ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΔΙΚΤΥΑ ΔΙΑΔΡΟΜΗ KTM 300SX RACING'S RACING

Η MXA έχει μεγάλη εμπειρία με τα mods KTM 300SX της Dicks Racing. Αυξάνουν όχι μόνο την ιπποδύναμη αλλά την εξομαλύνουν ταυτόχρονα.

Η MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων πάντα ήθελε η KTM να κατασκευάσει μια μοτοσυκλέτα KTM 300SX.  Η KTM δεν αρνήθηκε απαραίτητα να κατασκευάσει μια παραγωγή 300SX. Αντ 'αυτού, το KTM δείχνει το 300XC-TPI ως πιθανό σημείο εκκίνησης για να πάρουμε αυτό που θέλουμε. Δυστυχώς, γνωρίζουμε καλά τα προβλήματα που σχετίζονται με τη μετατροπή μιας μοτοσυκλέτας 300cc enduro σε μοτοσυκλέτα. Ένα τμήμα του 300XC δεν είναι κατάλληλο για το μοτοκρός, ειδικά το κιβώτιο έξι ταχυτήτων του XC, το οποίο έχει πολύ ευρύτερες αποστάσεις στα χρησιμοποιήσιμα γρανάζια και δύο γρανάζια (πρώτο και έκτο) που δεν χρησιμοποιούνται στο motocross. Και παρόλο που είχαμε καλή τύχη με το σύστημα ψεκασμού καυσίμου Transfer Port Injected (TPI) της KTM (όλα τα μοντέλα 2021 300XC εκτός δρόμου εγχύονται καύσιμα), για το μοτοκρός προτιμούμε ένα καλό ντεμοντέ καρμπυρατέρ. Και, υπάρχει η τιμή που πρέπει να λάβετε υπόψη. Το 2021 KTM 300XC πωλείται στα 10,199 $, δηλαδή 1800 $ περισσότερα από τα $ 8399 2021 KTM 250SX. Την τελευταία φορά που προσπαθήσαμε να μετατρέψουμε ένα KTM 300XC σε 300SX, δεσμευτήκαμε να μην το ξανακάνουμε. 

Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΝΑ ΠΑΡΕΤΕ ΤΟ ΜΗ ΥΠΑΡΧΟΝ KTM 300SX Το ΟΝΕΙΡΟ ποδήλατο πρέπει να ξεκινήσει με ένα KTM 250SX και να αγοράσει το KTM Κιτ κινητήρα POWER PARTS 300CC

Ο καλύτερος τρόπος για να αποκτήσετε το ανύπαρκτο όχημα KTM 300SX είναι να ξεκινήσετε με ένα KTM 250SX και να αγοράσετε το κιτ κινητήρα KTM Power Parts 300cc. Στα 956.99 $, το κιτ Power Parts είναι ένα βασικό σετ μπουλονιών που περιλαμβάνει ένα νέο κύλινδρο, φλάντζες, έμβολα, δαχτυλίδια, κυλινδροκεφαλή, μαύρο κουτί, καρφίτσα καρπού, κυκλώματα και βαλβίδα τροφοδοσίας. Ναι, θα αυξήσει την τιμή του βασικού σας KTM 250SX σε 9356 $, αλλά αυτό είναι 890 $ φθηνότερο από το ξεκινώντας με ένα KTM 300XC-TPI και πρέπει ακόμη να αγοράσετε μια δεξαμενή αερίου KTM motocross και πίσω τροχό 19 ιντσών και θα προσπαθήσετε να βρείτε το κατάλληλο ετοιμάζεται για το εξατάχυτο κιβώτιο ευρείας αναλογίας.

Εάν θέλετε απλώς ένα κιτ KTM 300 χωρίς ταλαιπωρία συναρμολόγησης, το Dicks Racing θα το εγκαταστήσει και θα το τροποποιήσει για 1195 $.

Για όσους θέλουν ένα KTM 300SX, συνιστούμε να δημιουργήσετε ένα 250SX με το κιτ κινητήρα 300cc αντί να αγοράσετε το μοντέλο KTM 300XC ή XC-TPI enduro και να το καταστρέψετε. Έχουμε κατασκευάσει πολλά δίκυκλα αγωνιστικά ποδήλατα KTM / Husqvarna 300cc από εμάς, αλλά μερικά από τα καλύτερα μας 300 έχουν παραγγελθεί από τον γκουρού Husky / KTM Dick Wilk της Dicks Racing στην Ουάσιγκτον της Γιούτα. Ο Ντικ ήταν στην επιχείρηση KTM / Husqvarna πολύ πριν ενώσουν τις δυνάμεις τους, και ξέρει πώς να κάνει τον κινητήρα να τραγουδήσει και το σιωπηλό. Ποτέ δεν απογοητευτήκαμε με κινητήρα Dicks Racing ή βαλβίδα ανάρτησης MX1.

Αυτό είναι το κιτ KTM Power Parts που περιλαμβάνει όλα όσα χρειάζεστε για να μετατρέψετε ένα 250SX σε 300SX.

ΠΑΝΤΕΣ RACING KTM 300SX ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΤΡΟΠΟΙ

Ο Dick Wilk είναι δημιουργικός στοχαστής και, πάνω απ 'όλα, χρησιμοποιεί όλη αυτή τη δημιουργικότητα για την κατασκευή των προδιαγραφών του κινητήρα. Εδώ είναι που έκανε ο Ντικ MXAΤο δοκιμαστικό ποδήλατο.

Μεταφορά. Ο χρονισμός της θύρας ανυψώθηκε 1 mm. Όπως γνωρίζετε, όσο υψηλότερο είναι το ύψος της θύρας τόσο υψηλότερη είναι η περιστροφή του κινητήρα, γεγονός που επεκτείνει το εύρος στο οποίο ο κινητήρας συνεχίζει να παράγει ισχύ. Δεν είναι μυστικό ότι τα KTM / Husky 300s έχουν πραγματικά ισχυρό low-end αλλά ξεκινούν νωρίς. Η αύξηση του χρονισμού της θύρας επιτρέπει στον κινητήρα Dicks να περιστρέφεται. Φυσικά, δεν μπορείτε απλώς να ανεβάσετε τις θύρες 1 mm και να την καλέσετε μια μέρα, διαφορετικά θα χάσετε low-end. 

Ο Dick Wilk κατεργάστηκε την κυλινδροκεφαλή για να αυξήσει τη συμπίεση και τις αυλακώσεις ροπής για να βοηθήσουν στον ψεκασμό καυσίμου.

Κυλινδροκεφαλή. Το Dick μηχανώνει την κυλινδροκεφαλή για να αντισταθμίσει την απώλεια χαμηλού άκρου που προκαλείται από τα υψηλότερα ύψη θύρας. Ο Dick χτυπάει την κυλινδροκεφαλή κατά 1 mm για να αυξήσει την αναλογία συμπίεσης πάνω από την κεφαλή του αποθέματος. Η αυξημένη συμπίεση κάνει τον κινητήρα KTM 300SX να χτυπά πιο δυνατά και να τραβάει πιο γρήγορα στο μεσαίο εύρος. Ανάλογα με το πόσο αυξάνει ο Dick ο λόγος συμπίεσης, οι απαιτήσεις οκτανίου του καυσίμου θα αυξηθούν ανάλογα.

Ρυθμίσεις ροπής. Ο Dick προσθέτει τις ιδιόκτητες αυλακώσεις ροπής του σε ένα δακτύλιο γύρω από τη λωρίδα του κεφαλιού για να βελτιώσει την απόδοση καύσης. Ο Ντικ ισχυρίζεται ότι οι αυλακώσεις ροπής διοχετεύουν το καυσμένο καύσιμο προς το κέντρο του θαλάμου καύσης. Τα τρία ζεύγη αυλακώσεων στοχεύουν άμεσα το ένα στο άλλο. το καύσιμο ψεκάζεται πλήρως πριν αναφλεγεί. Σύμφωνα με τον Dick Wilk, αυτή η κατεργασία κυλινδροκεφαλής βελτιώνει τη ροπή και καταπολεμά την έκρηξη.

Υδατάνθρακες Ο Dick λέει ότι το απόθεμα 38 mm Mikuni carb, αφού τροποποιηθεί, μπορεί να λειτουργήσει πολύ καλά. Για αυτήν την κατασκευή, επιλέξαμε να αντικαταστήσουμε το Mikuni με ένα Keihin 36mm. Το μικρότερο βεντούρι του Keihin αυξάνει την ταχύτητα του καυσίμου μέσω του σωλήνα εισαγωγής. Ακούγεται καλό, αλλά υπάρχει πρόβλημα. Ο μικρός λαιμός υδατανθράκων και η υψηλότερη ταχύτητα οδηγούν σε χαμηλότερο συνολικό ρυθμό ροής. Όπως θα περίμενε κανείς, ο Dick Wilk έχει μια καινοτόμο λύση για αυτό. Χρησιμοποιώντας μια ιδιόκτητη διαδικασία μηχανικής επεξεργασίας, ο Dick διατηρεί την υψηλή ταχύτητα καυσίμου του 36mm Keihin carb διατηρώντας παράλληλα τον υψηλό ρυθμό ροής καυσίμου του μεγαλύτερου 38mm Mikuni carb. Πως? Από το άνοιγμα του γκαζιού μηδέν έως το ένα τρίτο, το βεντούρι του Keihin carb είναι 36mm, και μετά από το ένα τρίτο γκάζι στο ανοιχτό άνοιγμα, το venturi επεξεργάζεται για να είναι καρμπυρατέρ 39mm. Το αποτέλεσμα είναι σαν να έχουμε δύο υδατάνθρακες σε έναν. Ένα από τα κόλπα του Dick για να διατηρηθεί η ταχύτητα του καυσίμου καθώς ο υδατάνθρακας αυξάνεται σε μέγεθος είναι να εγκαταστήσετε ένα φτερό ροπής Quad Flow μεταξύ της διαφάνειας και της βαλβίδας καλαμιού για να επιτύχετε μια ομαλή, αδιάκοπη ροή στρωματοειδούς αέρα πάνω από το περίγραμμα μιας πτέρυγας, μειώνοντας την τριβή της επιφάνειας σέρνω. Αυτό το απλό μικρό φτερό φαίνεται περίεργο, αλλά MXA έχει αρκετή εμπειρία για να γνωρίζει ότι βοηθά στην αύξηση της ταχύτητας και της ροπής αέρα.

Σωλήνας. Για έναν θάλαμο διαστολής και σιγαστήρα, ο Dick επέλεξε έναν ιταλικό ιχνηλάτη Scalvini κώνο και σιγαστήρα για βελτιωμένη ισχύ κορυφαίας ποιότητας.

Κόστος κινητήρα. Το κιτ Dicks High Performance 300 διατίθεται για 1195 $, πλήρως συναρμολογημένο, τροποποιημένο και έτοιμο να ενεργοποιηθεί. Αν κολλήσετε με το απόθεμα 38 mm Mikuni carb, οι τρόποι πτέρυγας ροπής κοστίζουν 225.00 $. Ένας πλήρης αντικαταστάτης 36 mm Keihin carb, βαρετός από 36mm έως 39mm (με τη λειτουργία Torque Wing), είναι 750.00 $. Ο σωλήνας κώνου Scalvini είναι 379.00 $. Η Scalvini παράγει επίσης σφραγισμένους σωλήνες εξάτμισης KTM 250/300 για 259.00 $. Ο σιγαστήρας Scalvini κοστίζει 139.00 $ (αλουμίνιο), 209.00 $ (καπάκι από αλουμίνιο / άνθρακα) και 315.00 $ (πλήρες ανθρακονήματα).

Στην πίστα, το εύρος ισχύος του Dicks Racing ήταν όσο πιο ρευστό θα μπορούσε να είναι. Μην μας πάρετε λάθος, αυτό ήταν ακόμα ένα εξαιρετικά ισχυρό δίχρονο 300cc, αλλά επειδή περιστράφηκε αντί να αποσυνδεθεί, το powerband απλώθηκε σε πολύ μεγαλύτερο εύρος. Τα πράγματα που έπρεπε να συμβούν βιαστικά στον κινητήρα 300 της μετοχής τώρα συνεχίστηκαν σημαντικά υψηλότερα στο εύρος στροφών. Με το συνδυασμό του αυξημένου top-end και της ενίσχυσης της υψηλότερης συμπίεσης στο low-end, αυτός ο κινητήρας απέδωσε 4.2 περισσότερα άλογα από το απόθεμα KTM 250SX. Η μέγιστη ιπποδύναμη ήταν 53.2 ιπποδύναμη στο δυναμό, και σε καμία περίπτωση στην καμπύλη στροφών δεν έφτασε το 250SX σε 2 ίππους του κιτ Dicks Racing 300SX. Ήταν λιγότερο από μια αίσθηση μεγάλης διαμέτρου από μια αίσθηση μεγάλης ισχύος. 

Η πίεση αέρα στα πιρούνια MX1 Hybrid AER είναι πολύ χαμηλή για να μειώσει τις αιχμές πίεσης και πίεσης, ενώ ένα πηνίο ελατηρίου στο πόδι απόσβεσης παρακολουθεί το πρώτο μισό της διαδρομής.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ DICKS RACING / MX1 SUSPENSION

Όπως και τα πιρούνια αέρα 2021 WP XACT στο 2021 KTM 250SX, μπορούν ακόμα να είναι συνθετικά. Τα πιρούνια αέρα XACT χρησιμοποιούν πίεση αέρα στο αριστερό πόδι του πιρουνιού για να αντικαταστήσουν το τυπικό ελατήριο. Αντίθετα, το δεξί πόδι πιρουνιού WP συγκρατεί τη ράβδο αποσβεστήρα, τη μεσαία βαλβίδα, τις στοίβες shim και την πλειονότητα του λαδιού πιρούνι (υπάρχει λίγο λάδι στο σκέλος αέρα για λίπανση των μηχανικών μερών του πιρουνιού). Για το 2021, η WP επανασχεδιάζει πλήρως το σύστημα απόσβεσής της για να εξαφανίσει αποτελεσματικά τις αιχμές απόσβεσης που προκαλούνται από περιορισμούς λαδιού και αέρα. Ο σχεδιασμός του WP XACT λειτουργεί αλλά περιορίζεται από το γεγονός ότι το ένα πόδι πιρούνι κρατά ψηλά το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας ενώ το άλλο κάνει όλη την απόσβεση. Όταν υπολογίζετε τα 130 psi έως 150 psi της πίεσης που χρειάζεται για να κρατήσετε τα πιρούνια ψηλά, χρειάζεται πολλή δύναμη για να μετακινήσετε τα πιρούνια πάνω από τα φρεναρίσματα και τα χτυπήματα. Η πίεση του αέρα προκαλεί σκληρότητα στην αρχή της διαδρομής και στη συνέχεια αυξάνεται γρήγορα στο τέλος της διαδρομής για να δημιουργήσει υπερβολική αντίσταση στην ελεύθερη κίνηση. Με τα χρόνια, ο Dick ανέπτυξε την τεχνολογία παράκαμψης Advanced Progressive System (APS) για να συνδυάσει το ταξίδι του πιρουνιού σε μια ενιαία, απρόσκοπτη ροή. Αντί να είναι πολύ σκληρό στην αρχή του εγκεφαλικού επεισοδίου ή πολύ μαλακό στο τέλος του εγκεφαλικού επεισοδίου, το σύστημα APS του Dick Wilk εκτοξεύει συνεχώς την υπερβολική πίεση καθώς το πιρούνι κινείται μέσω της διαδρομής του. Δούλεψε καλά στα παλαιότερα πιρούνια του WP, αλλά ο Dick γνώριζε ότι έπρεπε να υπάρχει ένας καλύτερος τρόπος. 

Η πίεση αέρα στα πιρούνια MX1 Hybrid AER είναι πολύ χαμηλή για να μειώσει τις αιχμές πίεσης και πίεσης, ενώ ένα πηνίο ελατηρίου στο πόδι απόσβεσης παρακολουθεί το πρώτο μισό της διαδρομής.

Ο καλύτερος τρόπος είναι το σύστημα πιρούνι MX1 Hybrid AER. Ο σχεδιασμός του υβριδικού AER εξαλείφει τα χρόνια προβλήματα πίεσης και αύξησης της πίεσης του αέρα επιτρέποντας τη μείωση της πίεσης του πιρουνιού στα 60 psi στο αριστερό σκέλος του αέρα και σε συνδυασμό με μια νέα κασέτα αποσβεστήρα που λειτουργεί σε συνδυασμό με ελατήριο πηνίου 52 kg δεξί πόδι. Το ελατήριο πηνίου κάνει την πλειονότητα των εργασιών όταν τα πιρούνια κινούνται αρχικά, ενώ η χαμηλή πίεση αέρα ξεκινά αργότερα στη διαδρομή όταν συμπιέζεται. Στην ουσία, τα πόδια του πιρουνιού χωρίζουν το φόρτο εργασίας - ένα για μικρά χτυπήματα και ένα για μεγάλα χτυπήματα. Το καλύτερο από όλα, διατηρούν την ακεραιότητα της έννοιας WP XACT, μειώνοντας τις αιχμές πίεσης τόσο από τον αέρα όσο και από το λάδι. Το κιτ πιρούνι MX1 Hybrid AER διατίθεται για 695 $ (πιρούνια 2021-2022 WP XACT) και 795 $ (στα πιρούνια 2017 έως 2020). Το MX1 Hybrid fork mod είναι πολύ φθηνότερο από ό, τι οι περισσότερες βαλβίδες πιρουνιού, επειδή το MX1 επικεντρώνει τις περισσότερες προσπάθειές του σε ένα πόδι πιρούνι αντί για δύο.

Όσο για το πίσω WP σοκ, βαλβίδα ξανά για να ταιριάζει με τα χαρακτηριστικά ροής της δράσης δύο σταδίων των πιρούνων. Το απόθεμα ελατηρίου 4.2 kg / mm αντικαταστάθηκε με ελατήριο 4.5 kg / mm για να φιλοξενήσει έναν αναβάτη 190 λιβρών. Το Static Sag ρυθμίστηκε στα 35mm, το οποίο ισοδυναμούσε με 105mm του αναβάτη. Ρυθμίζουμε το κρότο συμπίεσης χαμηλής ταχύτητας σοκ σε 20 κλικ έξω, η συμπίεση υψηλής ταχύτητας σε δύο στροφές και η ανάκαμψη με 15 κλικ έξω. Η βαλβίδα εκκένωσης MX1 κοστίζει 210 $.

ΣΤΟ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΜΕΝΟ, ΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΑΓΩΝΩΝ ΕΙΝΑΙ ΥΓΡΟ ΟΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΠΙΘΑΝΟ ΕΙΝΑΙ. ΜΗΝ ΚΑΝΕΤΕ ΛΑΘΟΣ, ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΗ-ΔΥΣΚΟΛΙΚΗ 300CC ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ

Όλες οι MXA Οι αναβάτες δοκιμάζουν το ποδήλατο του έργου. Ήταν μοναδικό και, σε αντίθεση με τα τελευταία μας έργα KTM 300SX motocross, αυτό δεν μας κόστισε έναν προϋπολογισμό για σκι-βάρκες. Όμως, δεν ήταν φθηνό. Με το απόθεμα Mikuni carb, θα μπορούσαμε να έχουμε κάνει το πλήρες πακέτο κινητήρα, εξάτμισης και ανάρτησης για 3710 $. Το πακέτο Keihin carb πρόσθεσε 525 $ με συνολικό κόστος 4240 $. Για περισσότερες πληροφορίες, επικοινωνήστε με την Dicks Racing στο (916) 705-3193 ή www.dicksracing.com.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει