WE RIDE A PROJECT 2003 SUZUKI RM250 ΔΙΧΡΟΝ

Κυκλοφόρησε το 1976, το Suzuki RM250 είναι ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα ποδήλατα της δίχρονης εποχής. Κοιτάζοντας επίμονα αυτό το έργο, το RM250 φέρνει στο έπακρο τις όμορφες αναμνήσεις του Travis Pastrana και του Ricky Carmichael, στο εργοστάσιο ιππασίας δίχρονων Suzuki.  Η αγωνιστική επιτυχία του Travis Pastrana ήρθε στο RM125, αλλά ξόδεψε χρόνο στον αγώνα του RM250 (όποτε δεν τραυματίστηκε) από το 2002 έως το 2005, πηδώντας στο τετράχρονο μόνο για λίγο το 2006. Ο Τράβις απομακρύνθηκε από το Supercross και το μοτοκρός για να κυνηγήσει Freestyle μετά τη σεζόν του 2006 και, παρόλο που δεν αγωνιζόταν με AMA Supercross, η δημοτικότητά του δεν μειώθηκε ποτέ επειδή συνέχισε να τραβάει την προσοχή σε κάθε άθλημα και δραστηριότητα που έκανε. Και ναι, εξακολουθούσε να χρησιμοποιεί το δίχρονο RM250 του για τα X Games, το οποίο βρισκόταν στο απόγειο της δημοτικότητάς του κατά την περίοδο της ακμής του Pastrana. 

Το RM250 είναι γνωστό για την ισχυρή του γροθιά στο κάτω άκρο. Εξακολουθεί να βγαίνει γρήγορα από τη γραμμή. ΤΟ ΕΡΓΟ: Ζέρσεϊ: Thor MX Prime, Παντελόνι: Thor MX Prime, Κράνος: Thor MX Reflex, Γυαλιά: FMF Vision Powerbomb, Μπότες: Alpinestars Tech 10.

Παραδόξως, ακόμη και όταν η Suzuki σταμάτησε να παράγει δίχρονα στο τέλος του μοντέλου του 2008, ο Travis είχε συγκεντρώσει αρκετές μοτοσυκλέτες για να κρατήσει ζωντανό το όνειρό του RM250 για άλλα 11 χρόνια. Τελικά μεταπήδησε στο δίχρονο KTM το 2019. Με τα χρόνια, MXA δοκίμασε τη δίχρονη αγωνιστική μοτοσυκλέτα Suzuki RM2003 250 του Travis Pastrana και, πολύ αργότερα, τη μοτοσυκλέτα Suzuki RM2018 Motocross Des Nations του 250 που έτρεξε για την ομάδα του Πουέρτο Ρίκο με τους Kevin Windham και Ryan Sipes. 

Όταν ο Ricky Carmichael άλλαξε από τη Honda στη Suzuki, οδήγησε το δίχρονο RM250 για να κερδίσει τον τίτλο της κορυφαίας κατηγορίας Supercross το 2005, και έγινε ο τελευταίος αναβάτης που κέρδισε τον τίτλο σε δίχρονο. Ωστόσο, ο Carmichael άλλαξε στο τετράχρονο για τους 450 Nationals την ίδια χρονιά, πράγμα που σημαίνει ότι οι ημέρες του RM250 είχαν τελειώσει.

Ο κατασκευαστής κινητήρων Tom Morgan έχει βαθιά γνώση των δίχρονων.

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ 

 Αυτή η κατασκευή του έργου Suzuki RM2003 του 250 ανήκει στον Michael Fischer, έναν μακροχρόνιο δρομέα και ενθουσιώδη. Ζώντας στη Νεμπράσκα, είναι πολύ μακριά από το SoCal motocross mecca, ωστόσο, ο Michael και ο γκουρού του έργου Jay Clark έχουν κατασκευάσει μερικά μοναδικά ποδήλατα όλα αυτά τα χρόνια. Αυτή τη φορά ο Φίσερ νοσταλγήθηκε και ανέθεσε στον Τζέι το καθήκον να φτιάξει την παλιά αγωνιστική μοτοσυκλέτα Suzuki RM250 που είχε ακόμα στην αγορά από τις σεζόν '05-'06. Αφού οι τραυματισμοί σταμάτησαν τον αγώνα του, ο πατέρας του έβαλε το ποδήλατο στο γκαράζ και το άφησε να καθίσει. Τώρα, 16 χρόνια μετά, ο Μάικλ ήθελε να το βγάλει και να το φρεσκάρει. 

Η MXA είπε σχετικά με το Suzuki RM2003 του 250 ότι «ο συνδυασμός του γρήγορου χειρισμού, της καλά ισορροπημένης ανάρτησης και της ζώνης ισχύος του κλώνου YZ είχε απομακρύνει το RM 250 από το λήθαργο. Χάρη σε μια αναδιαμορφωμένη θύρα εξάτμισης, βαλβίδα ισχύος μονού σταδίου, επαναρυθμισμένο στρόφαλο και ελαφρύτερο πείρο εμβόλου, το 2003 RM250 αποδίδει αξιοπρεπή ιπποδύναμη. Στις 8700 σ.α.λ., η RM αποδίδει 46.8 ίππους. Αυτό είναι ένα καλό νούμερο. Με κορυφαία ιπποδύναμη, είναι πολύ κάτω από τον στόχο που έθεσαν τα KTM 250SX (49.9 hp) και CR250 (47.1 hp), αλλά αυτές οι μοτοσυκλέτες κάνουν τον μεγαλύτερο αριθμό 1000 rpm πριν από το RM250 . Σε διαστήματα 1000 rpm (ξεκινώντας από τις 6000 rpm και τελειώνοντας στις 10,000 rpm), το RM250 κατατάσσεται τέταρτη, τρίτη, τέταρτη, δεύτερη και δεύτερη έναντι του κόκκινου, μπλε, πράσινου και πορτοκαλί ανταγωνισμού.

Ακολουθεί μια σύνοψη των εξαρτημάτων που χρησιμοποιήθηκαν για την αναζωογόνηση αυτού του ποδηλάτου. Χρησιμοποιήστε αυτό ως οδηγό για να ξεκινήσετε το δικό σας έργο RM250 ή ως έμπνευση για να ξαναχτίσετε οποιοδήποτε παλιό δίχρονο που μπορεί να έχετε μαζεύει σκόνη στο γκαράζ σας.

Ο κινητήρας ανακατασκευάστηκε πλήρως. Στο εσωτερικό υπάρχει έμβολο Pro-Lite με τυπική διάμετρο Wiseco (P/N 823M06640) και καλάθι συμπλέκτη (P/N WPP3011), με εύκαμπτους σωλήνες ψυγείου Wiseco CV4 και καπάκι ψυγείου υψηλής πίεσης για να διατηρείται ο κινητήρας δροσερός. Στον κινητήρα δόθηκε επίσης ένα κιτ μπιέλας ProX (P/N 03.3323), κιτ ανακατασκευής υδατανθράκων (P/N 55.10174), κιτ ανακατασκευής αντλίας νερού (P/N 57.3423) και κιτ στεγανοποίησης κόντρα άξονα (P/N 26.640028). 

Το σιγαστήρα FMF Shorty έδωσε ζωή στο RM250.
Η πέρκα συμπλέκτη Works Connection είναι απαραίτητη για αίσθηση και λειτουργία.

Εκτός από τα εξαρτήματα του κινητήρα, η ProX παρείχε επίσης το καλώδιο γκαζιού, τη ντίζα συμπλέκτη, το κιτ ρουλεμάν κεφαλής τιμονιού, το κιτ ανακατασκευής μπροστινού κύριου κυλίνδρου, το κιτ ανακατασκευής πίσω κύριου κυλίνδρου, τον οδοντωτό τροχό 13 δοντιών, τον πίσω γρανάζι 49 δοντιών, την αλυσίδα κυλίνδρων ProX Gold , επάνω και κάτω κύλινδροι αλυσίδας, κιτ ρουλεμάν ψαλιδιού, κιτ ρουλεμάν σύνδεσης και κιτ ρουλεμάν κραδασμών πάνω. 

Η Tom Morgan Racing έκανε την ανακατασκευή του στρόφαλου με το κιτ ράβδων ProX, ενώ εγκαταστάθηκε κιτ δίσκου συμπλέκτη κίνησης ροπής Rekluse για τη μεταφορά ισχύος στο κιβώτιο ταχυτήτων. Χρησιμοποιήθηκαν κωμικές φλάντζες στο επάνω και στο κάτω άκρο και η ICW ίσιωσε τα καλοριφέρ και τα στήριξε. 

Η ICW κάνει εξαιρετική δουλειά στο ίσιωμα και τη στήριξη των καλοριφέρ.
Οι ράβδοι και οι λαβές ODI είναι απαραίτητα.

Εγκαταστάθηκαν φίλτρα Uni για να διατηρούν καθαρούς τους αεραγωγούς και μια βαλβίδα καλαμιού Moto Tassinari VForce3 βελτιστοποίησε τη ροή αέρα και καυσίμου στον θάλαμο καύσης. Ο πρόσφατα ανακαινισμένος κινητήρας RM250 χρησιμοποίησε καύσιμο αγώνα VP C12 και εξέπνευσε μέσω σωλήνα FMF Racing Factory Fatty και FMF shorty silence (με τελική τάπα από ανθρακονήματα Legacy). Η Phathead Racing παρείχε την ειδικά χαραγμένη κυλινδροκεφαλή και τον θόλο καύσης αγώνα. 

Η ισχύς διακοπής προήλθε από έναν συνδυασμό εύκαμπτων σωλήνων φρένων Galfer και τακακιών φρένων που έπιαναν τους ρότορες φρένων Warp 9 τοποθετημένους σε τροχούς Warp 53 εξοπλισμένους με ελαστικά Dunlop MX9. Η Tusk Racing παρείχε τα μπλοκ αξόνων, ενώ το RM250 του Michael χρησιμοποιούσε έναν οδηγό αλυσίδας TM Designworks. 

Το κίτρινο Suzuki RM250 μας έφερε όμορφες αναμνήσεις και πυροδότησε ιδέες για περισσότερα έργα αποκατάστασης.

Η UFO Plastics παρείχε το πλήρες κιτ πλαστικών κίτρινου χρώματος που ήταν ντυμένο με προσαρμοσμένα γραφικά της Decal Works. Η Decal Works παρείχε επίσης την κίτρινη ταινία λαβής πλαισίου, η οποία ήταν τοποθετημένη στο Top Dog, με επίστρωση πούδρας, μαύρο, ατσάλινο πλαίσιο. Ένα προσαρμοσμένο κίτρινο κάλυμμα καθίσματος MotoSeat ταίριαζε με τα γραφικά. Η MHR Racing δημιούργησε επιλεγμένα εξαρτήματα στη μοτοσυκλέτα. Όσον αφορά τα χειριστήρια, χρησιμοποιήθηκαν τιμόνια ODI CFT Podium MX 1-1/8 ιντσών με λαβές κλειδώματος ODI V2 με μισή βάφλα. Στη ράβδο ODI ήταν τοποθετημένο ένα συγκρότημα πέρκα συμπλέκτη Works Connection Elite και μοχλός μπροστινού φρένου. Η Works Connection παρείχε επίσης τα καπάκια στελέχους βαλβίδας, το παξιμάδι του στελέχους τιμονιού, την τάπα πλήρωσης λαδιού, τα καπάκια φρένων και το πίσω φρένο Fsst Co. Για να ακονίσει το πεντάλ του πίσω φρένου, ο Michael χρησιμοποίησε μια άκρη πεντάλ φρένου Hammerhead Designs. 

Η Works Connection κατασκευάζει εξαρτήματα απόδοσης και εξαρτήματα bling. Αυτό είναι μόνο για εμφάνιση.

Το Light Speed ​​Carbon Fiber προσέφερε προστασία και στυλ με το προστατευτικό δαγκάνας του πίσω φρένου, την πλάκα ολίσθησης και την κρεμάστρα σωλήνα. Το Brownlee Racing and Factory Connection έβαλε εκ νέου βαλβίδες και έστησε την ανάρτηση Kayaba. Η SpecBolt παρείχε ένα κιτ Wurks για τον καθαρισμό του κινητήρα και του πλαισίου και χρησιμοποίησε ένα κάλυμμα ανάφλεξης Legacy Carbon για να ταιριάζει με το θέμα από ανθρακονήματα. Τέλος, χρησιμοποιήθηκαν μανταλάκια τιτανίου Raptor, αλλά αντί για μανταλάκια RM250, εγκαταστάθηκαν μανταλάκια Yamaha με τη γείωση στοπ προς τα κάτω για να μπορούν τα μανταλάκια να κάθονται στο επίπεδο.

Το αποτέλεσμα ήταν ένα άψογο δίχρονο Suzuki RM250, κατασκευασμένο από ένα απομεινάρι γκαράζ 20 ετών. Ήταν κάπως κρίμα αυτό MXA έπρεπε να το καβαλήσει για να βάλει ένα θαυμαστικό σε αυτό το έργο. Δεν το χαρήκαμε, γιατί, τελικά, ήταν έτη φωτός καλύτερα από ό,τι όταν κυκλοφόρησε από την αντιπροσωπεία της Suzuki το 2003. Απολαύστε τις φωτογραφίες όσο απολαύσαμε τη μοτοσυκλέτα.

 

\

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.