ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΕΝΑ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ SSE YAMAHA YZ450E

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ SSE;

Αυτό είναι ένα ολοκληρωμένο, αποκλειστικό, μη αποκτήσιμο, ενσωματωμένο σε γκαράζ ποδήλατο που μοιάζει με το Frankenstein. SSE σημαίνει "Sires Systems Engineering". Οι Dain Sires είναι το one-man show που είναι ο ιδιοκτήτης και ο κατασκευαστής αυτού του ποδηλάτου. Ο Dain ζει στο Cedar Falls της Αϊόβα και έχει δουλέψει σε μερικούς διαφορετικούς ρόλους στο John Deere. Τώρα, είναι ο Ανώτερος Μηχανολόγος Μηχανικός με την ομάδα μπαταριών, που εργάζεται στις προσπάθειες ηλεκτροδότησης του John Deere. Είναι επίσης ένας μανιώδης αναβάτης μοτοκρός που μεγάλωσε σε δύο τροχούς και έχει περάσει χρόνο σε αγώνες χωματόδρομων, καθώς και στις κατηγορίες Late Model.

Όπως πολλές κεφαλές ταχυτήτων, στον Dain αρέσει να ασχολείται με τα ποδήλατα. Κατέχει δύο Yamaha YZ450F και ένα Yamaha YZ250 δίχρονο. Η πρώτη κατασκευή ηλεκτρονικών ποδηλάτων του Dain δημιουργήθηκε για να τον βοηθήσει να αγωνιστεί πάνω από βράχους και κορμούς σε τοπικές εκδηλώσεις EnduroCross και αυτό οδήγησε στο δεύτερο ηλεκτρικό ποδήλατο SSE, το οποίο είναι το ποδήλατο MXA δοκιμασμένο, ένα YZ450F που μετατράπηκε σε ηλεκτρονικό ποδήλατο. Το ποδήλατο έχει περάσει από πολλές διαμορφώσεις μπαταρίας και κινητήρα για να φτάσει στο σημείο που είναι σήμερα. 

ΠΩΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΘΗΚΕ ΤΟ SSE YZ450E;

Το ηλεκτρικό ποδήλατο SSE της Dain Sires χρησιμοποιεί ένα σασί Yamaha YZ2015F του 450, αλλά επειδή αφαίρεσε τον κινητήρα, το ρεζερβουάρ καυσίμου και τα καλοριφέρ, έπρεπε να εκτυπώσει 3D στηρίγματα για τα καλύμματα και εκτύπωσε επίσης ένα προστατευτικό αλυσίδας και κάλυμμα καλωδίου κινητήρα. Όταν ρωτήθηκε πώς κατασκεύασε τα εξαρτήματα, ο Dain είπε: «Η διαδικασία που χρησιμοποιώ για την κατασκευή των κομματιών που εκτυπώνονται σε 3D είναι τόσο απλή—φτιάξτε ένα πρότυπο από χαρτόνι και γράψτε μερικές σημειώσεις και διαστάσεις στο πίσω μέρος—και στη συνέχεια μετατρέψτε το σε 3D μοντέλο με CAD. Χρησιμοποιώ το Autodesk Fusion 360 για οικιακά έργα, τα οποία μπορούν να ληφθούν δωρεάν. Ένα άλλο πράγμα που πρέπει να σημειωθεί, φτιάχνω επίσης τα εξαρτήματα με ένα υλικό που ονομάζεται "σκληρό PLA". Έχει παρόμοια σκληρότητα με το πλαστικό ABS, αλλά εκτυπώνει καλά σε οποιονδήποτε φτηνό 3D εκτυπωτή».

Η οθόνη πίσω από το τιμόνι χρησιμοποιείται συνήθως για ηλεκτρικά ποδήλατα, αλλά ο Dain εξήγησε ότι είναι εύκολα προσαρμόσιμη και ότι την έχει χρησιμοποιήσει για πολλά ηλεκτρικά έργα. Η οθόνη δείχνει τις amp-ώρες και τη χωρητικότητα της μπαταρίας, πόση ενέργεια καταναλώνει και πόσα κιλοβάτ παράγει ο κινητήρας ενώ είναι στο γκάζι (αλλά προφανώς είναι δύσκολο να το παρακολουθήσετε όταν είστε σε πίστα μοτοκρός). Υπάρχει ένας διακόπτης στο κάλυμμα του airbox που μπορεί να αλλάξει τον κινητήρα σε εμπρός, νεκρό και όπισθεν. Ο Dain εξήγησε ότι η όπισθεν είναι χρήσιμη κατά τη φόρτωση του ποδηλάτου (προσπαθήσαμε να το κάνουμε όπισθεν σε επίπεδο έδαφος, αλλά δεν μπορούσαμε να πάμε περισσότερο από μερικά πόδια). Υπάρχει ένας άλλος διακόπτης στην αριστερή πλευρά των ράβδων για να ενεργοποιείτε και να απενεργοποιείτε το αναγεννητικό φρενάρισμα. 

Η μπαταρία προέρχεται από ένα plug-in υβριδικό Ford Escape. Ο κινητήρας που χρησιμοποίησε ο Dain κατασκευάστηκε από τη Mod Energy και πιστεύει ότι τον ανέπτυξαν από κοινού με τη Zero Motorcycles. Η Dain το αγόρασε απευθείας από το εργοστάσιο. Είναι αερόψυκτο και έχει μεγάλη χωρητικότητα για συνεχή ισχύ. Όσον αφορά τη χαρτογράφηση, ο Dain μπορεί να προσαρμόσει τα χαρακτηριστικά ισχύος, αλλά έθεσε τη μοτοσυκλέτα να τρέχει σε πλήρη ισχύ με το δεξί του χέρι να ρυθμίζει την ισχύ. Για τη σχέση μετάδοσης, χρησιμοποιεί έναν αντίστροφο άξονα 11 δοντιών και έναν πίσω οδοντωτό τροχό 60 δοντιών. Για να χωρέσει τον πολύ μεγάλο πίσω γρανάζι, ο Dain πρόσθεσε έναν δευτερεύοντα οδηγό αλυσίδας από καουτσούκ σε ένα τετράτροχο Honda που βρήκε στο Amazon. Έπρεπε επίσης να ρίξει τον κάτω οδηγό της αλυσίδας κατά μία ίντσα. 

Τα μεγαλύτερα φορτία στον κινητήρα έρχονται όταν προσγειώνεστε από ένα άλμα με τέρμα το γκάζι. Αυτό επιβαρύνει τρομερά τις βάσεις του κινητήρα, τον άξονα και οτιδήποτε άλλο. Dain στην πραγματικότητα 3D-εκτυπωμένα μέρη για να κολλήσουν κάτω από τον κινητήρα για να λειτουργήσουν ως μαξιλάρι. Το πλαστικό μέρος απορροφά όλα τα κρουστικά φορτία και μεταδίδει αυτήν την ενέργεια στο μπουλόνι του ψαλιδιού. 

Δεν φέραμε κανέναν από τους φίλους μας ηλεκτρολόγους μαζί μας σε αυτό το τεστ, οπότε έπρεπε να μάθουμε τα πάντα για τον ηλεκτρισμό από τον Dain χωρίς διερμηνέα. Ο Dain εξήγησε ότι όταν ανεβαίνει η τάση σου, αυξάνεται και η πολυπλοκότητά σου. Ένα ποδήλατο υψηλότερης τάσης απαιτεί επιπλέον διαχείριση μπαταρίας και επιπλέον αισθητήρες σε όλα τα στοιχεία της μπαταρίας. όλα αυτά προσθέτουν επιπλέον βάρος και καταλαμβάνουν χώρο. Όταν η τάση σας είναι υψηλή και η ένταση του ρεύματος είναι πολύ χαμηλή, το σύστημά σας έχει μια διαφορά πολυπλοκότητας. Το ποδήλατο του Dain τρέχει 100 βολτ και μπορεί να ανέβει μέχρι τα 450 αμπέρ. 

ΠΟΥ ΧΩΡΟΥΝ ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΣΤΟ ΤΡΕΧΟΝ ΤΟΠΙΟ MOTOCROSS;

Το θέμα της ηλεκτροδότησης είναι ένα πολωτικό θέμα. ο κόσμος των μοτοσικλετών εκτός δρόμου είναι σίγουρα αντίθετος με την ιδέα των ηλεκτρικών ποδηλάτων. Ειλικρινά, υπάρχουν κάποιοι βάσιμοι λόγοι για να ανησυχείτε για τα ηλεκτρικά ποδήλατα βρωμιάς που κάνουν την είσοδό τους στο άθλημα. Οι πολιτικοί έχουν θολώσει τα νερά πολύ καιρό με τους κανονισμούς και τις απαγορεύσεις για την πίτα, με σοβαρές επιπτώσεις στη βιομηχανία μοτοσικλετών εκτός δρόμου. 

Πέρα από τις ακαθάριστες πολιτικές ατζέντες, υπάρχει μια σοβαρή συζήτηση για τα ηλεκτρικά ποδήλατα στο μοτοκρός. Υπάρχουν πλεονεκτήματα στο να ξεκινήσετε τα παιδιά με ηλεκτρικά ποδήλατα, επειδή είναι πιο εύκολο στην οδήγηση και πολύ πιο εύκολο για τους γονείς να τα συντηρούν. Αυτά τα ίδια οφέλη για τα ηλεκτρονικά ποδήλατα βοηθούν τους ενήλικες να μάθουν πώς να οδηγούν μοτοσικλέτες πιο εύκολα. Χρησιμοποιήσαμε το ηλεκτρικό ποδήλατο KTM Freeride που δοκιμάσαμε στο τεύχος Δεκεμβρίου 2022 MXA για να διδάξουν στους πρωτοεμφανιζόμενους τα βασικά με μεγάλη επιτυχία. Τα ηλεκτρικά ποδήλατα ανοίγουν επίσης ευκαιρίες για νέες τοποθεσίες ποδηλασίας. Τα παράπονα θορύβου και η σκόνη είναι οι δύο μεγαλύτεροι λόγοι για το κλείσιμο των γραμμών και η σκόνη μπορεί να μετριαστεί.

Εκεί που τα ηλεκτρικά ποδήλατα παρουσιάζουν ένα κολλώδες wicket ταιριάζει στις παραδοσιακές δομές της κατηγορίας του motocross και του Supercross. Δεν είναι ισοδύναμα ενός τετράχρονου 250cc ή τετράχρονου 450cc και μάλλον δεν θα είναι ποτέ. Μπορούν να ρυθμιστούν για να παράγουν άφθονη δύναμη, και αυτό κάνει την σύλληψη απατεώνων μια πολύ πιο δύσκολη δουλειά για τους υποστηρικτές και τους αξιωματούχους αγώνων. Προς το παρόν είναι καλύτερο να δημιουργηθούν ηλεκτρικές τάξεις, όπου τα ηλεκτρικά ποδήλατα συναγωνίζονται με άλλα ηλεκτρικά ποδήλατα, για να αποφευχθεί η παρωδία AMA που έδωσε στα τετράχρονα διπλάσια μετατόπιση από δύο, οδηγώντας στην κατάρρευση των προσιτών δίχρονων 125cc και 250cc ιπποδρομίες. Το άθλημα πρέπει να βαδίσει ελαφρά στο μονοπάτι της ενσωμάτωσης των ηλεκτρικών ποδηλάτων στις κατηγορίες εσωτερικής καύσης.

ΗΤΑΝ ΔΥΣΚΟΛΟ ΝΑ ΟΔΗΓΗΣΕΙΣ ΤΟ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ;

Σκληρά? Όχι. Παράξενο; Ναί! Επειδή δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτης, είναι μια απλή λειτουργία "twist-n-go". Αυτό το μέρος απλοποιεί την οδήγηση, αλλά σίγουρα είναι ασυνήθιστο να βρίσκεσαι σε χωμάτινη μοτοσυκλέτα χωρίς τον θόρυβο του κινητήρα και χωρίς μοχλό αλλαγής ταχυτήτων ή μοχλό συμπλέκτη. Ήταν ιδιαίτερα περίεργο να προσπαθούμε να χτυπήσουμε στροφές και να κάνουμε λίγη περιπέτεια, επειδή δεν μπορούσαμε να βασιστούμε στον συμπλέκτη για να βοηθήσουμε να ανάψει ο πίσω τροχός. Χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων, στρόφαλο και έμβολο, το ηλεκτρικό ποδήλατο SSE έχει πολύ λιγότερα εσωτερικά κινούμενα μέρη στο εσωτερικό του κινητήρα. Στην πίστα, η περιστρεφόμενη μάζα σε έναν κινητήρα έχει μεγάλο αντίκτυπο στον χειρισμό της μοτοσυκλέτας. Όταν ανεβάζετε το γκάζι σε μια γωνία, είναι η ορμή από όλα τα περιστρεφόμενα μέρη του ποδηλάτου σας που σηκώνει το ποδήλατο στους δύο τροχούς του. Με τον ίδιο τρόπο, είναι η ορμή των τροχών που εξισορροπεί το ποδήλατό σας στον αέρα. Όταν χτυπάτε το πίσω φρένο, το μπροστινό σας άκρο πέφτει κάτω. Το χτύπημα του γκαζιού στον αέρα (στροφές πανικού) προκαλεί το μπροστινό σας άκρο να ανεβαίνει. Και, αν χτυπήσετε κατά λάθος το μπροστινό φρένο στον αέρα, θα γίνετε ασταθείς και το μπροστινό άκρο θα ανέβει ελαφρώς. Η SSE θα μπορούσε να κάνει μερικά από αυτά τα πράγματα, αλλά υπάρχει ένα πρόγραμμα επανεκπαίδευσης που πρέπει να τηρηθεί για να γίνει σωστά. 

ΠΟΣΟ ΔΙΑΡΚΕΙ Η ΜΠΑΤΑΡΙΑ;

Εάν ο αναβάτης είναι ελαφρύς και ήπιος στο γκάζι, η μπαταρία διαρκεί για λίγο, αλλά αν είναι βαρύς και σβήνει το γκάζι, δεν θα κρατήσει πολύ. Με τους περισσότερους MXA αναβάτες δοκιμών που ζύγιζαν πάνω από 170 κιλά και οδηγούσαν σκληρά το ποδήλατο, πήραμε περίπου 18-20 λεπτά με πλήρη ισχύ μπαταρίας. Έβρεξε ένα σωρό στην Καλιφόρνια πριν φτάσει ο Dain, πράγμα που σήμαινε ότι η Glen Helen (και κάθε άλλο δημόσιο κομμάτι) πλημμύρισε. Αναζητώντας ένα μέρος για ιππασία, πήγαμε σε μια από τις διασκεδαστικές μας πίστες στην ψηλή έρημο που είχε μερικούς αξιοπρεπείς μικρούς λόφους, μερικά διασκεδαστικά άλματα, ένα μικρό κομμάτι ρυθμού, μερικές γωνίες από αργιλώδη άμμο και μερικά γεμάτα μέρη .

Εάν η πίστα ήταν στεγνή και γεμάτη σκληρά, η μοτοσυκλέτα θα διαρκούσε περισσότερο, γιατί θα έπρεπε να είσαι πιο ομαλή στο γκάζι. Όμως, επειδή η πρόσφυση ήταν κορυφαία και μερικά από τα τμήματα ήταν μαλακά, το MXA Το πλήρωμα δοκιμής έκανε πιο γρήγορα ζάπινγκ στο e-bike. Θέλαμε να εκμεταλλευτούμε στο έπακρο την ημέρα της δοκιμής αυτής της μοτοσυκλέτας, γι' αυτό δεν οδηγήσαμε ποτέ ένα μοτό πλήρους μήκους από πλήρη φόρτιση σε άδεια μπαταρία, γιατί τότε θα έπρεπε να περιμένουμε μέχρι να επαναφορτιστεί η μπαταρία. Κάναμε τρεις συνεδρίες με το ποδήλατο SSE και είχαμε πολλαπλά διαλείμματα φόρτισης μιας ώρας ενδιάμεσα. Αντί να κάνω σταθερούς γύρους, φρόντισα να κάνω μόνο μερικούς γύρους τη φορά, ώστε το συνεργείο κάμερας να καταγράφει διαφορετικές περιοχές στην πίστα και να συζητάμε πώς λειτουργούσε η μοτοσυκλέτα με τον Dain. 

ΠΟΣΟ ΓΡΗΓΟΡΟ ΗΤΑΝ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ SSE;

Ήταν εντυπωσιακά γρήγορο! Για τους δύο πρώτους γύρους, η μοτοσυκλέτα ανταγωνίζεται την τετράχρονη ισχύ 450, αλλά μετά από δύο σκληρούς γύρους αρχίζει να μοιάζει περισσότερο με 350 και λίγο μετά με 250. Είναι δύσκολο να μετρηθεί πόσο γρήγορη είναι η μοτοσυκλέτα χωρίς τον ήχο και δονήσεις που προέρχονται από τον κινητήρα. Είναι εύκολο να στρίψεις επιθετικά το γκάζι και να σε πιάνει απρόοπτος το πόσο γρήγορα πας. Δεν είναι επίσης εντυπωσιακό να στέκεσαι δίπλα στην πίστα και να βλέπεις άλλους δοκιμαστικούς αναβάτες να την οδηγούν. Είναι ιδιαίτερα μπερδεμένο όταν πρέπει να καθαρίσετε μεγάλα άλματα. Χωρίς κινητήρα που βρυχάται, είναι δύσκολο για το μυαλό σας να επεξεργαστεί πόσο γρήγορα πηγαίνει το ποδήλατο. Είναι σαν να παρακολουθείς ταυτόχρονα έναν φανταχτερό νεαρό αναβάτη Pro και έναν ομαλό και έμπειρο Pro στην πίστα. Τα μάτια σας ελκύονται από το φανταχτερό παιδί που φαίνεται και ακούγεται πιο γρήγορα (και είναι πολύ πιο σκληρό με τον εξοπλισμό του), αλλά όταν πέφτει η πύλη ή αποκαλύπτονται οι χρόνοι γύρων, ο πιο ομαλός αναβάτης είναι εκπληκτικά γρήγορος. Το να βλέπεις το ηλεκτρικό ποδήλατο να πηγαίνει είναι παρόμοιο, μόνο που μεγεθύνεται επειδή είναι τόσο ήσυχο. 

Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου και ενός χωματόδρομου κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι η συνέπεια της ισχύος. Το YZ450E του Dain ήταν γρήγορο και γρήγορο για τους πρώτους δύο γύρους, αλλά η ισχύς της μπαταρίας εξαντλήθηκε σιγά-σιγά σε όλη τη διάρκεια της συνεδρίας. 

ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΤΗΚΕ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ SSE;

Πριν από το 2023 Yamaha YZ450F, οι λέξεις "ευκίνητος" και "YZ450F" δεν είχαν χρησιμοποιηθεί ποτέ στην ίδια πρόταση — ειδικά όχι με το YZ2015F του 450. Ωστόσο, ακόμη και με το σασί της Yamaha, αυτή η μοτοσυκλέτα δεν οδηγούσε σαν Yamaha. Σε οποιοδήποτε ποδήλατο βρωμιάς, τα χαρακτηριστικά χειρισμού δεν είναι ποτέ το μοναδικό προϊόν του πλαισίου και της ανάρτησης—το ηλεκτρικό σύστημα επηρεάζει πάντα την ισορροπία του ποδηλάτου. Ένας δίχρονος κινητήρας 125, με το ελαφρύ έμβολο και τη μανιβέλα του, έχει λιγότερη «περιστρεφόμενη μάζα» με λιγότερη αδράνεια από έναν τετράχρονο 450. Αυτό δίνει στα 125 πιο ευκίνητα στην πίστα και τους επιτρέπει να σκύβουν ευκολότερα στις στροφές. 

Τα ηλεκτρικά ποδήλατα έχουν σχεδόν μηδενική περιστρεφόμενη μάζα μέσα στον κινητήρα, και αυτό σημαίνει ότι έχουν λιγότερη περιστρεφόμενη μάζα φωλιασμένη μέσα στο πλαίσιο του ποδηλάτου. Ο κινητήρας παράγει ισχύ, αλλά δεν παράγει αδράνεια. Όλη η αδράνεια δημιουργείται στους εμπρός και πίσω τροχούς. Αυτό επιτρέπει στα ηλεκτρικά ποδήλατα να γέρνουν στις γωνίες με διαφορετικό τρόπο. 

Επιπλέον, ο Dain πρόσθεσε μια λειτουργία αναγέννησης (re-gen) στη μοτοσυκλέτα, η οποία λειτουργούσε σαν φρενάρισμα κινητήρα και ανακτούσε μερικά από τα κιλοβάτ που ξοδέψαμε στην πίστα κάθε φορά που αφήναμε το γκάζι. Το re-gen συνδέθηκε επίσης με τον μοχλό του πίσω φρένου. όποτε τραβούσατε το φρένο, η μοτοσυκλέτα αναζωογόνησε περισσότερη ενέργεια για να παρατείνει τον χρόνο οδήγησης τόσο ελαφρώς. Επιπλέον, η Dain έχει τρόπους να μειώνει την ισχύ κάθε φορά που πατάτε τα φρένα. Αυτό σημαίνει ότι αν πατάτε το γκάζι και σέρνετε το πίσω φρένο κατεβαίνοντας από μια ανηφόρα ή αμέσως, η τροφοδοσία διακόπτεται μέχρι να αφήσετε το φρένο. Δεν θέλαμε κανένα μέρος αυτού, αλλά ήταν ενδιαφέρον να μάθουμε για τις δυνατότητες του SSE. 

Η λειτουργία re-gen προτιμήθηκε επειδή λειτουργούσε σαν φρενάρισμα κινητήρα. Βοήθησε να φορτώσουμε το μπροστινό άκρο σε στροφές, κάτι που μας βοήθησε να στήσουμε τις στροφές λόγω της αυξημένης πρόσφυσης. Με το re-gen απενεργοποιημένο, έπρεπε να βασιστούμε πολύ περισσότερο στα φρένα. Το ποδήλατο χειρίστηκε περισσότερο σαν ποδήλατο βουνού κατάβασης. το πίσω άκρο ξέφυγε πάνω από χτυπήματα και ήταν δύσκολο να στρίψει.  

Πολύς καιρός MXA Ο δοκιμαστής αναβάτης Dennis Stapleton ήρθε για να δοκιμάσει τη μοτοσυκλέτα μαζί μας και μας βοήθησε πολύ, γιατί ήταν δοκιμαστικός αναβάτης στο έργο της ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας Alta. Ένα από τα βασικά του προβλήματα με όλα τα ηλεκτρονικά ποδήλατα είναι η απόκρισή τους στο γκάζι. Χωρίς να μπορείτε να αισθανθείτε τον κινητήρα να ανεβάζει στροφές ή να χρησιμοποιήσετε συμπλέκτη, μπορεί να είναι δύσκολο να καταλάβετε πότε και πώς να ανεβείτε στο γκάζι που βγαίνει από τις στροφές. Όπως και με τη μετάβαση από δίχρονο σε τετράχρονο, χρειάζεται χρόνος για να μάθετε τα διαφορετικά στυλ. 

ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΧΕΙΡΟΤΕΡΟ ΜΕΡΟΣ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ SSE;

Το χειρότερο μέρος αυτού του σπιτικού e-bike ήταν η διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Επειδή ήταν τόσο διασκεδαστικό να οδηγείς, θέλαμε απλώς να συνεχίσουμε. Ωστόσο, δεν μπορούμε να χτυπήσουμε τον Dain στη διάρκεια ζωής της μπαταρίας επειδή έφτιαξε αυτό το ποδήλατο για τον εαυτό του και δεν οδηγεί περισσότερο από 20 λεπτά τη φορά. Φυσικά, θα ήθελε να έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, γιατί έτσι δεν θα χρειαζόταν να τη φορτίζει τόσο συχνά, αλλά προτιμά να έχει μεγάλη ισχύ για μικρό χρονικό διάστημα παρά μικρή ισχύ για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επιπλέον, ο Dain έχει τρία μικρά παιδιά που οδηγούν, οπότε ενώ το ηλεκτρονικό του ποδήλατο φορτίζεται, ο Dain είτε οδηγεί το YZ450F του είτε βοηθά τις κόρες του να διασκεδάσουν με τα ποδήλατά τους. 

Πέρα από τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, το δεύτερο μειονέκτημα του ηλεκτρικού ποδηλάτου SSE (και οποιουδήποτε ηλεκτρικού ποδηλάτου βρωμιάς για αυτό το θέμα) ήταν η έλλειψη θορύβου από τον κινητήρα. Η ισχύς ήταν γρήγορη και διασκεδαστική, τολμούμε να πούμε «ηλεκτρισμένη», αλλά οι θόρυβοι κινητήρα που μοιάζουν με αυτοκίνητο RC σε συνδυασμό με την αλυσίδα που χτυπά στο ψαλίδι, τους βράχους που χτυπούν τα φτερά και τα πόμολα που λυγίζουν με το έδαφος, κάνουν κάτι λιγότερο από - συναρπαστικός ήχος. Όλοι αυτοί οι θόρυβοι σας κάνουν να νιώθετε σαν να οδηγείτε ένα ποδήλατο βουνού ή ένα φτηνό κινέζικο ποδήλατο. Ναι, η εμπειρία του αναβάτη εξακολουθεί να είναι συναρπαστική και διασκεδαστική, αλλά οι θεατές είναι μπερδεμένοι από την ήσυχη διαδρομή. Είναι δύσκολο να καταλάβεις πότε ένας αναβάτης ηλεκτρονικών ποδηλάτων πηγαίνει γρήγορα και είναι οπτικά μπερδεμένο όταν βλέπεις κάποιον να πηδά ένα αρκετά μεγάλο άλμα. Επίσης, δεν τους ακούτε να περνούν μέσα από τα λάκκους, κάτι που μπορεί να τους κάνει επικίνδυνους για τους πεζούς.

ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΜΕΡΟΣ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ SSE YZ450E;

Συνολικά, η μοτοσυκλέτα ξεπέρασε τις προσδοκίες που είχαμε κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής. Συμφωνήσαμε να το οδηγήσουμε επειδή το έργο μας κέντρισε το ενδιαφέρον, αλλά δεν είχαμε ιδέα ότι αυτή η ενσωματωμένη μοτοσυκλέτα έργου θα συναγωνιζόταν την Alta σε επιδόσεις. Ο Ντένις έχει περάσει πολύ χρόνο στο Altas, και αρκετά MXA οι δοκιμαστές τα έχουν δοκιμάσει τον τελευταίο χρόνο. Όλοι συμφωνήσαμε ότι το YZ450E της Dain ήταν συγκρίσιμο με το Alta και τουλάχιστον ίσο αν όχι καλύτερο στο τμήμα χειρισμού (χάρη στο σασί της Yamaha).

 

\