ΠΕΡΙΕΧΟΥΜΕ ΤΟ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΔΥΟ ΣΤΡΟΚ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟΥ YZ300

Twisted Development προσαρμοσμένη αυτό το Yamaha YZ2005 του 300 για τον Josh Grant. Δυστυχώς, τα πράγματα δεν πήγαν όπως είχε προγραμματιστεί. Εξ ου και ο σιγαστήρας Pro Circuit και ο σιγαστήρας FMF.

ΑΠΟ ΤΟΝ JOSH MOSIMAN

Ο Τζος Γκραντ εμφανίστηκε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Διόρθωσης του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος 2020 το 2003 με το Honda CR250 του 2021 με τον πρώην μηχανικό του Factory Connection, Naveen, περιστρέφοντας τα κλειδιά. Ήταν ανταγωνιστικός, αλλά η τέταρτη θέση δεν ήταν όπου οι περισσότεροι περίμεναν να τελειώσει, καθώς είναι ο τύπος που θα νικήσει στη Glen Helen. Γρήγορη προώθηση προς το 2021. Ο Τζος ήθελε εξαργύρωση και αυτή τη φορά οι δύο νεαροί γιοι του θα αγωνίζονταν επίσης. Οι αδελφοί Grant, Easton και Wyatt, έχουν οικογενειακή χορηγία μαζί με τον μπαμπά τους από τους Yamaha και Simi Valley Cycles. Δυστυχώς, με την αυξημένη ζήτηση μοτοσικλετών σε συνδυασμό με καθυστερήσεις στις ιαπωνικές εγκαταστάσεις παραγωγής και με τη ναυτιλία, ήταν αδύνατο να πάρει 250 YZXNUMX εγκαίρως για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Διόγκωσης. 

ΠΡΟΣ ΤΟ ΔΩΡΕΑ ΜΟΥ ΔΥΝΟΙ ΑΡΙΘΜΟΥΣ, ΜΟΥ ΔΙΑΛΕΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΗΣ ΙΣΧΥΟΣ ΚΑΙ ΤΟ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΙΣΧΥΟΣ ΟΙ ΑΡΙΘΜΟΙ ΕΙΝΑΙ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΕΩΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΚΑΙΩΜΑ. 

THE GEAR: Τζέρσεϋ: Hallman Tapd, Παντελόνι: Hallman Legend, Κράνος: Thor Reflex, Goggles: Viral Factory Series, Μπότες: Gaerne SG12. Η ισχύς ήταν ωραία, το υποπλαίσιο ήταν λυγισμένο, το σύστημα εξάτμισης ήταν funky και η ανάρτηση κατασκευάστηκε για επαγγελματία. Κατά συνέπεια, αυτό το έκανε πολύ σκληρό για τακτικά παιδιά.

Η σχέση μεταξύ του Josh Grant και του Jamie Ellis του Twisted Development ξεκινά μερικά χρόνια. Αφού ο Josh έχασε τη θέση του στην ομάδα του εργοστασίου Kawasaki το 2016, ο Jamie δημιούργησε στον Josh ένα Suzuki RM-Z450 που χρησιμοποιούσε για την έβδομη θέση στο Daytona Supercross - έναν αγώνα που τον βοήθησε να επιστρέψει στην ομάδα του Kawasaki. Για να ενισχύσει περαιτέρω τη σύνδεση, ο Fasthouse, ο χορηγός εργαλείων της οικογένειας Grant και ο οικοδεσπότης του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Δυο Stroke, συμμετείχαν επίσης στο παιχνίδι. Θέλουν να δουν και πάλι δημοφιλείς επαγγελματίες AMA όπως ο Josh Grant, δίνοντας δύο διαδρομές, και θέλουν τους χορηγούς τους να έχουν έκθεση στον αγώνα. Έτσι, ήταν φυσικό το Fasthouse και ο Jamie Ellis να έρθουν μαζί για να βάλουν τον Josh Grant σε μια Yamaha.

Ο Jamie είχε ένα Yamaha YZ2005 του 250 που κάθεται στο κατάστημά του, το οποίο απέκτησε όταν προσπαθούσε να πουλήσει ένα ποδήλατο δρόμου Kawasaki Z125. Ο Jamie αγόρασε το Z125 για να τον βοηθήσει να μπει και να βγει από το χώρο στάθμευσης Mammoth Mountain Motocross που μοιάζει με σαρδέλα. Πριν από πολύ καιρό, είχε τρεις από τις μικροσκοπικές μοτοσυκλέτες Kawasaki street-legal. Χρειαζόταν ένα, αλλά αγόρασε δύο ακόμη σε μια συμφωνία πακέτου που δεν μπορούσε να περάσει. Αργότερα, ενώ προσπαθούσε να πουλήσει το τρίτο Kawasaki Z125 που δεν χρειαζόταν, το YZ2005 του 250 ήρθε στη φωτογραφία. «Το YZ250 είχε ακόμα τα αρχικά ελαστικά με τις θηλές πάνω τους και την αρχική αλυσίδα και τα γρανάζια. Ήταν σε ένα χρονικό στημόνι, καθισμένος αδρανής από το 2005 », δήλωσε ο Jamie. Ήταν χαρούμενος που απαλλάχθηκε από το τρίτο Z125 και πίστευε ότι μπορούσε να πουλήσει το παρθένο YZ2005 250 πολύ πιο εύκολο. Με την ιστορία, τελικά έγινε το αγωνιστικό ποδήλατο του Josh Grant.

Ο Jamie Ellis συντονίστηκε με ένα κιτ Athena 300 big-bore για να κάνει ομαλή ισχύ και το τροφοδότησε με καρμπυρατέρ Lectron.

Η τάξη Open Pro στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Διόγκου Παγκόσμιου Πρωταθλήματος είναι ο πρώτος αγώνας της ημέρας και έχει κερδηθεί από ένα μεγάλο bore 300cc ή 325cc τα τελευταία δύο χρόνια, οπότε ο Jamie αποφάσισε να δώσει στον Josh Grant τα επιπλέον κυβικά εκατοστά. Ξεκίνησε με το κιτ Athena 300cc, έλεγξε το χρονικό σημείο της θύρας, άλεσε το κεφάλι και πρόσθεσε ένα παχύτερο φλάντζα βάσης για να πάρει τη συμπίεση και να σκουριάσει όπου το ήθελε. Ο Τζέιμι εξήγησε, «Ήταν μια αρκετά ευθεία κατασκευή, όπως θα ήταν κάθε δίχρονο. Νομίζω ότι τα δύο κτυπήματα αφορούν περισσότερο τη σκληρή δουλειά παρά τη θεωρία. " Ο Jamie εξήγησε ότι οι δύο πινελιές δεν αφορούν μόνο την ανύψωση της θύρας εξάτμισης για περισσότερη ισχύ. «Πρέπει να μετακινήσεις τα πάντα. Μπορείτε να έχετε έκπτωση 0.2 mm στο παρεμβύσμα βάσης και η ισχύς δεν είναι φοβερή, και στη συνέχεια πηγαίνετε προς την αντίθετη κατεύθυνση και έρχεται στη ζωή. " Ο Τζέιμι είπε ότι στην πραγματικότητα βρήκε επιπλέον 5 ίππους στο δυναμό μετά την πρώτη του δοκιμαστική μέρα με τον Τζος στη Γκλεν Έλεν. 

Το MXA CARBON ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΕΙ ΤΟ ΚΑΛΟ YZ250S ΠΙΣΩ ΤΟ 2006. ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΕΤΟΣ Ήρθε με τα υπέροχα δίκρανα KYB SSS. ΑΛΛΑ, ΤΟ 2005 YZ250 ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΚΑΛΟ ΑΠΟ ΤΟ 2006, ΕΩΣ Ήταν ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΕΤΟΣ ΤΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΟΥ YAMAHA.

MXA Προσπάθησε να συμπιέσει τους τελικούς κορυφαίους αριθμούς ιπποδύναμης από τον Jamie, αλλά δεν θα χύσει τα φασόλια. Αυτό ήταν το πρώτο από τα δύο μυστικά δύναμης που κράτησε από εμάς, και αντί να μου δώσει αριθμούς dyno, συνέχισε να με διδάξει για τη σημασία της χρησιμοποιήσιμης ισχύος και το γεγονός ότι οι αριθμοί ιπποδύναμης είναι μάταιοι, εκτός εάν η καμπύλη ισχύος είναι σωστή. Όταν μπαίνει σε δίχρονη κατασκευή, ο Jamie κοιτάζει για να δει πού είναι η χρησιμοποιήσιμη ισχύς και στη συνέχεια εργάζεται για να χειριστεί και να μετακινήσει την καμπύλη. «Χρειάζεστε έναν καλό κορυφαίο αριθμό για να κάνετε καλή δύναμη, αλλά το πιο σημαντικό, θέλετε την ευελιξία και μια αίσθηση από τη γωνία. Εάν η κορυφή δεν είναι ευρεία, έχετε ένα μικρό εύρος ισχύος που καθιστά δύσκολη τη χρήση στο κομμάτι. " Το Twisted Development έχει δημιουργήσει δύο πινελιές για τον Χέιντεν Ντεγκάν σε όλη τη νέα του καριέρα ερασιτέχνη (συμπεριλαμβανομένου του KTM 112 Supermini που δοκιμάσαμε στο τεύχος Αυγούστου 2020) «Έχουμε κερδίσει πρωταθλήματα στην πορεία, τον κυνηγάμε σε όλα όσα έχει αγωνιστεί: 50, 65, 85, 112 και τώρα 125. Τα χαρακτηριστικά μας γίνονται καλύτερα κάθε φορά που δουλεύουμε σκληρά και κάθε φορά που έχουμε έναν πελάτη που χρειάζεται κάτι. "
 

Κοιτάζοντας πίσω το KTM 300SX που δημιούργησε το Twisted για να ανταγωνιστώ στον ίδιο αγώνα πέρυσι (όπως φαίνεται στο τεύχος Δεκεμβρίου 2020), ο Jamie είπε ότι ένα πράγμα που θα είχε κάνει διαφορετικά ήταν να χρησιμοποιήσει ένα καρμπυρατέρ Lectron αντί για το απόθεμα Mikuni TMX υδατάνθρακας. Για την κατασκευή YZ300 του Josh Grant, ο Twisted δοκίμασε ένα πλήθος υδατανθράκων πριν αποφασίσει για το Lectron. «Ξεχωρίζει στις 300 δίχρονες. Το καύσιμο περνάει από μια ράβδο μέτρησης αντί για ένα στόμιο και ψεκάζει καλύτερα. Είναι αναμφισβήτητο ότι ένα κανονικό καρμπυρατέρ θα έχει καλύτερη ανταπόκριση, αλλά όταν ασχολείστε με τη δεκαετία του 300, η ​​ομαλή ικανότητα πρόσδεσης είναι τεράστια και πηγαίνει καλύτερα στην κορυφή. " Για ένα 125 ή ένα Supermini, το Twisted δεν χρησιμοποιεί Lectron, αλλά τους αρέσει για τα δύο δίχρονα. Η γενική ανατροφοδότηση Lectron είναι ότι δεν είναι τόσο έντονη και γρήγορη από το κάτω μέρος, επειδή δεν έρχεται μέσω ενός σταθερού αεριωθούμενου στομίου. Αντ 'αυτού, το καύσιμο αφήνεται στο υδατάνθρακα όταν η διαφάνεια ανοίγει και κλείνει, επειδή η ράβδος μέτρησης συνδέεται με τη διαφάνεια και, καθώς η πλάκα ανυψώνεται, η ράβδος ανοίγει την οπή για να επιτρέψει περισσότερο καύσιμο. Η καμπύλη εκμάθησης Lectron είναι απότομη για άντρες carb, αλλά είναι εύκολο να συντονιστείτε αφού καταλάβετε το ύψος εγκατάστασης και τις μετρήσεις στις ράβδους μέτρησης. 

Η αναστολή JBI έπρεπε να γίνει σκληρή για να χειριστεί την ταχύτητα του Josh Grant κάτω από τους λόφους της Glen Helen. Πολύ άκαμπτο για τους θνητούς.

Τυπικά, MXA Ο άνθρακας χρονολογεί τα καλά YZ250 πίσω στο 2006, γιατί ήταν η πρώτη χρονιά που ήρθε με τα υπέροχα πιρούνια KYB SSS. Όμως, το 2005 YZ250 είναι σχεδόν τόσο καλό όσο το 2006, καθώς ήταν η πρώτη χρονιά του πλαισίου αλουμινίου plug-and-play της Yamaha και του νέου κινητήρα. Το μόνο σφάλμα με το 2005 είναι τα πιρούνια Kayaba παλαιού τύπου. Αντί να βιδώνει τα νεότερα πιρούνια YZ250 ή να χρησιμοποιεί κιτ μετατροπής για το ποδήλατο του Josh Grant, ο Jamie έβαλε ένα ανταλλακτικό πιρούνι Yamaha YZ250F στο αγωνιστικό ποδήλατο. Το X-Trig έθιμο μηχανικό στέλεχος διεύθυνσης YZ250 για τους σφιγκτήρες YZ250F, καθώς και η Twisted Development έπρεπε να χρησιμοποιήσει έναν μπροστινό τροχό YZ250F για τον μεγαλύτερο άξονα. Ο Jamie έκλεψε το σοκ του Kayaba από το προσωπικό του YZ250 για να το χρησιμοποιήσει στο αγωνιστικό ποδήλατο του Josh, επειδή το σοκ του είχε έναν άξονα σοκ διαμέτρου 18mm αντί για το απόθεμα 16mm. Όσο για το υπόλοιπο ποδήλατο, ο Jamie χρησιμοποίησε ένα νέο καύσιμο δοκιμής προδιαγραφών από την VP (αυτό ήταν το δεύτερο μυστικό του). Πρόσθεσε έναν πλήρη συμπλέκτη Hinson, συσκευή Holeshot Works Connection Pro Launch, τιμόνι / γρανάζια Renthal, φίλτρο αέρα DT1 και ελαστικά Dunlop MX33 (με 110 στο πίσω μέρος).  

Ο ROBBIE ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΤΟΥ ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟΥ, ΑΠΟ ΤΟΝ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΜΕΣΟ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ ΤΟΥ AMA 250 WEST SUPERCROSS ΣΕΙΡΕΣ ΚΑΙ ΕΧΕΙ ΜΟΝΟ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΓΙΑ ΕΝΑ ΕΒΔΟΜΑΔΑ.

Την ίδια ημέρα που ο Josh Grant δοκίμασε το YZ300, πριν ο Jamie βρει την επιπλέον δύναμη, η ομάδα δοκιμάζει επίσης με τον JB Covington της JBI Suspension. Το JBI βρίσκεται ακριβώς απέναντι από το χώρο στάθμευσης από το Twisted Development στο Murrieta, το περίφημο Καλιφόρνια Court Innovation Court cul-de-sac. Σε αυτόν τον ίδιο δρόμο, μπορείτε να βρείτε KTM, Husqvarna, GasGas, Kiska, WP, VP, Muc-Off Honda, MindFX, DT1, Panic Rev και περισσότερους από τους μετακινούμενους και δονητές της βιομηχανίας. Είναι πολύ βολικό, καθώς δεν υπάρχει αποστολή ή οδήγηση, μόλις 100 μέτρα με τα πόδια από εταιρεία σε εταιρεία. Ο JBI ήξερε ότι ο Josh θα ήθελε τις ρυθμίσεις αναστολής του να είναι άκαμπτες. Κατά τη διάρκεια της πρώτης ημέρας των δοκιμών τους, η άσχημη γρήγορη ταχύτητα του Josh Grant κάτω από τους μεγάλους λόφους της Glen Helen άσκησε μεγάλη πίεση στα πιρούνια και σοκ, αναγκάζοντάς τους να χτυπήσουν. Όπως πάντα, οι αναστολείς κλικ είναι ιδανικοί για καλό συντονισμό και δοκιμές, και παρόλο που δεν έλυσαν κάθε πρόβλημα, έκαναν τη μοτοσυκλέτα να αισθάνεται καλύτερα κάθε φορά που έκαναν πιο άκαμπτη - δίνοντας στον JBI την κατεύθυνση να πάει για τη δεύτερη ημέρα δοκιμής.

Η JBI αποφάσισε να ακολουθήσει ένα πλήρες ρυθμό ελατηρίου πιο σκληρή στα πιρούνια και να σοκάρει για να δώσει το κράτημα στο YZ300 που απαιτείται για να κατεβεί στους λόφους με ταχύτητες που μόνο ο Josh Grant θα ήταν άνετος. Η JBI κατέληξε με ελατήρια πιρούνι 0.47 N / m και ελατήριο 5.4 N / m στο σοκ. Ως υποπροϊόν, οι αυξημένοι ρυθμοί ελατηρίου λειτούργησαν επίσης για να ενισχύσουν τη συμπίεση κατά 12 τοις εκατό, χωρίς καν να αλλάξουν τις ρυθμίσεις του shim στις βαλβίδες. Την ημέρα δοκιμής νούμερο δύο, ο Josh είχε τη δυνατότητα να ανοίξει τα clickers συμπίεσης για να μαλακώσει την ανάρτηση αν το απαιτούσαν οι συνθήκες.

Το Twisted χρησιμοποίησε μια πλήρη πρόσοψη YZ250F. τριπλοί σφιγκτήρες, πιρούνια, τροχός και άξονας.

Δυστυχώς, μετά από πολλές ώρες συντονισμού, ανάπτυξης, δοκιμών και προετοιμασίας για το μεγάλο σόου, ο Josh Grant δεν έφτασε ποτέ στην αρχή της γραμμής του Twisted Development, Yamaha YZ300. Έπεσε στην πράξη το πρωί του αγώνα. Με έξι σπασμένα πλευρά και διάτρητο πνεύμονα, η ημέρα του Josh Grant τελείωσε. Ωστόσο, η μέρα του ποδηλάτου του μόλις άρχισε. Ο Robbie Wageman, ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής Two-Stroke Open Pro του 2019, είχε έρθει στη Glen Helen για να παρακολουθήσει τον μεγαλύτερο αδελφό του RJ και να επιβλέπει το περίφημα βοοειδών της οικογένειάς τους. Ο Ρόμπι δεν είχε προγραμματίσει να αγωνιστεί στον δίχρονο αγώνα, καθώς ήταν στη μέση του αγώνα της σειράς AMA 250 West Supercross και ήταν μόνο στην πόλη για ένα σαββατοκύριακο. Όμως, μία ώρα πριν η πύλη έπεφτε, ο Ρόμπι ρώτησε τον Τζέιμι αν μπορούσε να συμπληρώσει τον Τζος Γκραντ. Το κιβώτιο αλλαγής ταχυτήτων είχε σπάσει στη συντριβή του Josh, τα τιμόνια κάμπτονταν και ο σιγαστήρας Pro Circuit καταστράφηκε. Ο Jamie JB-συγκόλλησε την τρύπα στις θήκες κοντά στον οδοντωτό γρανάζι, ισιώσει το τιμόνι και αντικατέστησε τον σιγαστήρα Pro Circuit με έναν σιγαστήρα FMF. Έτσι, το YZ300 είχε ένα σωλήνα Pro Circuit με σιγαστήρα FMF. 

Όταν πήγα στην πύλη για την τάξη Open Pro με το απόθεμά μου Husqvarna TC250, ήμουν εντυπωσιακός για να δω τον Robbie Wageman να είναι έτοιμος. Άλλωστε, τον είχα δει λίγο πριν με ρούχα του δρόμου να μου εξηγούσαν ότι δεν πρόκειται να αγωνιστεί. Από την αρχή, μπήκα στην πρώτη στροφή με 30 άλλους αναβάτες του Open Pro πίσω μου, αλλά ο Robbie Wageman με είχε ένα τροχό και ο Dare Demartile μπήκε στο εσωτερικό. Παρακολούθησα τον Wageman να οδηγεί και δεν μπορούσα να το πιστέψω! Εδώ ήταν ένας τύπος που δεν είχε προγραμματίσει να αγωνιστεί, είχε χάσει την πρακτική του, οδηγούσε στην άγνωστη ανάρτηση του Josh Grant και οδηγούσε σε ένα YZ300 που είχε το υποπλαίσιο να σπρώξει 3 ίντσες προς τα δεξιά. Το μόνο πράγμα που είχε νόημα ήταν ότι ο Robbie ήταν άνετος με την σκληρή ανάρτηση του Josh επειδή ήρθε κατευθείαν από τη σειρά Supercross και ένιωθε σαν στο σπίτι του. Έτρεξα τρίτος για το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα και τελικά τερμάτισα τέταρτος όταν ο φίλος μου Jerry Robin με πέρασε MXAYamaha YZ250. Ο Wageman συνέχισε να κερδίζει το πρώτο moto και τερμάτισε δεύτερος στο επόμενο για να πάρει τη συνολική νίκη στο Twisted Development Yamaha YZ300 του Josh Grant. 

Ήταν φυσικό για τον Jody και τον Daryl να με αναθέσουν να γίνω δοκιμαστικός αναβάτης του δίσκου όταν πήραμε το βραβευμένο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα YZ300 στην Glen Helen την επόμενη εβδομάδα. Μετά από όλα, είχα φάει roost από αυτό το ποδήλατο στον αγώνα. Ήξερα ήδη πόσο γρήγορα ήταν μετά το drag racing στο Talladega πολλές φορές MXAΤο Husky TC250, και ήξερα ότι το χειρίστηκε καλά, επειδή το κομμάτι ήταν τραχύ και ο Robbie κατάφερε να κερδίσει. 

Ήξερα ότι η αναστολή έπρεπε να είναι πολύ σκληρή για τον Robbie, καθώς είναι μικρότερος άντρας, αλλά σκέφτηκα ότι θα ήταν καλό για μένα. Λοιπόν, έκανα λάθος, πολύ λάθος. Ήταν απίστευτα άκαμπτο! Προτιμώ σίγουρα την ανάρτησή μου στην αντίθετη πλευρά του φάσματος. Δεν ήταν ότι η αναστολή ήταν κακή. ήταν πραγματικά πολύ καλό! Θα μπορούσα να το εκτιμήσω κάθε φορά που έσπρωξα σκληρά και κατάφερα να ξαπλώσω γρήγορα γύρους, αλλά η ανάρτηση λειτούργησε καλά όταν βγήκα. Αν ήθελα να ταξιδέψω για να εξοικονομήσω ενέργεια, θα μπορούσα να νιώσω κάθε χτύπημα στην πίστα. Ήξερα ότι οι τιμές της άνοιξης ήταν πολύ δύσκολες για μένα, γιατί η ανάρτηση έφτασε ψηλά στο εγκεφαλικό επεισόδιο. Νόμιζα ότι ίσως ο Josh Grant ήταν βαρύτερος από εμένα, αλλά αφού μίλησα με τον JB Covington, έμαθα ότι ήμασταν το ίδιο βάρος. 

Ήταν ΦΥΣΙΚΟ ΓΙΑ ΤΟΝ ΤΖΟΥΝΤ ΚΑΙ ΝΤΑΡΙΛ να με αναθέσει να γίνω ο αναβάτης της δοκιμής, ΟΤΑΝ ΕΙΝΑΙ Ο ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΟΣ ΝΙΚΗΤΗΣ YZ300 ΓΙΑ ΤΗ ΓΛΗΝΗ ΕΛΕΝΗ ΤΗΝ ΕΠΟΜΕΝΗ ΕΒΔΟΜΑΔΑ. ΜΕΤΑ ΟΛΑ, ΕΦΑΝΤΩ ΤΟ ΡΟΖΤ ΑΥΤΟ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΟ ΑΓΩΝΑ.

Όσο για την ισχύ, το Twisted Development-tuned Athena 300cc big-bore kit με το Lectron carb ήταν ομαλό. Ήταν λίγο αργή από κάτω, αλλά μόλις η δύναμη ζωντανεύει, ήταν απίστευτα γρήγορη. Θα μπορούσα να οδηγήσω ένα γρανάζι ψηλότερα στις στροφές, τραβώντας τις στροφές για καλύτερη πρόσφυση. Δεν χρειάστηκε καθόλου συμπλέκτη για να σηκωθεί και να πάει, αλλά επίσης δεν έβγαλε τα χέρια μου από τις πρίζες τους στους λόφους. Ήμουν ερωτευμένος με τη δύναμη του YZ300, αλλά δεν θα μπορούσα να το κρατήσω για όσο καιρό ο Robbie. Σήμερα, αγωνίζομαι ακόμα Pro, και εξακολουθώ να είμαι σοβαρός για τη νίκη. αλλά, έχω μάθει να απολαμβάνω τα οφέλη της πολυτελούς ανάρτησης και δεν έχω πλέον ώθηση από το να είμαι ο τύπος με τα πιο σκληρά πράγματα.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει