ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΣΥΣΤΑΤΙΚΑ ΣΥΝΔΕΣΗΣ HINSON HONDA CRF450 MOTOCROSS BIKE:

Όταν κάποιος αναφέρει ένα ελατήριο, πιθανότατα φαντάζεστε ένα τυπικό ελατήριο που μοιάζει με ατσάλινη πλεξίδα. Οι περισσότεροι μοτοσικλετιστές οραματίζονται αμέσως το ανοιξιάτικο σοκ σε μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα. Ένα ελατήριο, ωστόσο, είναι οποιοδήποτε ελαστικό αντικείμενο που αποθηκεύει ενέργεια.

Ένας λιγότερο γνωστός τύπος ελατηρίου είναι ένα πλυντήριο Belleville. Τα πλυντήρια Belleville είναι ένας τύπος δίσκου σε σχήμα δίσκου με εξαιρετικά υψηλή αντοχή σε εφελκυσμό. Αρχικά αναπτύχθηκε στα μέσα του 19ου αιώνα από τον Τζούλιαν Μπέλβιλ, τα ελατήρια Belleville χρησιμοποιούνται σε διάφορα περιβάλλοντα όπου απαιτείται μεγάλη αντοχή στο φορτίο. Τα ελατήρια Belleville μπορούν να κατασκευαστούν σε ευρύ φάσμα μεγεθών (από πολύ μικρά ροδέλες έως πολύ μεγάλους δίσκους). Το σχήμα τους μοιάζει με ένα ρηχό μπολ σούπας με το κάτω μέρος, και είναι γενικά κατασκευασμένα από σκληρυμένο ατσάλι για να αντέχουν σε τεράστια πίεση. Λόγω της κατασκευής τους, τα ελατήρια Belleville κατανέμουν το βάρος ομοιόμορφα γύρω από την περιφέρεια τους. Ως αποτέλεσμα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη συγκράτηση σημαντικών φορτίων και είναι εξαιρετικά χρήσιμα σε περιοχές που υπόκεινται σε θερμική διαστολή, κραδασμούς και φορτία υψηλών μπουλονιών - όλα αυτά περιγράφουν συμπλέκτη μοτοσικλέτας. Το ελατήριο συμπλέκτη πλυντηρίου Belleville είναι μια δημιουργική ιδέα (αν και τα παλιά χέρια θα θυμούνται ότι ο Maico χρησιμοποίησε πλυντήρια Belleville στους συμπλέκτες τους πριν από δεκαετίες).

Χίνσον αναγνώρισε ορισμένα πλεονεκτήματα του σχεδιασμού Belleville σε σχέση με τον παραδοσιακό συμπλέκτη με ελατήρια, και στην πραγματικότητα χρησιμοποιούν αυτόν τον τύπο ελατηρίου στους συμπλέκτες παντόφλας τους για περίπου τέσσερα χρόνια. Το πλυντήριο Belleville κατανέμει το φορτίο γύρω από την ακτίνα της πλάκας πίεσης (σε αντίθεση με πολλαπλά μεμονωμένα ελατήρια διατεταγμένα σε κύκλο). Επιπλέον, τα παραδοσιακά ελατήρια τείνουν να σκύβουν ή να λυγίζουν στο πλάι όταν συμπιέζονται. Αυτή η κάμψη οδηγεί σε τριβή (τρίψιμο) στις πλευρές της πλάκας πίεσης καθώς ο συμπλέκτης αποσυνδέεται.

τριπλός σφιγκτήρας honda
Οι γερμανικοί τριπλοί σφιγκτήρες Xtrig προσφέρουν ρυθμιζόμενες βάσεις τιμονιού και απομόνωσης κραδασμών.

Ήταν ο Ρότζερ Ντεκόστερ που καταχώρησε για πρώτη φορά καταγγελίες για το ζήτημα του τριβή και οι ανησυχίες του "The Man" ήταν αρκετοί καταλύτες για τον Hinson για να συνεχίσει την ανάπτυξη στο συμπλέκτη πλυσίματος Single Spring (SS) Belleville. Μεγάλο μέρος των δοκιμών πρώιμης ανάπτυξης και αντοχής της Hinson πραγματοποιήθηκαν σε τετράγωνα, τα οποία έχουν πολύ παρόμοιους κινητήρες, αλλά είναι υπό αυξημένα φορτία λόγω του επιπλέον βάρους τους και των μεγαλύτερων αποτυπώσεων ελαστικών. Επί του παρόντος, η Hinson διαθέτει επαγγελματίες αναβάτες που χρησιμοποιούν τον ολοκαίνουργιο συμπλέκτη SS (Single Spring) για δοκιμή αντοχής.

MXA για πρώτη φορά είδα το συμπλέκτη Hinson SS περίπου πριν από ένα χρόνο και ήμασταν περίεργοι να δούμε πώς λειτούργησε. Ο Hinson συμφώνησε να μας κατασκευάσει όχι μόνο ένα συμπλέκτη SS, αλλά ένα πλήρες ποδήλατο έργου ως μονάδα δοκιμής. Θα μπορούσαν απλώς να μας δώσουν το συμπλέκτη, αλλά ήθελαν να φτιάξουν ένα δοκιμαστικό ποδήλατο που χρησιμοποιούσε ένα μεσαίο επίπεδο AMA pro ως αναβάτη στόχου. Προτείνουμε τον Hinson να πηγαίνει για το gusto και να κατασκευάζει ένα ποδήλατο για να αμφισβητήσει το νέο τους συμπλέκτη. Σφυρήλατα σίγουρα το ποδήλατό τους (και το συμπλέκτη SS) κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής περιόδου. Εδώ είναι τα αποτελέσματα.

ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ: ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΠΑΓΚΟΣ

Ο Χίνσον ξεκίνησε με φρέσκο Honda CRF2009 450 από τον John Burr Cycles στο SoCal και πήγε στη δουλειά. Η εκτέλεση ενός συμπλέκτη Hinson SS απαιτεί μόνο ένα νέο εσωτερικό κέντρο και πλάκα πίεσης Hinson. Η τιμή για αυτά τα δύο μέρη είναι περίπου 600 $. Φυσικά, το δοκιμαστικό ποδήλατό μας ήταν επίσης εξοπλισμένο με καλάθι Hinson, κάλυμμα συμπλέκτη και πλάκες συμπλέκτη; που διπλασίασε το κόστος. Ο Hinson υπογραμμίζει τη σημασία της λειτουργίας της πέρκας συμπλέκτη αποθεμάτων, επειδή ορισμένες πέρκες μετά την αγορά έχουν διαφορετικούς λόγους μόχλευσης που μπορούν να προκαλέσουν ολίσθηση του συμπλέκτη.


Η Yoshimura όχι μόνο τροφοδότησε το σύστημα εξάτμισης, αλλά και το έκκεντρο, την ανάφλεξη και την επίστρωση μετάδοσης.


Το σύστημα μεγάλου μεγέθους μπροστινού φρένου QTM είναι ακριβώς αυτό που διέταξε ο γιατρός στο CRF450 με κινητήρα Yosh.

Όσο για τον κινητήρα, ο Hinson ισχυρίζεται ότι δεν τα πήγαινε καλά, αλλά διαφωνούμε.
Yoshimura μασάζ τον κινητήρα CRF450 με εξάτμιση τιτανίου RS4, εκκεντροφόρο Yosh, υπηρεσία μετάδοσης Rem, πρόγραμμα PIM 2 και ανάφλεξη Data Box (ο οποίος χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα στον σωλήνα κεφαλής για να διαβάσει τις αναλογίες αέρα / καυσίμου για να βοηθήσει στην αλλαγή χαρτογράφησης καυσίμου). Επιπλέον, ο Hinson πρόσθεσε ένα Φατρία κιτ βαλβίδας εισαγωγής σε μια προσπάθεια να αξιοποιήσετε στο έπακρο τον εκκεντροφόρο Yosh. Το κιτ περιελάμβανε ανοξείδωτες βαλβίδες εισαγωγής, ελατήρια βαλβίδας υψηλής περιστροφής και συγκρατητήρες Ti.

Το έμβολο ήταν 13.5: 1 CP που τροφοδοτήθηκε από Τί Λούμπε TF-4U AMA-legal καύσιμο (75.00 $ για 5 γαλόνια). Ο Yosh μας είπε ότι με τις δυνατότητες χαρτογράφησης καυσίμων του PIM 2 θα μπορούσαμε επίσης να ξεφύγουμε με αντλία αερίου 91 οκτανίων. Τέλος, το ποδήλατο χρησιμοποίησε ένα Twin Air Κιτ Power Flow και λιπαντικά και λιπαντικά Maxima. Ο Χίνσον δέθηκε Excel A60 ζάντες, Dunlop MX51 GeoMax ελαστικά και α 270 χιλιοστά QTM κιτ μπροστινού ρότορα.

Όσον αφορά την αναστολή, ο Hinson πήγε σε ελάχιστα γνωστά C4 MX ζαρτιέρες για συντονισμό. Πήγαν σκληρότερα στην υψηλή και χαμηλή ταχύτητα συμπίεσης του σοκ και έκαναν τις βαλβίδες TCV του πιρουνιού μικρότερες, γεγονός που κάνει τα πιρούνια να οδηγούν πιο ψηλά στη διαδρομή τους. Ο C4 πήγε στον επόμενο σκληρότερο ρυθμό ελατηρίου στα πιρούνια και κράτησε το ελατήριο σοκ. Το βασικό πακέτο πιρούνι / σοκ C4 κοστίζει 500.00 $ (συν το κόστος των ελατηρίων).

Το πλήρες αγωνιστικό Honda CRF450 της Hinson έχει σχεδιαστεί για έναν σκοπό; για να παρουσιάσει το ολοκαίνουργιο συμπλέκτη SS που ελέγχεται με πλυντήριο Belleville. Ένιωσαν ότι ο καλύτερος τρόπος για να δοκιμάσετε έναν συμπλέκτη ήταν να φτιάξετε μια ισχυρή έκδοση του ποδηλάτου με το χειρότερο συμπλέκτη.

Renthal παρέχονται τιμόνι TwinWall, πίσω γρανάζι και λαβές Kevlar. Το ποδήλατο του έργου μας είχε επίσης ένα LightSpeed ολίσθηση από ανθρακονήματα και περιτυλίγματα από πιρούνι άνθρακα. Η αλυσίδα ήταν από την RK, και τα γραφικά ήταν από Σχέδια FLU.

Τελευταίο, αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, ήταν το Xtrig τριπλοί σφιγκτήρες και ρυθμιστής προφόρτισης κραδασμών. Η Xtrig δεν είναι γνωστή στις ΗΠΑ, αλλά χορηγεί πολλές εργοστασιακές ομάδες στους GP. Οι σφιγκτήρες ήταν στάνταρ όφσετ, αλλά μπορούσαν να περιστραφούν για να προσφέρουν μια επιλογή όφσετ 22mm.

ΔΟΚΙΜΗ ΕΝΑΡΞΗ: ΚΡΑΤΗΣΤΕ ΚΑΙ ΠΡΟΒΟΛΗ

MXAΟι δοκιμαστικοί αναβάτες έχουν οδηγήσει το National privateer και το εργοστάσιο 450, και μπορούμε εύκολα να πούμε ότι ο κινητήρας Yoshimura ήταν ταχύτερος από πολλούς από αυτούς. Ο δηλωμένος στόχος του Hinson ήταν να χτίσει ένα ανταγωνιστικό μηχάνημα για έναν ιδιωτικό ιδιωτικό AMA, και πέτυχαν. Όταν αρχίσαμε να δοκιμάζουμε το Hinson CRF450, δεν γνωρίζαμε την πλήρη έκταση των εσωτερικών τροποποιήσεων του κινητήρα. Παραδόξως, είχαμε έναν σχεδόν ίδιο κινητήρα Yoshimura σε μία από τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες μας (αν και δεν είχε ένα ή δύο από τα κουδούνια και τα σφυρίγματα της μοτοσυκλέτας Hinson). Η προσθήκη των βαλβίδων εισαγωγής, PIM 2 και αγωνιστικών καυσίμων ώθησε σίγουρα τον κινητήρα μέχρι το επόμενο σκαλοπάτι της σκάλας. Το powerband ήταν βόειο από το κάτω μέρος και στη συνέχεια πήδηξε σαν μια φοβισμένη γαζέλα στο μεσαίο εύρος. Η επιτυχία της μεσαίας εμβέλειας ήταν καταπληκτική για το να ξεπεράσεις το μαλακό έδαφος και να ξεπεράσεις τα εμπόδια. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι λιγότερο ταλαντούχοι δοκιμαστικοί αναβάτες έπρεπε να προβλέψουν τη ζώνη ισχύος για να αποτρέψουν την κόπωση των βραχιόνων.

Για να κάνουμε το powerband πιο χρησιμοποιήσιμο (όχι τόσο επιθετικό), παίξαμε με το Yoshimura PIM 2 και το Data Box. Η αναλογία καυσίμου / αέρα 12.8: 1 που είχαν εγκαταστήσει οι Yosh και Hinson στη μοτοσυκλέτα βελτιστοποιήθηκε για μέγιστη ιπποδύναμη. Πειραματιστήκαμε με 12.5: 1, 12.3: 1 και 12: 1. Η συναίνεση ήταν ότι η αναλογία 12.3 έβγαλε το χτύπημα και έκανε το powerband σημαντικά πιο εύχρηστο και συγχωρητικό.

Σε σύγκριση με την ατημέλητη, αόριστη αίσθηση του τετρακίνητου συμπλέκτη Honda, ο συμπλέκτης Hinson SS ήταν μια τεράστια βελτίωση. Η ζώνη τριβής στον συμπλέκτη SS ήταν πολύ σφιχτή και ακριβής.


Αρχικά χτισμένο για το YZ450F του James Stewart, η LightSpeed ​​κατασκευάζει τώρα την μονοκόμματη πλάκα από ανθρακονήματα για το CRF450.

Για να συγκρίνουμε την απόδοση του συμπλέκτη SS με τον συμπλέκτη μετοχών, κάναμε το ποδήλατο Hinson πλάτη με πλάτη με το δοκιμαστικό μας ποδήλατο (με πιο σκληρά ελατήρια). Σε σύγκριση με την ατημέλητη, αόριστη αίσθηση του τετρακίνητου συμπλέκτη Honda, ο συμπλέκτης Hinson SS ήταν μια τεράστια βελτίωση. Πρέπει να σημειωθεί ότι το σημείο απελευθέρωσης του βραχίονα ενεργοποίησης της Honda είναι ένα πραγματικό εμπόδιο για να λειτουργήσει ο συμπλέκτης CRF450. Η Εύα με το συμπλέκτη Hinson SS η ζώνη τριβής στον συμπλέκτη SS ήταν πολύ σφιχτή και ακριβής. Όταν άφησε το μοχλό έξω, ο συμπλέκτης είχε ένα σταθερό, ξαφνικό σημείο εμπλοκής που επιτρέπει στους αναβάτες να πέσουν γρήγορα. Ο μοχλός συμπλέκτη έγινε πιο εύκολο μετά το πρώτο ταξίδι. Η αίσθηση αφής είναι ένα προσωπικό πράγμα, και μερικά MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες άρεσαν τη σταθερή αίσθηση του συμπλέκτη SS, ενώ άλλοι άρεσαν την αίσθηση εύκολης στη σταθερότητα του αποθηκευτή. Σε κανέναν δεν άρεσε το μικρό εύρος ενεργοποίησης της Honda, αλλά αυτό δεν είναι λάθος του Hinson.

Η ανάρτηση C4-tuned λειτούργησε καλά όταν οδηγούσε επιθετικά, αλλά όχι πολύ καλά σε ταχύτητες κάτω από το κβάζαρ. Αυτό δεν σημαίνει ότι η ανάρτηση ήταν πολύ σταθερή, αλλά περισσότερο ότι παρέμεινε πολύ υψηλή στο χτύπημά της. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης πίστευε ότι το Hinson CRF450 ήταν ισορροπημένο προς τα εμπρός. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης γύρισε τους κλικ για να ταιριάζει στα γούστα του και βρήκε μια χρησιμοποιήσιμη ζώνη.

Πρέπει να λατρέψετε τον υπερμεγέθη ρότορα φρένων QTM. Απαιτούσε μόνο ένα αδύναμο δείκτη για να πάρει ισχυρή δύναμη διακοπής. Αυτό ήταν βολικό σε απότομες κατηφόρες και στο τέλος των μακρών λωρίδων. Η καλύτερη τεχνική μας ήταν να πιέσουμε το μοχλό του μπροστινού φρένου μέχρι να βγει ο πίσω τροχός από το έδαφος και μετά να αφήσει λίγο.

ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

Στην πραγματικότητα, το MXA Το πλήρωμα ναυαγίου ενδιαφερόταν μόνο να δοκιμάσει το σύστημα συμπλέκτη Hinson SS; το οποίο πιστεύουμε ότι είναι μια λύση σε ένα μεγάλο πρόβλημα CRF450 (αλλά όχι μια τέλεια λύση). Τούτου λεχθέντος, το πλήρες Hinson CRF450 ήταν μια σκόπιμη μοτοσυκλέτα που θα ταιριάζει σε κάθε επίδοχο National pro. Ναι, η ανάρτηση θα μπορούσε να συντονιστεί καλύτερα για καθένα MXA δοκιμή του αναβάτη. Ναι, πιστεύαμε ότι η ρύθμιση του powerband ήταν πολύ επιθετική. Ναι, μας άρεσε το ισχυρό μπροστινό φρένο. Αλλά η πραγματική ερώτηση εξαρτάται από αυτό που σκεφτήκαμε για το συμπλέκτη. Η πρώτη μας εντύπωση για το συμπλέκτη SS ήταν ότι ήταν μια τεράστια βελτίωση σε σχέση με τη μονάδα τεσσάρων ελατηρίων CRF450. Όμως δεν είναι δύσκολο να χτυπήσεις τον συμπλέκτη που μοιάζει με σπαγγέτι της Honda. Η ιδέα του πλυντηρίου Belleville έχει τεράστια αξία: Είναι εύκολο να αλλάξει (μια άνοιξη αντί για τέσσερα ή έξι). δίσκοι διαφορετικού σχήματος προσφέρουν διαφορετικούς ρυθμούς ελατηρίου. και η πίεση του ελατηρίου είναι ίση σε όλη την πλάκα πίεσης. Καλό πράγμα.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.