ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΟ ΔΙΣΤΙΣΜΕΝΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗ RM-Z450 «ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ BIKE ASSASSIN»

Εμείς απλώς θνητοί πιστεύουμε ότι θέλουμε πρόσβαση στο εργοστάσιο ποδήλατο unbtanium των αστεριών. Η αλήθεια είναι ότι δεν θα σας αρέσει να οδηγείτε ένα εργοστάσιο ποδήλατο όσο θέλετε να τρώτε πάνω του. Είναι ανθρώπινη φύση να θέλουμε αυτό που δεν μπορούμε να έχουμε, αλλά η ανάρτηση μιας εργοστασιακής μοτοσυκλέτας μπορεί να υποστηρίξει μια τριγωνική αρκούδα πίσω, και οι ισχυροί κινητήρες μπορούν να εκτοξεύσουν ένα γκρίζο βουνό. Αγία Ελένη χωρίς να ιδρώνεις. Τα εργοστάσια ποδήλατα δεν κατασκευάζονται για άνεση ή αξιοπιστία. φτιάχνονται για να χτυπήσουν σκληρά χτυπήματα και να διαρκέσουν αρκετά για να βγάλουν τη μέγιστη ισχύ για περίπου μια διάρκεια ζωής δύο ωρών. Είμαστε σίγουροι ότι το πρόγραμμα συντήρησης ενός εργοστασιακού ποδηλάτου θα έσπαζε την τράπεζα όλων εκτός από τους πλουσιότερους τοπικούς αγώνες. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν πτυχές των εργοστασιακών ποδηλάτων που μπορούν να απολαύσουν οι ντόπιοι αγωνιστές.

THE GEAR: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh ERA, Παντελόνι: Fly Racing Kinetic Mesh ERA, Κράνος: Shoei VFX-W, Γυαλιά: Oakley Airbrake, Boots: Alpinestars Tech 10.

MXA ήθελε να δημιουργήσει μια μοτοσυκλέτα που θα εκτιμούσε ο μέσος Joe μέσα και εκτός πίστας - αλλά ένα που είχε ακόμα εργοστασιακή πινελιά. Ξεκινήσαμε με μια πλατφόρμα Suzuki RM-Z2019 του 450, την εμπειρία συντονισμού της Twisted Development και την τεράστια εμπειρία ανάρτησης της Suzuki RG3. Γιατί ένα RM-Z450; Αυτή η μοτοσυκλέτα παίρνει πολύ flack, και δικαίως. Στο stock stock, είναι το βαρύτερο, λιγότερο ισχυρό και πιο αμφίβολο αναρτημένο μηχάνημα στη σειρά 450. Είναι επίσης το μοναδικό 2019 450 που πρέπει να ξεκινήσετε. Από την άλλη πλευρά, ήταν το ποδήλατο για πολλούς ιδιώτες και πρώην αναβάτες εργοστασίων που έχουν χάσει βόλτες με υψηλές αποδοχές. Στην πραγματικότητα, το Suzuki RM-Z450 ήταν η τελευταία ιδιωτική μοτοσυκλέτα που ηγήθηκε της σειράς 450 AMA Supercross με τον Davi Millsaps στη σέλα το 2013. Ο Davi τερμάτισε δεύτερος στο πρωτάθλημα με ένα ποδήλατο που κατασκευάστηκε από τον αρχηγό του πληρώματος Jamie Ellis.

Όταν η απόδοση αυξάνεται, είναι καλή ιδέα να ανεβείτε επίσης και η ισχύς pucker.

Η ίδια Jamie Ellis που είναι πλέον ο ιδιοκτήτης του Twisted Development. Εχεις δίκιο; Το 2013 ήταν πολύ καιρό πριν. Όμως, το 2016, όταν ο Josh Grant έχασε το εργοστάσιό του Kawasaki, προσκάλεσε το Twisted Development να κάνει μασάζ στον κινητήρα και την ανάρτηση με ένα RM-Z450 για την εμφάνισή του στο Daytona Supercross. Ο Τζος τερμάτισε έναν αξιοσέβαστο έβδομο στο Twisted Development RM-Z450 και πήρε την εργοστασιακή του δουλειά στο Kawasaki. Ο Jamie Ellis έχει γίνει ο τύπος για ιδιώτες που θέλουν να αντιμετωπίσουν μια πιθανότητα μάχης ενάντια στη δύναμη των εργοστασιακών ομάδων. Κατασκευάζει ιδιωτικά ποδήλατα που μπορούν να δολοφονήσουν ποδήλατα έργων.

Αυτός ο κινητήρας είναι αρκετά ισχυρός για έναν νικητή του AMA Supercross. Πως ξέρουμε? Φέραμε μαζί μας τον Josh Grant.

Ο Josh Grant επέστρεψε πάλι στο ίδιο σκάφος για το 2019. Εγκαταλείφθηκε από την ομάδα Kawasaki στο τέλος της σεζόν του 2018 και έστειλε ξανά στην πίστα. Δεδομένου ότι τελειώσαμε μόλις το τεστ μας MXAΤο Twisted Development Suzuki RM-Z450, προσκαλέσαμε τον Josh να βάλει το πορτοκαλί MXA καπάκι ως επισκέπτης μέλος του MXA καταστρέφει το πλήρωμα για μια μέρα. Ο Josh ήταν ενθουσιασμένος που πήρε το RM-Z450 για να το αισθανθεί. Όταν ρωτήθηκε γιατί θα επιλέξει να αγωνιστεί με ένα RM-Z450 όταν υπάρχουν πέντε άλλες μάρκες που οι περισσότεροι αγωνιστές πιστεύουν ότι είναι ανώτερες μηχανές, ο Josh είπε: «Χειρίζεται και ενεργοποιεί τις πίστες Supercross, και ο Jamie μπορεί να κάνει το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος στο ίδιο επίπεδο με τα εργοστάσια ποδήλατα. . Όσο είναι βαρύ, δεν φαίνεται να με πειράζει το βάρος. " Συμφωνούμε με τον Josh ότι το RM-Z450 είναι μια εξαιρετική μοτοσικλέτα στροφής καθώς και ο Jamie που είναι περισσότερο από ικανός να ταιριάζει με την εργοστασιακή ισχύ, αλλά σίγουρα έχουμε το βάρος. 

Το RG3 εξισορρόπησε τα πιρούνια με το σοκ

Ο κινητήρας Twisted Development είναι ενεργοποιημένος MXAΤο RM-Z450 δεν ήταν μηχανήματα πλήρους κλίσης. Σύμφωνα με τον Jamie, θα μπορούσε να έχει κατασκευαστεί με 70-ιπποδύναμη και πολύ περισσότερη ροπή, αλλά ο Jamie μας είπε ότι οι απλοί θνητοί δεν θα απολάμβαναν την πρωτοποριακή δύναμη. Θα ήταν ακόμη πολύ μυς για την πλειονότητα των αναβατών εργοστασίων. Φυσικά, αν θέλετε να πετάξετε τα πλαστικά σας χρήματα, η Jamie θα σας το δώσει. Προειδοποίηση! Η ισχύς δεν είναι φθηνή. 

ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟΝ JAMIE ELLIS, ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΜΕ 70-PLUS
HORSEPOWER ΚΑΙ ΠΟΛΛΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΡΟΡΟΥ, ΑΛΛΑ Ο ΤΖΑΜΙΕ ΜΑΣ ΕΧΕΙ ΟΤΙ
MERE MORTALS ΔΕΝ ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΟΥΝ ΤΗΝ ΙΣΧΥΟΣ.

Χρησιμοποιήθηκε σύστημα εξάτμισης FMF για τονισμό του κινητήρα TD.

Ο κινητήρας μας κατασκευάστηκε με αντλία αερίου 91 οκτανίων. Το προτιμούμε με αυτόν τον τρόπο, αλλά αν αναρωτιέστε εάν ο κινητήρας θα μπορούσε να ήταν γρηγορότερος αν είχαμε δείξει αγωνιστικό αέριο, η απάντηση είναι ναι. Εάν ο κινητήρας, η συμπίεση και το ECU λειτουργούν αρμονικά μεταξύ τους, η ισχύς μπορεί να αυξηθεί σημαντικά. Αλλά MXAΟ δοκιμαστικός κινητήρας RM-Z450 είναι αρκετά γρήγορος για να ξεκινήσετε καλά σε ένα AMA National και να παραμείνετε κοντά στο εργοστάσιο με ποδήλατα μέχρι το Mt. Saint Helen ή Horsepower Hill με χαμηλό, φθηνό και εύκολα διαθέσιμο αντλία αερίου. Θα μπορούσατε να ακούσετε το βαθύ γκρινιάρισμα του κινητήρα καθώς αντηχεί σε όλη την πίστα. Ο Josh Grant το παραδέχτηκε MXAΟ κινητήρας δεν ήταν τόσο γρήγορος όσο το εργοστάσιό του KX450F, αλλά είπε ότι ήταν κοντά. Παραδέχτηκε επίσης ότι είναι ο σπάνιος αναβάτης που θέλει όλη τη δύναμη που μπορεί να πάρει. 

Το σοκ BFRC του RM-Z450 έχει προβλήματα. Το RG3 τα έλυσε.

Το σεμινάριο MXA Οι αναβάτες, ωστόσο, ένιωσαν ότι αυτή ήταν μεγαλύτερη δύναμη από ό, τι ήθελαν να χειριστούν για μια πλήρη μοτοσυκλέτα αγώνων. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες ήθελαν να το βάλουν στην τρίτη ταχύτητα παντού, γιατί ο δεύτερος ήταν ένα θηρίο για να το κρατήσει. Με αυτές τις πληροφορίες, ο Jamie άλλαξε το γρανάζι πηγαίνοντας ένα δόντι ψηλότερο στο πίσω μέρος και απαλύνει τη χαρτογράφηση έτσι ώστε οι δοκιμαστές μας να μπορούν να οδηγούν στη δεύτερη ταχύτητα με περισσότερη αυτοπεποίθηση. Ο Jamie είπε επίσης ότι θα μπορούσε να αυξήσει τη συμπίεση και να αλλάξει το ECU, έτσι οι αναβάτες θα μπορούσαν επίσης να έχουν αρκετό oomph για να οδηγήσουν την τρίτη ταχύτητα σε στροφές. Ο Jamie μας έδωσε ατελείωτες επιλογές για να προσαρμόσουμε το powerplant στις ατομικές μας προτιμήσεις. Για να το σπάσει, η ανάφλεξη Vortex διαθέτει 10 χάρτες που μπορούν να αλλάξουν με ένα κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα. Ο Jamie προσαρμόζει κάθε χάρτη στις συγκεκριμένες ανάγκες σας. Υπάρχουν έξι χάρτες που συντονίζουν τη δύναμη: ένας χάρτης για αντιστάθμιση υψομέτρου, ένας άλλος για να περάσει ήχος, μερικοί χάρτες δοκιμών και ένας χάρτης ελέγχου εκκίνησης. Εάν δεν είστε ευχαριστημένοι ή ίσως σας αρέσει ένας συνδυασμός μερικών διαφορετικών χαρτών, ο Jamie θα συνδυάσει αυτούς τους χάρτες μαζί σας χωρίς επιπλέον χρέωση. Το Twisted Development είναι τόσο κοντά όσο ένας τοπικός αγωνιστής μπορεί να φτάσει στην εμπειρία του εργοστασιακού αναβάτη. 

ΤΟ ΑΚΙΛΟΣ ΤΟΥ ΑΚΙΛΟΥΤΡΟΥ ΤΟΥ RM-Z450 ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΤΟΥ. Η SHOWA
Το BFRC SHOCK ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΝΥΧΤΕΡΙΚΗ ΓΙΑ ΡΥΘΜΙΣΗ
Αν κάποιος θα μπορούσε να διορθώσει το σοκ SUZUKI, το στοίχημα μας ήταν ότι η RG3 ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΕΧΕΙ ΤΗΝ ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΓΙΑ ΝΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ.

Οι μεταλλικές μπάρες Tag Metal ταιριάστηκαν με ένα κάλυμμα Motoseat με ραβδώσεις για να αποτρέψουν τους αναβάτες από την πλάτη.

Η πτέρνα του Αχιλλέα του RM-Z450 είναι η ανάρτηση. Το σοκ Showa BFRC είναι ένας εφιάλτης που πρέπει να δημιουργηθεί. Έπρεπε να τρέξουμε 108 χιλιοστά ή περισσότερο για να βρούμε ισορροπία στο ποδήλατο του 2019, το οποίο συντόμευσε το ταξίδι και έσκαψε τα τακούνια μας στο έδαφος σε σκληρές προσγειώσεις. Επίσης, έκανε το πλαίσιο να αισθάνεται χειρότερο από ό, τι ήταν πραγματικά. Δεν μπορέσαμε να βρούμε κανέναν που θα μπορούσε να επιδιορθώσει το πρόβλημα σοκ BFRC χωρίς να χρησιμοποιήσει ένα εντελώς διαφορετικό αμορτισέρ (και αλλάξαμε στο WP με το 2018 RM-Z450). Εάν κάποιος μπορούσε να διορθώσει το σοκ της Suzuki, το στοίχημά μας ήταν ότι η RG3 Suspension είχε την εμπειρία να το κάνει να λειτουργεί. Το RG3 έδωσε την ιδιαίτερη πινελιά του τόσο στα πιρούνια Showa όσο και στο σοκ στο Twisted Development RM-Z450. Πρόσθεσαν επίσης μια ράβδο έλξης μήκους 1 mm για να ενισχύσουν το αρχικό τμήμα της διαδρομής και να χαμηλώσουν το πίσω άκρο του stinkbug. 

Η Galfer παρέχει τη δύναμη πέδησης.

Αυτό ήταν το πιο ανασταλμένο RM-Z450 που έχουμε οδηγήσει από τότε που η Suzuki παρουσίασε το νέο σασί. Αφού ο RG3 έκανε τη μαγεία του, η μοτοσυκλέτα ισορροπήθηκε και χειρίστηκε καλά. MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες έτρεξαν 104 χιλιοστά χαλάρωσης και μετακίνησαν τα πιρούνια πάνω-κάτω στους σφιγκτήρες για να συντονίσουν τη γεωμετρία του πλαισίου για διαφορετικά κομμάτια. Οι δοκιμαστικοί μας αναβάτες αγαπούσαν τη βελούδινη αίσθηση αυτής της εγκατάστασης RG3. Το μπροστινό άκρο κούνημα είχε φύγει, αλλά πρώτα σφίξαμε τους τριπλούς σφιγκτήρες για να τους μετατρέψουμε σε αμορτισέρ τιμονιού. Το σοκ προσέφερε μια σταθερή αίσθηση σε μεταβατικά χτυπήματα, κάτι το οποίο δεν προσφέρει το BFRC στο τελείωμα των αποθεμάτων. 

Ένας μοχλός γρήγορης ρύθμισης Works Connection καθιστά εύκολη την προσαρμογή εν κινήσει.

Η Twisted Development και η ανάρτηση RG3 μας απέδειξαν ότι το RM-Z450 μπορεί να μετατραπεί σε μια πραγματικά καλή μοτοσυκλέτα - δηλαδή, αν δεν μετράτε το υπερβολικό βάρος και την έλλειψη e-start. Ως χαμηλός άνθρωπος στη δημοσκόπηση τοτέμ, η Suzuki χρειάζεται εταιρείες όπως το Twisted Development και το RG3 για να φέρει στο φως τις δυνατότητες του 2019 RM-Z450. Με τα ζητήματα ανάρτησης να επιδιορθώνονται και το τροφοδοτικό να συντονίζεται σε ανταγωνιστικό βαθμό, το Suzuki RM-Z450 έγινε μια μοτοσυκλέτα που ο Josh Grant θα ήταν περισσότερο από πρόθυμος να αγωνιστεί - και έτσι θα MXA καταστρέφοντας πλήρωμα.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει