ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΟ ΟΝΕΙΡΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΟΥ KTM INSIDER — PLUS VIDEO

Ο David O'Connor είναι πρώην διευθυντής σχέσεων πολυμέσων της KTM. Εργάστηκε στα κεντρικά γραφεία της KTM στο Temecula της Καλιφόρνια, το οποίο, παράξενα, βρίσκεται στη γωνία των δρόμων που ονομάζονται Τεχνολογία Καινοτομία. Η δουλειά του ήταν να ασχοληθεί με τα μέσα ενημέρωσης, κάτι που, το πιο σημαντικό, σημαίνει Δράση Motocross. Είναι, για το απλό γεγονός ότι MXA εμπλέκεται, μια πολύ σκληρή δουλειά. Ως ειδικός στις σχέσεις Τύπου, ο David έπρεπε να ασχοληθεί με την κριτική από MXA δοκιμή αναβάτες και κριτική από τα αφεντικά του KTM σχετικά με την κριτική από MXA αναβάτες δοκιμής. Για τον κόσμο των μέσων μαζικής ενημέρωσης, ο Ντέιβιντ ήταν το πρόσωπο της KTM - περισσότερο από τον Cooper Webb ή τον Marvin Musquin. Ήταν ο άνθρωπος που απευθύνεται στα μέσα ενημέρωσης για πληροφορίες τεχνολογίας, μηχανική βοήθεια, νέες εισαγωγές ποδηλάτου, εκδηλώσεις τύπου KTM και πρακτική βοήθεια. Όταν εξετάζετε τα δύο μεγαλύτερα έντυπα περιοδικά που δοκιμάζουν ποδήλατα, MXA Dirt Bike, και όλοι οι ιστότοποι μοτοσικλετών (και ακόμη και ιστότοποι μη μοτοσικλετών) που θέλουν να κάνουν ιστορίες για προϊόντα KTM, ο David ήταν και εξακολουθεί να είναι, ένας πολύ δημοφιλής και πολυάσχολος άνθρωπος.

Το MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων γνώριζε τον David O'Connor προτού έρθει να εργαστεί ως βοηθός / μηχανικός / τεχνικός για τον θρυλικό Tom Moen της KTM. Ο Ντέιβιντ είναι από το Γουότερφορντ της Ιρλανδίας, από όπου προέρχεται το κρύσταλλο με το ίδιο όνομα. Ξεκίνησε να αγωνίζεται στην Ιρλανδία το 1995 στην τάξη 125 Schoolboy σε ένα καλά χρησιμοποιημένο 1987 Kawasaki KX125. Χάρη στην απόλυτη σύμπτωση, η μητέρα του Jody Weisel είναι επίσης O'Connor από το County Cork - σε απόσταση αναπνοής από το Waterford. Σε μια από αυτές τις ανατροπές της μοίρας, η MXA Ο συντάκτης και ο διευθυντής του KTM είναι μακρινά ξαδέλφια από το Emerald Isle, αν και δεν γνώριζαν ποτέ τις οικογένειες του άλλου.

Το 2005, ο Ντέιβιντ αποφάσισε να επεκτείνει την εκπαίδευσή του σε μοτοκρός, έρχοντάς του στη Νότια Καλιφόρνια με μια από τις πολλές εταιρείες διακοπών με μοτοκρός που φέρνουν ξένους αναβάτες στις ΗΠΑ για να οδηγήσουν όλες τις πίστες SoCal. Ο Ντέιβιντ πέρασε ένα μήνα για διακοπές σε Glen Helen, Milestone, Elsinore, Pala, Perris και Competitive Edge υπό την επιφυλακή του πρώην Brit Pro Steven Heighton, ιδιοκτήτη της εταιρείας διακοπών Race SoCal. Όταν επέστρεψε στην Ιρλανδία, δεν μπορούσε να βγει από το μυαλό του τον ζεστό καιρό, τον έντονο ήλιο και τις πολλές αμερικανικές πίστες. Ο Ντέιβιντ είχε εξοικονομήσει αρκετά χρήματα για να επιστρέψει στις ΗΠΑ έως το 2007, αλλά αυτή τη φορά κάλεσε τον Στίβεν Χάιτον και πήρε δουλειά ως μηχανικός στο Bike των Race SoCal. «Ήταν υπέροχη δουλειά. Είχα ένα ελεύθερο μέρος για να μείνω, και έκανα καθημερινά βόλτα, ενώ μεταφέροντας τους τουρίστες.

Η ΗΘΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΔΑΒΙΔΙΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΣΟΧΗ ΤΩΝ ΔΥΝΑΜΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ. Ο TOM MOEN ΖΗΤΗΣΕ ΤΟ ΝΑ ΕΡΓΑΖΕΙ ΠΛΗΡΕΣ ΧΡΟΝΟ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΣΧΕΣΕΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΣΤΟ KTM.

THE GEAR: Jersey: KTM Troy Lee Designs SE Slash, Pants: KTM Troy Lee Designs SE Slash, Helmet: Troy Lee Designs SE4, Goggles: KTM Scott Prospect, Μπότες: KTM Alpinestars Tech 7.

Ο David είχε ένα σταθερό μηχανικό υπόβαθρο. Εργάστηκε για τέσσερα χρόνια σε μια αντιπροσωπεία της Nissan στην Ιρλανδία και, μέσω του Race SoCal, του ζητήθηκε να στρίψουν τα κλειδιά για τους αναβάτες Pro. Η πρώτη του Εθνική συναυλία ήταν με την ομάδα του Richardson RV Suzuki το 2008 για τον Βρετανό αναβάτη Adam Chatfield. Το 2009, μετακόμισε στο Star Yamaha, χωρίζοντας τον χρόνο του μεταξύ του Darryn Durham και του Michael Hall. Συνεχίζοντας τους αδέσποτους τρόπους του, το 2010 εντάχθηκε στην ομάδα JDR KTM και κέρδισε τον Αυστραλό Dan Reardon, ακολουθούμενος από τον Michael Leib το 2011 και τέλος την ομάδα Factory Kawasaki Off-Road με τους Taylor Robert και Bobby Garrison το 2012.

Η ηθική εργασίας του David άρχισε να προσελκύει την προσοχή των δυνάμεων που είναι. Ο Tom Moen του KTM του ζήτησε να εργάζεται με πλήρη απασχόληση στο τμήμα Σχέσεων ΜΜΕ στο KTM. Η δουλειά συνίστατο στη δημιουργία μοτοσυκλετών για δοκιμές περιοδικών και στη μετάδοση εκδηλώσεων ως μηχανικός. Ο Ντέιβιντ άρεσε στη δουλειά. Δεν υπήρχε ταξίδι. μπορούσε να περάσει τα σαββατοκύριακά του με τη γυναίκα και τα παιδιά του. και, το καλύτερο, απ 'όλα, θα μπορούσε να αγωνίζεται κάθε Σαββατοκύριακο αν το ήθελε.

MXA συναντήσαμε για πρώτη φορά τον David όταν ήταν στο Kawasaki, αλλά θυμηθήκαμε τον χαμογελαστό άντρα με τη λάμψη στα ιρλανδικά του μάτια όταν ξανασυνδεθήκαμε σε μια εισαγωγή του KTM. Ο Ντέιβιντ βοήθησε MXA Αμέτρητα τα πέντε χρόνια εργάστηκε ως Τεχνικός Σχέσεων Μέσων της KTM. Πότε MXA φτιάξαμε ένα ποδήλατο έργου ή ήθελα να δοκιμάσω τα ποδήλατα Dungey, Millsaps, Short ή Musquin, περάσαμε από τον David. Ήξερε περισσότερα για το τι κάναμε απ 'ότι. Ήταν καλός για την KTM και υπέροχος για εμάς. Τέλος, το 2018 ο Tom Moen προήχθη και το ίδιο έκανε και ο David O'Connor. Ο Ντέιβιντ ανέλαβε την παλιά δουλειά του Τομ ως επικεφαλής των Σχέσεων ΜΜΕ επειδή ο Τομ ήθελε τη ζωή του να περιπλέκεται από εταιρική ευθύνη, επαγγελματικές συναντήσεις, δέσμες καθημερινών εγγράφων και όχι χρόνο για οδήγηση. Τυχερός τύπος.

Ο DAVID ήταν ο τέλειος εργαζόμενος KTM - Ήρθε στις ΗΠΑ για να αγωνιστεί και να δουλέψει ΤΟ ΤΕΛΕΙΟ ΘΕΣΗ ΓΙΑ ΕΝΑ ΔΡΟΜΟ ΜΟΤΟΣΚΥΚΛΟΥ. ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΟ, ΕΚΤΟΣ ΕΝΑ ΕΝΑ ΠΡΑΓΜΑ. Η KTM ΔΕΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΜΟΤΟΚΥΚΛΙΚΑ ΣΕ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟ.

Ο Ντέιβιντ ήταν ο τέλειος υπάλληλος της KTM - όχι μόνο επειδή ήξερε τη δουλειά του, αλλά επειδή ήταν ένας αγωνιστής μοτοκρός στην καρδιά. Ήρθε στις ΗΠΑ για να αγωνιστεί και με τα χρόνια εργάστηκε στην τέλεια θέση για έναν μοτοσικλετιστή. Ήταν υπεύθυνος για ένα στόλο ολοκαίνουργιων μοτοσυκλετών. Ήταν υπέροχο, εκτός από ένα πράγμα. Η KTM δεν δανείζει μοτοσικλέτες σε υπαλλήλους. Χωρίς ιδρώτα. Ο Ντέιβιντ αγόρασε ένα KTM 2019 και άρχισε να το ενσωματώνει στο όνειρο του.

Οι πορτοκαλί ανοδιωμένοι τριπλοί σφιγκτήρες Neken βρίσκονται στον κατάλογο KTM Power Parts.

Φανταστείτε πώς θα ήταν το ποδήλατο των ονείρων του KTM insider. Δεν θα υπήρχαν όρια όσον αφορά τον κινητήρα, το σασί, τους τροχούς, τα φρένα, τα πιρούνια, τους κραδασμούς ή τα αξεσουάρ. Εάν ο David είχε μια ερώτηση για τον κινητήρα, θα μπορούσε να περπατήσει στο τμήμα αγώνων KTM Factory και να ρωτήσει τον διευθυντή της ομάδας Ian Harrison τι πρότεινε. Αν είχε ανησυχία για την αναστολή, ο David έπρεπε να περάσει πολύ χρόνο με τον πρώην AMA Pro Casey Lytle που εργάζεται στο WP (το οποίο ήταν λιγότερο από ένα τετράγωνο μακριά από την KTM). Όχι μόνο αυτό, είχε έναν πλήρη κατάλογο των KTM PowerParts από τους οποίους μπορούσε να αγοράσει κάθε είδους ελαφρά μεταμφιεσμένα εργοστάσια.

MXA Ήμασταν τυχεροί, γιατί από τη στιγμή που ο David έστειλε το μαύρο πλαίσιο του στο Σαν Ντιέγκο Power Coating (SDPC) για να έχει βαμμένο πορτοκαλί, αρχίσαμε να τον ενοχλούμε για τη δοκιμή του KTM 2019SX του 250. Ο Ντέιβιντ ήταν αρκετά MXA δοκιμαστικές μέρες για να γνωρίζουμε ότι η υπερηφάνεια και η χαρά του ήταν σε κάποιο κίνδυνο στα χέρια του MXA καταστρέφει το πλήρωμα - και, ακόμη χειρότερα, δεν μπορούσε να οδηγήσει το νέο του ποδήλατο μέχρι MXA πρέπει να το οδηγήσω πρώτα. Φυσικά, ο Ντέιβιντ βρισκόταν στη μέση της σεζόν πυροβολισμών στα μέσα ενημέρωσης κατά τη διάρκεια της δημιουργίας του ποδηλάτου του, οπότε δεν μπορούσε να βρει το έργο επειδή είχε 125 πυροβολισμούς, 250 πυροβολισμούς, 450 πυροβολισμούς, πυροβολισμούς εκτός δρόμου και κάθε είδους αιτήματα περιοδικών στο το ύψος της νέας σεζόν ποδηλάτου. Και, καθώς πλησίαζε να το κάνει, ο καιρός του SoCal έγινε υγρός. Κάθε φορά MXA προγραμματίστηκε η ημερομηνία για να αρχίσει να δοκιμάζει το ποδήλατό του, θα βρέξει και MXA θα ήταν σε κάποια άλλη περιπέτεια. MXA θα ξαναπρογραμματίσει, μόνο για να παρακωλύεται από τη βροχή ξανά, και ξανά και ξανά. Τελικά, πολλοί μήνες αφότου ο Ντέιβιντ άρχισε να χτίζει το KTM 250SXF από το έδαφος, υπήρξε ένα διάλειμμα στη βροχή, ένα πολύ σύντομο διάλειμμα μιας ημέρας όπου MXAΤο πρόγραμμα, το πρόγραμμα του David και το πρόγραμμα Mother Nature ευθυγραμμίστηκαν.

Λυπούμαστε που δεν μπορούσατε να είστε εκεί για να οδηγήσετε αυτό το ποδήλατο - και δεν αφήσαμε καν τον David να το οδηγήσει. Έπρεπε να τραβήξουμε τις φωτογραφίες, το MXA βίντεο, τις φωτογραφίες δράσης και αφήστε τα όλα MXA ο αναβάτης δοκιμής έχει την ευκαιρία να το οδηγήσει. Ο Ντέιβιντ ήταν ο περίεργος άντρας. Ας πούμε απλώς ότι ήταν ένα ειδικό KTM 2019SXF 250, τόσο κοντά σε ένα εργοστάσιο αγωνιστικό ποδήλατο όσο οποιοδήποτε ποδήλατο που έχουμε οδηγήσει ποτέ, εκτός από ένα πραγματικό KTM Factory 250SXF. Εδώ είναι οι λεπτομέρειες που έκαναν αυτή την μοτοσυκλέτα τόσο εντυπωσιακή.

Πλαίσιο. Το πορτοκαλί πλαίσιο δεν φαίνεται τόσο ξεχωριστό μέχρι να αποκτήσετε ένα KTM με το μαύρο πλαίσιο. Το μαύρο δεν λάμπει. Δεν φαίνεται μοναδικό. Δεν περιλαμβάνεται στη λίστα των επιθυμητών χρωμάτων πλαισίου. Για $ 200, το San Diego Power Coating ηλεκτροστατικά εφαρμοσμένο πορτοκαλί KTM. Το μόνο που έπρεπε να κάνει ο Ντέιβιντ ήταν να χτυπήσει τους αγώνες ρουλεμάν και να αφαιρέσει το λεπτό κομμάτι Τ από το κεφάλι διεύθυνσης. Το SDPC φρόντισε τα υπόλοιπα.

Τροχούς. Κατάλογος ανταλλακτικών της KTM, τον οποίο μπορείτε να βρείτε στον ιστότοπο www.ktm.com
ή πίσω από τον πάγκο στην τοπική αντιπροσωπεία της KTM, είναι μια εξαιρετική επιλογή για ανταλλακτικά ημι-έργων. Οι τροχοί του David διαθέτουν ζάντες DID Dirt Stars, δεμένες με μαύρες ακτίνες σε σχήμα σταυρού-τριών, χρησιμοποιώντας θηλές με ακτίνες χρυσού και εργοστάσια CNC, χρυσά ανοδιωμένα εργοστάσια. Ο David διέθετε τους κόμβους με ρότορα φρένων Moto-Master, μπροστινό κάλυμμα δίσκου PowerParts, ελαστικά Dunlop MX33 και βαρέων σωλήνων αγώνων Dunlop.

Ο ΔΑΒΙΤΟΣ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΑΝΑΚΑΛΥΘΕΙ ΗΜΕΡΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ MXA ΓΙΑ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΙ ότι ΤΟ ΠΑΡΟΝΤΟΣ ΚΑΙ ΤΟ JOY ΕΙΝΑΙ ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΣΤΑ ΧΕΡΙΑ ΤΟΥ ΠΛΗΡΩΜΟΥ MXA WRECKING - ΚΑΙ, ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ, ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ
Η MXA ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΤΑΙ ΠΡΩΤΗ.

Οι βάσεις ράβδων Xtrig PHDS αναστέλλονται από προφυλακτήρες ελαστομερούς.

Τιμόνι. Το τιμόνι Renthal 999 με λαβές μεσαίας σύνθεσης, μισής βάφλας Renthal συνδέεται με τις βάσεις ράβδων Xtrig PHDS (Progressive Handlebar Damping System) σε τριπλούς σφιγκτήρες Neken από 22 χιλιοστά.

Φίλτρο αέρα. Τα KTM έρχονται με φίλτρα Twin Air, αλλά ο David έκανε δύο αλλαγές στο KTM 250SXF του. Πρώτον, έκανε ανταλλαγή του μετοχικού κλουβιού φίλτρου αέρα 250SXF για ένα δίχρονο κλουβί KTM 250SX χωρίς οθόνη. Δεύτερον, έκοψε το πτερύγιο από το εσωτερικό του καλύμματος του κιβωτίου αέρα για να αυξήσει τη ροή του αέρα.

Πλαστική ύλη. Ο David πήρε το πορτοκαλί πλαστικό από το PowerParts. Μπορεί να παραγγελθεί χωρίς γραφικά KTM. Τα πλαστικά ανταλλακτικά KTM υπογραμμίστηκαν από τα καλαίσθητα πορτοκαλί και μαύρα γραφικά της DeCal Works - αντισταθμίζονται από πλαστικά προστατευτικά πλαισίων Acerbis (επίσης σε πορτοκαλί και μαύρο).

Φρένα. Εκτός από τους ρότορες Moto-Master, ο David έβαλε κάποια αγάπη στο βραχίονα δαγκάνας πίσω φρένων Powe Parts και το αντιστάθμισε με ένα ειδικό προστατευτικό πίσω ρότορα από ανθρακονήματα (ένα αριστερό από το τμήμα αγώνων).

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΟΤΙ Ο ΔΑΒΗΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΛΑΒΕΙ ΤΑ ΜΕΡΗ ΤΟΥ ΤΡΟΠΟΥ, ΑΛΛΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙ ΟΛΟ ΤΟ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΚΑΙ ΤΟ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΤΕΛΕΙ ΤΟ ΚΑΥΣΙΜΟ VP-T4 ΣΤΟ ΠΟΛΥ ΛΙΓΟ, ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΔΕΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ ΜΕ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΥΞΗΣΗ ΤΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΑΝΤΛΙΑΣ ΣΕ ΤΟ.

Ο David βρήκε ένα παλιό γρανάζι Factory Edition για το ποδήλατό του.

Εναιώρημα. Δεν υπήρχε καμία αμφιβολία τι θα χρησιμοποιούσε ένας πιστός υπάλληλος της KTM όταν έληξε. Ο Ντέιβιντ πήγε με τα πιρούνια 2020 WP XACT Pro Air (Cone Valve) και σοκ Trax (με απενεργοποιημένη τη λειτουργία drop-out). Ο David τρέχει την αναστολή του αρκετά σκληρή σε σύγκριση με τους περισσότερους αγωνιστές Vet, οπότε απλώς δανείστηκε τον Dennis Stapleton's MXA προδιαγραφές ανάρτησης από το σημειωματάριο WP και έστρεψαν τα κουμπιά συμπίεσης για να ταιριάζουν στην ταχύτητά του. Το σοκ έρχεται με έναν ρυθμιστή προφόρτωσης Xtrig worm-drive (που MXA γυρίζει με μια πρίζα 8 mm σε ένα ηλεκτρικό κλειδί κρούσης). Το Trax shock έχει ρυθμιστεί με ελατήριο 45 N / m, αλλά ο David επρόκειτο να δοκιμάσει ένα ελατήριο 48 N / m όταν τα εξαρτήματα έσπασαν.

Διάφορα. Το γρανάζι ήταν 14/53 (το απόθεμα είναι 14/51). Ο οπίσθιος οδοντωτός τροχός ήταν μια πορτοκαλί μονάδα SuperSprox που ήταν ένα αριστερό κομμάτι από ένα παλαιότερο μοντέλο Factory Edition. Η πλάκα ολίσθησης προήλθε από το PowerParts και τα πέλματα ήταν μανταλάκια τιτανίου Scar. Ο David έτρεξε VP T-4 αγωνιστικό αέριο στη μοτοσυκλέτα του επειδή ο κινητήρας του ήταν πολύ τροποποιημένος. Το λάδι κινητήρα ήταν Motorex 10w / 50 Crosspower και το ψυκτικό ήταν Motorex M3.0 αντιψυκτικό.

Ο MXA δεν θα έλεγε στον David O'Connor να οδηγεί το ποδήλατό του όταν το τελείωσε. Έπρεπε να περιμένει τη λήψη φωτογραφιών MXA και τους αναβάτες δοκιμών MXA για να το δοκιμάσουν - κάτι που ήταν μια εβδομάδα αργότερα. Εδώ, ο David καταφέρνει να το ξεπεράσει σε έναν αγώνα REM.

Το κρέας της μοτοσυκλέτας του KTM 2019SXF του 250 του David O'Connor ήταν ο κινητήρας - και, ω, τι ήταν ένας κινητήρας. Πρώτα απ 'όλα, ο David έλαβε κάποια βοήθεια από το Τμήμα Εργοστασιακών Υπηρεσιών της KTM. Οι Factory Services κατασκευάζουν κινητήρες μόνο για τις συμβαλλόμενες ομάδες AMA της KTM και της Husqvarna, αλλά υπήρχε μια στιγμή που προσέφεραν πακέτα κινητήρων πελατών. Σταμάτησαν όταν η επιχείρηση της ομάδας αγώνων έγινε παντοδύναμη. Ο Ντέιβιντ κατάφερε να βρει ένα σετ ανταλλακτικών 250SXF πακέτου πελατών σε ένα ράφι που είχε ξεχάσει εδώ και καιρό. Οι Factory Services είπε ότι ο David θα μπορούσε να έχει τα ανταλλακτικά για να τα βγάλει εκτός δρόμου, αλλά έπρεπε να βάλει ολόκληρο τον κινητήρα μαζί (δεν είχαν χρόνο) και έπρεπε να τρέξει καύσιμο VP-T4 (τουλάχιστον) , επειδή δεν ήθελαν να επιστρέψει με έναν ανατινάκτη κινητήρα αφού έτρεξε αντλία αερίου μέσα του.

ΕΚΤΟΣ ΑΝ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ-KACKED KTM RIDER, ΕΡΓΟΣΤΑΣΤΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΒΟΗΘΟΥΝ ΣΕ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΤΡΟΠΟ. Ο DAVID ήθελε να πει ότι το PRO CIRCUIT θα μπορούσε να χτίσει μια πολύ πιο ταυτόσημη μηχανή για έναν πελάτη.

Οι ρυθμιστές συμπίεσης φαίνονταν περίπλοκοι, αλλά ρυθμίζονται από ένα κλειδί Allen.

Τα εξαρτήματα του πελάτη αποτελούσαν ένα πιστόνι Pankl, μια κυλινδροκεφαλή με θύρα, μια ράβδο Pankl με μπρούντζινο ρουλεμάν ράβδου κορυφής, βαλβίδες Del West, ελατήρια βαλβίδας βαρέως τύπου και εκκεντροφόρο άξονα. Υπήρχε ένα κάλυμμα συμπλέκτη Hinson (αλλά με απόθεμα συμπλέκτη DS Belleville πίσω από αυτό). Το κάλυμμα της αντλίας νερού ήταν επίσης ακαδημαϊκό. Ο σωλήνας εξάτμισης ήταν μια μονάδα FMF Factory 4.1 RCT Hex με σιγαστήρα Ti. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα ανταλλακτικά έκανε τον κινητήρα του Ντέιβιντ πολύ εξωτικό, αλλά αυτό οφείλεται κυρίως στο ότι, αν δεν ήσουν αναβάτης της KTM, η Factory Services δεν θα σας βοηθούσε καθόλου. Ο David ήθελε να πει ότι το Pro Circuit θα μπορούσε να κατασκευάσει έναν σχεδόν ίδιο κινητήρα για έναν πελάτη.

Παρόλο που ο David O'Connor δημιούργησε τον ίδιο τον κινητήρα, χρησιμοποίησε τα εξαρτήματα Factory Service για να χτίσει έναν πύραυλο.

Το τελευταίο τέχνασμα στον κινητήρα του David ήταν ένα αναδιατυπωμένο μαύρο κουτί KTM. Ο Ντέιβιντ το έφερε στο εργαστήριο της εργοστασιακής ομάδας της Red Bull KTM και παρακάλεσε τον Ian Harrison να τον χαρτογραφήσει. MXA έχει εμπειρία με τη μαγεία του μαύρου κουτιού του Ian, επειδή ο Ian χαρτογράφησε δύο ECU για εμάς τα τελευταία δύο χρόνια. Τι είναι τόσο ξεχωριστό; Περιστρέφεται στις 15,000 σ.α.λ. Δεν μπορούμε να σας πούμε πόσο σημαντικό ήταν ότι οι επιπλέον στροφές 1000 στροφών ανά λεπτό ήταν στην πίστα και η αρνητική επίδραση στη φθορά του κινητήρα. Ο κινητήρας του David είχε ήδη ξεπεράσει από την άποψη της συμπίεσης, των βαλβίδων και των δροσερών ανταλλακτικών, αλλά οι 1000 σ.α.λ. ήταν πολύ αποδοτικές. 

ΜΕ 15,000 σ.α.λ., Ο ΜΗΧΑΝΟΣ ΠΛΗΡΩΜΕΝΟΣ, ΚΑΙ ΠΛΗΡΩΜΕΝΟΣ ΚΑΙ ΠΟΛΥ. ΚΑΘΕ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΗ ΟΔΗΓΟΣ ΣΟΚΟΘΗΚΕ ΑΠΟ ΤΟ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΚΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ
Ο κινητήρας πήγε. ΗΤΑΝ 
ΑΠΟΣΤΟΛΗ 

Με τον περιορισμό στροφών στις 15,000 σ.α.λ., ο ουρανός είναι το όριο.

Πώς ήταν να οδηγείς; Ευχόμαστε κάθε KTM 250SXF να είναι έτσι. Ήταν ένας πύραυλος. Αν και ο Ντέιβιντ το έβαλε κάτω από ένα δόντι στο πίσω μέρος, δεν μπορούσαμε να το χτυπήσουμε στον περιοριστή στροφών. Στην πραγματικότητα, έπρεπε να το προετοιμάσουμε με έναν οδοντωτό γρανάζι 13-δοντιών, ώστε να μπορέσουμε να κάνουμε αλλαγές σε μεγάλες ευθείες. Με 15,000 σ.α.λ., ο κινητήρας τράβηξε και τράβηξε και τράβηξε. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης σοκαρίστηκε από το πόσο ισχυρότερος και μεγαλύτερος ήταν ο κινητήρας με μόλις 1000 σ.α.λ. Μια γρήγορη ματιά στο κιβώτιο του αέρα αποκάλυψε επίσης μια μεγάλη στοίβα ταχύτητας από ίνες άνθρακα στο αεροπόρο για τη βελτίωση της ροής του αέρα.  

Όταν συνδυάσατε τον υπερκινητήρα με το χειρισμό KTM και τα περόνια αέρα XACT Cone Valve Pro, ήταν σαν να οδηγούσατε ένα ποδήλατο εργασίας - σε μεγάλο βαθμό επειδή το μεγαλύτερο μέρος του θα είχε κάνει οποιοδήποτε ιδιωτικό AMA ευτυχισμένο ως lark. Τα πιρούνια ήταν εξαιρετικά εύκαμπτα αλλά κράτησαν σκληρά χτυπήματα. Τώρα, ίσως νομίζετε ότι η μεταλλουργία, οι στενές ανοχές και τα φανταχτερά επιχρίσματα στα πιρούνια Cone Valve ήταν αυτά που τους έκαναν να νιώσουν τόσο καλά. Οχι τόσο. Τα πιρούνια είναι εξίσου καλά με τη βαλβίδα τους και τα πιρούνια με κακή βαλβίδα δεν είναι καλύτερα από τα πιρούνια με κακή βαλβίδα. Ευτυχώς, η βαλβίδα του WP έκανε τα πιρούνια WP του David και το σοκ Trax τέλεια ισορροπημένο. Τα πιρούνια ήταν εξαιρετικά εύπλαστα αλλά κράτησαν ό, τι πετάξατε σε αυτά.

Αυτό είναι το όνειρο ποδήλατο του Ντέιβιντ, και αυτό ακριβώς είναι - ένα όνειρο. Το αγαπήσαμε. Μου άρεσε πολύ να το οδηγώ. Μου άρεσε πολύ να το κοιτάζω. Μου άρεσε πολύ να κάθεται πάνω του. Μου άρεσε πολύ να κάνω ήχους "braaap". Και, μου άρεσε ο ήχος του κινητήρα που έσπασε το φράγμα του ήχου.

ΠΗΓΑΙΝΕΤΕ ΜΕ ΤΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΤΗΣ MXA ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ βόλτα στο KTM 250SXF του DAVID O'CONNOR
 

Προμηθευτές ανταλλακτικών KTM 250SXF

www.renthal.com
www.vpracingfuels.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.ktmusa.com
www.scar-racing.com
www.fmfracing.com
www.moto-masterusa.com
www.xtrig.com
www.motorexusa.com
www.supersproxusa.com
www.wp-suspension.com/en-us/
www.td-racing.com
www.racesocal.com
www.acerbisusa.com
www.sandiegopowdercoating.com
www.decalmx.com
www.nk-neken.com

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει