον μινιμαλιστικό σχεδιασμό του πλαισίου παράλλαξης χρωμίου

Στη συνέχεια, στο σόου μοτοσικλετών του Μιλάνου το 1989 στην Ιταλία, οι ιδιοκτήτες της KTM (Git Trust) ζήτησαν από την AMP Research να τους φτιάξει ένα πρωτότυπο του 125 δίχρονου μέλλοντος. Το καρότο στο τέλος του ραβδιού δεν ήταν τα χρήματα που συμφώνησε η KTM να πληρώσει τον Horst για το εφάπαξ μηχάνημα, αλλά την ευκαιρία να σχεδιάσει μελλοντικά μοντέλα KTM.

Γιατί η διοίκηση της KTM πήγε έξω από τη δική τους εταιρεία για να προσλάβει έναν ανεξάρτητο σχεδιαστή μοτοσικλετών; Άλλωστε, είχαν μια σειρά από σχεδιαστές και μηχανικούς που απασχολούσαν στο Mattighofen. Οι νέοι επενδυτές υποψιάστηκαν ότι το προσωπικό σχεδιασμού της KTM είχε αποτύχει να παραδώσει αστρικά προϊόντα στο παρελθόν και δεν ήθελε να εμπιστευτεί την επένδυσή τους στην εταιρεία στους ίδιους άντρες που δεν είχαν παραδώσει για τους παλιούς ιδιοκτήτες. Ήθελαν να φέρουν ένα Pro από το Ντόβερ. Επέλεξαν τον Horst Leitner ως τρόπο να δείξουν στους υπάρχοντες σχεδιαστές της KTM ότι οι δουλειές τους δεν ήταν ασφαλείς. Οι νέοι ιδιοκτήτες υποστήριξαν ότι ο εξωτερικός ανταγωνισμός θα ξυπνούσε την αυστριακή ομάδα σχεδιασμού. Η απόφαση να ζητήσουμε από τον Horst Leitner να σχεδιάσει μια εντελώς νέα μοτοσυκλέτα είχε να κάνει περισσότερο με τη γραφειοκρατική πολιτική παρά την αναζήτηση δημιουργικότητας.


Πριν ξεκινήσει το έργο AMP Research 125 KTM, ο Horst δημιούργησε ένα πλήρες μέγεθος mock-up - που περιελάμβανε τα περισσότερα από τα στρατηγικά σημεία και τα φτερά του ψυγείου από χαρτόνι.

Η KTM είπε στον Horst ότι έπρεπε να χρησιμοποιήσει όσο το δυνατόν περισσότερα υπάρχοντα εξαρτήματα KTM και αυτό περιλάμβανε τα πιρούνια, τους τροχούς, το ψαλίδι, τα φρένα, την ανάφλεξη και τον πλήρη δίχρονο κινητήρα KTM 125. Αυτά ήταν μη διαπραγματεύσιμα μέρη, αλλά όλα τα άλλα ήταν δίκαιο παιχνίδι. Και, ο Horst έπαιξε γρήγορα και χαλαρά με τους κανόνες όπως ορίζονται.

Το πλαίσιο AMP Research χρησιμοποίησε τρεις χρωματικούς σωλήνες, δύο ορθογώνιους και έναν γύρο) για να αποτελεί το 95% του πλαισίου. Χρησιμοποίησε ένα μακρύ καλοριφέρ στη δεξιά πλευρά και ο σωλήνας ανέβηκε και κάτω από το αριστερό κάλυμμα του καλοριφέρ.

Όταν ολοκληρώθηκε το AMP Research KTM 125, ήταν σχεδόν η εποχή του διαστήματος. Ήταν απίστευτα μικρό. Όχι μικρό όπως στο μικροκαμωμένο, αλλά κάθε πτυχή του ποδηλάτου AMP Research ήταν πολύ μειωμένο σε μέγεθος. Το πλαίσιο ήταν κάτι που ο Horst ονόμασε «παράλλαξη». Αποτελείται από δύο μόνο κύριους σωλήνες, συν τον σωλήνα κεφαλής KTM. Οι δύο σωλήνες κορμού ήταν μεγάλης διαμέτρου, ορθογώνιοι, χρωμιωμένοι ορθοστάτες που ήταν ίσιοι και αληθινοί - χωρίς καμπύλες. Ο κινητήρας KTM 125 χρησιμοποιήθηκε ως αληθινό μέλος της συνολικής διάταξης. Δεν υπήρχαν κάτω σωλήνες στο πλαίσιο του Horst, και οι άξονες των ποδιών και του περιστρεφόμενου άξονα τοποθετήθηκαν σε ορθοστάτες που χρησίμευαν επίσης για τη συγκράτηση μιας γέφυρας αλουμινίου με μηχανική CNC που έδεσε το κάτω μέρος του πλαισίου μαζί. Ήταν απλό στο σχεδιασμό αλλά περίπλοκο όσον αφορά τη γνώση της μηχανικής. Για να αφαιρέσετε τον πλήρη κινητήρα από το AMP Research 125, το μόνο που έπρεπε να κάνει ένας μηχανικός ήταν να τραβήξει τον κοχλία περιστροφικού άξονα και τα μπροστινά μπουλόνια στήριξης κινητήρα. Η βαρύτητα φρόντιζε τα υπόλοιπα.

Η πίσω ανάρτηση ήταν η πρώτη ανάρτηση μονού κρόκου χωρίς σύνδεση, μονής όψης, που έχει σχεδιαστεί ποτέ. Η πίσω ανάρτηση πήρε τον αυξανόμενο ρυθμό της από τη θέση του κλονισμού σε σχέση με τον περιστρεφόμενο άξονα του ψαλιδιού και την κορυφή της ανάρτησης.

Αυτό το μοναδικό πλαίσιο χρωμίου ήρθε επτά χρόνια πριν από την εποχή των κουφωμάτων αλουμινίου με δύο σπονδύλους. Πριν από την εποχή του, το πλαίσιο parallax ήταν το πιο ορατό μέρος του πρωτοτύπου 125 αλλά όχι το πιο εφευρετικό. Ήταν ελαφρύ φτερό, εξαιρετικά στενό και δεν μοιάζει με άλλο ποδήλατο πριν από 30 χρόνια. 

Ο σιγαστήρας δεν εκτείνεται στο πίσω μέρος του AMP Research 125, αλλά αντίθετα κατευθύνθηκε προς τα κάτω μέσω του ψαλιδιού.

Το AMP Research KTM 125 στάλθηκε στην Αυστρία για δοκιμές το 1990. Όμως, ποτέ δεν είχε την ευκαιρία να πάει στην παραγωγή. Γιατί όχι? Σε ένα από αυτά τα catch-22 που μπορούν να συμβούν μόνο στον εταιρικό κόσμο, η διοίκηση της KTM ανέθεσε στο τμήμα σχεδιασμού εσωτερικού - αυτό που προσπαθούσαν να ντροπιάσουν - να αξιολογήσουν το πρωτότυπο. Αυτό το χρηματοκιβώτιο ήταν όλοι οι απειλούμενοι μηχανικοί που χρειάζονταν για να διασφαλίσουν την ασφάλεια της εργασίας. Επέλεξαν το πρωτότυπο της έρευνας AMP μέχρι θανάτου και μάλιστα χρειάστηκαν χρόνο για να φωτογραφίσουν κάθε παρεμβολή, να σπάσουν στη βάση του κουτιού αέρα από αλουμίνιο και ακόμη και να σπάσουν ένα κεφάλι σωλήνα (παρόλο που ήταν ο σωλήνας τους). Στο τέλος, το πρωτότυπο AMP Research μεταφέρθηκε σε μια σκοτεινή αποθήκη και εξαφανίστηκε για πάντα. Μέχρι σχεδόν 30 χρόνια αργότερα.

Το 1990 AMP Research 125 κατά την πτήση.


Ο Horst Leitner σήμερα (αριστερά) και ως αγωνιστής 500 Grand Prix το 1965 (δεξιά).

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει