MXA RIDES PRO CIRCUIT'S FULL-RACE YAMAHA YZ250F

PRO CIRCUIT_ACTION_1-web-1

Ακριβώς μπροστά, θέλουμε να γνωρίζετε ότι το πλήρωμα ναυαγίων της MXA συγκέντρωσε τιμολόγιο 5400 $ στο Pro Circuit για το Yamaha YZ2014F του 250. Δεν ζητούμε συγγνώμη, γιατί δεν σπαταλήσαμε χρήματα για το πρόσθετο χνούδι. Όλα τα greenbacks μας δαπανήθηκαν στον κινητήρα και στην ανάρτηση. Και, όσο ακριβό κι αν ακούγεται, αυτό κοστίζει για την κατασκευή ενός YZ250F με δυνατότητα AMA National.

PRO CIRCUIT_INTRO-web-9
Η πλειονότητα των χρημάτων μας ξοδεύτηκε για εσωτερικά κινητήρων. Το προσαρμοσμένο έμβολο Pro Circuit αύξησε τη συμπίεση ώστε να έπρεπε να τρέξουμε VP MR-12 αγωνιστικό αέριο - και αυτό έγινε αφού ο κινητήρας αναδιαμορφώθηκε πλουσιότερος στη μέση.

Όλα ξεκίνησαν κατά τη διάρκεια του 2014 πυροβολισμό MXA 250. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης MXA εντυπωσιάστηκε με το Yamaha YZ250F, παρόλο που δεν πήρε την πρώτη θέση πάνω από το KX250F. Ξεκινήσαμε τον καταιγισμό ιδεών σχετικά με τον αγώνα της Glen Helen AMA National στις 24 Μαΐου 2014. Ένα μεγάλο μέρος της εθνικής εξίσωσης ήταν ποια μοτοσυκλέτα θα ήταν καλύτερη για τους σκοπούς μας και πόση δουλειά θα έπρεπε να γίνει για να πάρει έναν αναβάτη δοκιμαστικών περιοδικών, αν και πρώην AMA Pro και μπείτε στο πρόγραμμα. Θα πρέπει να σημειωθεί, όπως με όλα τα έργα MXA, τα χρήματα δεν ήταν αντικείμενο - ήταν απλώς θέμα πού να ξοδέψουν τα χρήματα. Τελικά, επιλέξαμε να πάμε με το YZ250F και να αντιμετωπίσουμε τα ελαττώματα του κάθε φορά. Ποια ήταν αυτά τα ελαττώματα;

PRO CIRCUIT_ACTION_3-web-3
Η διαφορά μεταξύ 40 ίππων και 44 ίππων κάνει το 2014 Yamaha YZ250F να αισθάνεται σαν ένα εντελώς διαφορετικό μηχάνημα. Μετέτρεψε το εύρος ισχύος χαμηλής έως μέσης μετοχής σε κραυγή μεσαίου και πάνω.

(1) Ζώνη ισχύος. Παρόλο που είμαστε εντυπωσιασμένοι με την ισχύ και την παράδοση του κινητήρα 250 ίππων του YZ40.61F (δημιουργήσαμε το ποδήλατο του έργου μας πριν και μετά), δεν αισθανθήκαμε ότι η ισχύς ήταν σωστή για τους αγώνες AMA Pro. Στο κουτάκι stock stock, έχει μια ισχυρή ζώνη τροφοδοσίας χαμηλού έως μέσου, αλλά δεν του αρέσει να περιστρέφεται και κρέμεται στην κορυφή. Αυτό είναι υπέροχο για αρχάριους και κτηνιάτρους, αλλά για να προχωρήσετε στην ταχύτητα Pro, χρειάζεστε περισσότερο κορυφαίο τέλος.

Κολλήσαμε με το πιρούνι και τα ελατήρια για σχεδόν όλους τους αναβάτες μεγέθους, αλλά είχαμε διαφορετική βαλβίδα για ελαφρύτερους αναβάτες, γρηγορότερους και βαρύτερους αναβάτες.

(2) Αναστολή. Μην μας κάνετε λάθος. λατρεύουμε την ανάρτηση Kayaba SSS της Yamaha. Είναι το καλύτερο πράγμα στην πίστα το 2014. Όμως, η Yamaha αύξησε τους ρυθμούς ελατηρίων πιρουνιού (από 4.5 Nm στα 4.7 Nm), πήγε σε ελατήριο σοκ 5.6 Nm, ενίσχυσε την απόσβεση και αύξησε τη διάμετρο του μπροστινού άξονα κατά 2mm για το 2014 Όλα τα καλά mods - αν είστε βαρύτερος ή γρηγορότερος αναβάτης. Η Yamaha πιστεύει ότι το άθλημα αυξάνει το βάρος και ενώ μάλλον έχουν δίκιο, η φόρμουλα δεν ισχύει πάντα για τους αναβάτες των 150 λιβρών που κυριαρχούν στην κατηγορία 250 Pro. Χρειάστηκε να τελειοποιήσουμε την ανάρτηση - για υψηλότερες ταχύτητες και για έναν ελαφρύτερο αναβάτη

PRO CIRCUIT_EXHAUST-web-6
Το Pro Circuit έχει μια νέα σειρά καυσαερίων για τη σεζόν 2014. Η γραμμή Ti-6 αντικαθιστά το προηγούμενο Ti-5 και παράγει περισσότερη ισχύ. Είναι 94-dB-legal. Για αγώνες AMA Pro, πρέπει να πληροίτε τα πρότυπα 112-dB. Ευτυχώς, το Pro Circuit πωλεί μια σειρά Ti-6 Pro μόνο για τους αναβάτες της AMA.

Υπήρχαν πολλά άλλα πράγματα στη λίστα επιθυμιών της Εθνικής μας, αλλά αυτά θα μπορούσαν να περιμένουν καθώς διαχωρίσαμε τα δύο πιο σημαντικά μέρη οποιουδήποτε αγωνιστικού ποδηλάτου - δύναμη και ανάρτηση.

Η πλειονότητα των χρημάτων πήγε στα mods του κινητήρα. Έχοντας οδηγήσει τις 250 εθνικές μοτοσυκλέτες σχεδόν σε κάθε εργοστασιακή ομάδα, γνωρίζαμε ότι το να ενεργοποιήσουμε ένα σύστημα εξάτμισης δεν θα ήταν αρκετό για να φέρει το YZ250F στα ανταγωνιστικά επίπεδα που απαιτούνται για να τρέξει εναντίον των Pro Circuit, Geico, KTM, Star και Ποδήλατα εργοστασίων Rockstar. Χρειαζόμαστε την πλήρη συμφωνία. Αυτό σήμαινε μεταφορά και κατεργασία του κεφαλιού. μετάβαση σε ένα ελαφρύτερο έμβολο υψηλής συμπίεσης. προσθήκη υψηλότερων κάμερες ανύψωσης. εγκατάσταση καθισμάτων βαλβίδων χαλκού / βηρυλλίου · χρησιμοποιώντας άκαμπτα ελατήρια βαλβίδας. ολίσθηση όλων των νέων Ti βαλβίδων σε κάθε θύρα. και στη συνέχεια προσθέτοντας ένα σύστημα εξάτμισης 112-dB AMA-legal.

PRO CIRCUIT_GEARING-web-8
Με 4 ακόμη ιπποδύναμη και ροπή 2 ποδιών, δεν χρειαζόταν να αλλάξουμε το γρανάζι, αν και πραγματοποιήσαμε αναβάθμιση σε αλυσίδα και γρανάζια Renthal.

Ο σωλήνας εξάτμισης ήταν το πιο ακριβό μονό κομμάτι, στα 1064.95 $, για ένα σύστημα Pro Circuit Ti-6 με πώμα από ίνες άνθρακα. Όμως, η πλειονότητα των χρημάτων που ξοδεύτηκαν στον κινητήρα πήγε κατευθείαν στην κυλινδροκεφαλή (μεταφορά, βαλβίδες, κάμερες, καθίσματα βαλβίδων, ελατήρια εμβόλου και βαλβίδων).

Η ανάρτηση Kayaba SSS φάνηκε σαν μια συμφωνία σε σύγκριση με τον κινητήρα και το σύστημα εξάτμισης. Ξοδέψαμε 1200 $ στο πιρούνι και σοκ YZ250F, και όλα αυτά ήταν λογικά και απαραίτητα.

ΤΙ ΕΧΟΥΜΕ ΝΑ ΕΧΟΥΜΕ ΣΤΟ YZ250F;

PRO CIRCUIT_ACTION_2-web-2
Υπήρχε μια αίσθηση διαπραγμάτευσης χαμηλής ισχύος για κορυφαία ισχύ, αλλά αυτό δεν συνέβη στην πραγματικότητα. Δεδομένου ότι η Pro Circuit μοτοσυκλέτα έκανε περισσότερη ισχύ παντού και πρόσθεσε σημαντική μεσαία έλξη, ένιωσε σαν να είχε μικρότερο πάτο. Στην πραγματικότητα, ήταν απλώς ομαλότερη κατά τη μετάβαση από τα χαμηλά στα μέσα.

Στο δυναμό, ο εφοδιαστής μας 40.6-ίππων YZ250F ανέβηκε στα 44.55 ίππους στην κορυφή. Ακόμα πιο σημαντικό, ο κινητήρας Pro Circuit YZ250F μας έκανε 3 επιπλέον ιπποδύναμη στις 8000 σ.α.λ., 4 ακόμη άλογα στις 9000 σ.α.λ., 4.3 περισσότερη ιπποδύναμη στις 10,000 σ.α.λ., 3.5 περισσότερα άλογα στις 11,000 σ.α.λ., 3.75 περισσότερα άλογα στις 12,000 σ.α.λ. και 3.6 περισσότερη ιπποδύναμη στις 13,000 σ.α.λ. σ.α.λ. Αυτό δεν είναι μόνο πολύ περισσότερη ιπποδύναμη στην κορυφή, αλλά ένας τόνος ιπποδύναμης παντού - και ήταν πιο αισθητή στην κορυφή.

PRO CIRCUIT_LINK-web-10
Ο σύνδεσμος κραδασμών Pro Circuit μήκους 1.5 mm χαμηλώνει το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας και ενισχύει το αρχικό τμήμα της διαδρομής κραδασμών για να συγκρατεί το πίσω μέρος ψηλότερα στις προσκρούσεις. Δεν επηρεάζει το τέλος του εγκεφαλικού επεισοδίου.

Συνειδητοποιήσαμε γρήγορα ότι σε έναν δίχρονο κόσμο, δεν θα χρειαζόμασταν 3000 $ σε mods κινητήρα. Θα μπορούσαμε να μεταφέρουμε τον κύλινδρο, να αλέσουμε το κεφάλι, να ρίξουμε ένα έμβολο υψηλής συμπίεσης και να προσθέσουμε ένα θάλαμο διαστολής για μερικές εκατοντάδες δολάρια. Όμως, οι νέες πραγματικότητες των Pro-level racing σημαίνουν ότι ξοδεύετε ή χάνετε. Ξοδευουμε! Για περισσότερες πληροφορίες, καλέστε (951) 738-8050 ή μεταβείτε στη διεύθυνση www.procircuit.com.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει