ΠΕΡΙΕΧΟΥΜΕ ΤΟ ESR YZ325 ΔΥΟ ΣΤΙΓΜΗ ΠΟΥ ΚΑΝΕΤΑΙ ΜΙΚΡΟ ALESSI 30,000 $ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Ο Tony Alessi χρησιμοποίησε το Blendzall pre-mix στα mini-stroke του Mike την ίδια μέρα. Τώρα, ο Blendzall έχει νέο ιδιοκτήτη και είναι ο δίχρονος χορηγός του Mike Alessi δύο δεκαετίες αργότερα.

ΑΠΟ ΤΟΝ JOSH MOSIMAN

Κάποτε ένας δρομέας, πάντα ένας δρομέας. είναι στο αίμα μας. Ακόμα και σε ηλικία 32 ετών, ο Mike Alessi εξακολουθεί να απολαμβάνει να κατασκευάζει ποδήλατα και να αγωνίζεται με τον μπαμπά του Tony. Όμως, το πρόγραμμα αγώνων του Mike είναι διαφορετικό από τα προηγούμενα 27 χρόνια της καριέρας του. Αντί να κάνει AMA Supercross και μοτοκρός πλήρους απασχόλησης, ο Mike έχει μετατραπεί σε αγωνιστής μερικής απασχόλησης. διαλέγει και επιλέγει ποια γεγονότα θέλει να αγωνιστεί. 

Αφού αφιέρωσε λίγο χρόνο αγωνίζοντας τους Καναδούς υπηκόους και συμπληρώνοντας την ομάδα Smartop Bullfrog Honda (που διαχειρίζεται ο μπαμπάς του) το 2019, ο Mike βρήκε την τρελή ιδέα να αγωνιστεί με δίχρονο Yamaha YZ250 με τετράχρονες κινήσεις στο εργοστάσιο στο 2019 Monster Energy Cup Supercross. Με τον Eddie Sanders Racing (ESR)  Κιτ κινητήρα μεγάλου μεγέθους YZ325, ο Μάικ είχε αρκετή ισχύ για να ανοίξει τον Chad Reed και μερικούς άλλους κορυφαίους αναβάτες για να μεταφερθεί στο κύριο γεγονός του Κυπέλλου Monster μέσω του LCQ. Με αυτόν τον τρόπο, έγινε ο πρώτος δίχρονος αναβάτης που προκρίθηκε σε ένα βασικό γεγονός Supercross 450 στη σύγχρονη τετράχρονη εποχή. Μετά το Monster Cup, το ESR YZ325 της Alessi βγήκε στη γωνία και κάθισε εκεί για σχεδόν ένα ολόκληρο έτος πριν ο Μάικ το ξεσκονίσει, ανταλλάσσει την ανάρτηση Supercross για ρυθμίσεις εξωτερικού χώρου και την προετοιμάζει όμορφα για το MXA καταστρέφοντας πλήρωμα για δοκιμή.

ΟΛΟ ΤΟ MIKE ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ποδήλατο, Η ΔΟΚΙΜΗ ΜΑΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΛΟΓΟΣ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΚΑΠΝΙΣΤΟΥ.

Αν και ο Μάικ ήταν ενθουσιασμένος για να πάρει τη γνώμη μας για το ποδήλατό του, η δοκιμή μας δεν ήταν ο μόνος λόγος για τον καθαρισμό του καπνιστή του. Ο Μάικ ετοιμαζόταν να το πάει στη Γκλεν Έλεν για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Δυο Stroke 2020 του Wiseco. Ο Mike είχε αγωνιστεί αυτό το γεγονός μερικές φορές πριν, κερδίζοντας το 2016. Το 2019, εμφανίστηκε σε ένα ενσωματωμένο Honda CR250, αλλά ένας σπασμένος πίσω τροχός τον εμπόδισε να ολοκληρώσει το πρώτο moto. Αυτή τη φορά, ο Mike οδηγούσε σε δίχρονο που είχε ήδη δοκιμαστεί και δοκιμαστεί από τους καλύτερους στο Supercross. Ω, αναφέραμε ότι η ESR προσέφερε ένα μπόνους 20,000 $ σε οποιονδήποτε κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Διόρθωσης κατά τη χρήση του κιτ μεγάλου μήκους;

Συναντήσαμε τον Mike στη Glen Helen μια εβδομάδα πριν από τον μεγάλο αγώνα, αλλά πριν πηδήξουμε με το ποδήλατό του, ο Mike Alessi σιγουρεύτηκε ότι ήταν ωραίο και ζεστό για εμάς. Με το κιτ Eddie Sanders Racing που χρησιμοποιεί χαλύβδινη επένδυση στον κύλινδρο, μάθαμε να είμαστε επιπλέον υπομονετικοί ενώ τα δύο μέταλλα θερμαίνονται το ένα το άλλο πριν χτυπήσουμε την πίστα. Καθώς ακούσαμε τη δίχρονη προθέρμανση, κάθε κεφάλι στα κοιλώματα γύρισε για να δει από πού προέρχεται ο νοσταλγικός ήχος. Το vibrato που προερχόταν από το δίχρονο ήταν αρκετά ηλεκτριστικό για να τραβήξει την προσοχή όλων, και η ξεχωριστή εμφάνιση του μεγάλου σωλήνα ESR στο μοναδικά γκρι και κίτρινο ανανεωμένο αμάξωμα YZ250 κράτησε τα μάτια τους κολλημένα. 

Αφού όλοι έκαναν τα σάλια και ο κινητήρας ήταν έτοιμος να στριφογυρίσει, βρώμουμε. Μέσα σε έναν ή δύο γύρους, το MXA Οι αναβάτες των δοκιμών παρατήρησαν μια χούφτα από τα περίεργα χαρακτηριστικά στο Mike's YZ325. Το τιμόνι του Mika Metals μειώθηκε για να είναι πιο αδύνατο από το απόθεμα. Οι μοχλοί του ήταν ψηλοί (ψηλά πάνω από το τιμόνι) και το πίσω πεντάλ του φρένου ήταν τόσο ψηλά που νομίζαμε ότι κάτι δεν πάει καλά. Μπορέσαμε να συνηθίσουμε τους μοχλούς και το τιμόνι αρκετά εύκολα, αλλά το πίσω φρένο ήταν δύσκολο για εμάς. 

Όταν ρωτήσαμε για τη θέση του πίσω φρένου, ο Mike μας έδωσε έναν οδηγό ανάρτησης και εξήγησε ότι το σοκ δεν θέλει να κινηθεί όταν το πίσω φρένο είναι ενεργοποιημένο, αλλά λειτουργεί υπέροχα όταν ο τροχός είναι ελεύθερος να περιστρέφεται ανεμπόδιστα. «Είναι υπέροχο, Μάικ, αλλά γιατί είναι τόσο ψηλό το πεντάλ σου;» ρωτήσαμε ξανά. 

ΤΟ YZ325 Ήταν ΓΡΗΓΟΡΟ ΚΑΙ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΥΤΙΚΟ, ΑΛΛΑ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗ ΔΕΝ ΕΚΔΗΛΩΣΕ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΓΕΩΡΓΟΥΣ ΣΕ ΜΙΑ ΤΡΟΠΟ ΠΟΥ ΜΠΟΡΟΥΝ ΤΑ ΟΠΛΑ ΜΑΣ ΑΠΟ ΤΙΣ ΠΛΑΚΕΣ ΤΟΥΣ. Ήταν SNAPPY ΣΤΟΝ ΒΑΘΜΟ ΚΑΙ ΟΜΙΛΙΑ ΣΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΣΤΙΣ ΣΤΑΛΙΕΣ RPM.

"Για να με αποτρέψει από τη χρήση!" Ο Μάικ απάντησε. «Θέλω να οδηγήσω με όσο το δυνατόν μικρότερο πίσω φρένο, και μερικές φορές πραγματικά μάζευα την μπότα μου κάτω από το πεντάλ για να κρατήσω το πόδι μου στη θέση του. Το πίσω φρένο μου είναι βασικά μόνο εκεί σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. "

Αυτή η τακτική είναι κατανοητή σε ένα τετράχρονο όπου υπάρχει φρένο κινητήρα, αλλά σε ένα δίχρονο ελεύθερο τροχό, φαινόταν λίγο περιγραμματικό. Οι δοκιμαστικοί μας αναβάτες έκαναν το καλύτερο δυνατό για να οδηγήσουν με λιγότερα πίσω φρένα για την ημέρα. Και, ήδη ήξεραν ότι η τεχνική θα λειτουργούσε καλά επειδή το είχαν δοκιμάσει στο παρελθόν, αλλά όταν ήρθε η ώρα να χρησιμοποιήσετε το πίσω φρένο, ήταν μια πρόκληση να ασκήσετε μέτρια πίεση χωρίς το φρένο να γλιστρήσει στις γωνίες.

Ο Mike Alessi εμπιστεύτηκε το υπερ-τέχνασμα του ESR YZ325 “CEO” για να αγωνιστεί στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Δυο Stroke 2020.

Στην πίστα, ο κινητήρας Eddie Sanders Racing YZ325 δονούσε τα χέρια και τα πόδια μας σαν τρελός, αλλά η δύναμη ήταν ισχυρή και ομαλή και ποτέ δεν αποσυνδέθηκε. Ο Τσαντ Μπράουν από το XPR είχε συνεργαστεί με τον Mike Alessi στο παρελθόν, και αυτή τη στιγμή συνεργάζεται με τον μπαμπά του Mike, Tony, αναπτύσσοντας τις ρυθμίσεις χάρτη ECU και κατασκευάζοντας κινητήρες για την ομάδα MotoConcepts Honda. Ο Μάικ ζήτησε από τον XPR να του δώσει έναν ειδικό χάρτη για το δίχρονο YZ325 που θα έδινε στη δύναμη της μεγάλης διάτρησης μεγαλύτερη ώθηση. Με αυτόν τον χάρτη, το MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες αισθάνθηκαν σίγουροι στην πίστα. Το YZ325 ήταν γρήγορο και γρήγορο, αλλά ευτυχώς δεν εξερράγη από τις γωνίες με τρόπο που τράβηξε τα χέρια μας από τις πρίζες τους. Ήταν σφιχτό στο κάτω μέρος και ομαλό στο εύρος στροφών. 

Το κιτ ESR big-bore διατίθεται σε δύο διαφορετικές εκδόσεις. υπάρχει ένα τυπικό κιτ μεγάλων βαρέων 650 $ YZ325 και, στη συνέχεια, υπάρχει το κιτ "CEO" μεγάλων διαστάσεων 799 $ YZ325. Όχι μόνο η εγκατάσταση του ESR κοστίζει λιγότερο από μια πλήρη ανακατασκευή κορυφαίου επιπέδου YZ250, αλλά βιδώνεται εξίσου εύκολα με την επανακατασκευή κορυφαίου επιπέδου και συνοδεύεται από όλα όσα χρειάζονται, συμπεριλαμβανομένου του κυλίνδρου ESR (ο οποίος κατασκευάζεται εσωτερικά) , κεφαλή, έμβολο (με δακτυλίους και κλιπ), προσαρμοσμένη βαλβίδα τροφοδοσίας ESR, φλάντζα βάσης, φλάντζα καλαμιού, σετ δακτυλίου O, καρύδια και ροδέλες. Ο Mike Alessi μπόρεσε ακόμη και να τρέξει το καρμπυρατέρ με το απόθεμα YZ250 να εκτοξεύεται στο Yamaha του 2018. Η μόνη διαφορά μεταξύ των $ 650 (standard) και του κιτ CEO $ 799 είναι ότι το κιτ CEO είναι πιο συγκεκριμένο για τον αγώνα, χρησιμοποιώντας ένα έμβολο για να δώσει στον κινητήρα μια ευρύτερη ζώνη ισχύος. 

Ο Mike χρησιμοποίησε μερικά εξαιρετικά σπάνια πιρούνια Showa A-Kit για μια Yamaha συντονισμένη από την Race Tech στο YZ325 του.

Ο κινητήρας ESR YZ325 έχει ισχυρή επιτυχία στην αρχική του μορφή και με το σωλήνα της ESR (πωλείται ξεχωριστά για 369 $), μπορείτε να ρυθμίσετε την ισχύ για να αποκτήσετε περισσότερη ισχύ από κάτω ή περισσότερη κορυφή με διαφορετικά ένθετα θύρας εξαγωγής που στηρίξτε μεταξύ του σωλήνα και της θυρίδας εξαγωγής. Ο Mike χρησιμοποίησε το τυπικό ένθετο σωλήνα, χαρτογράφηση XPR, σιγαστήρα DEP, βαλβίδα καλαμιού VForce3, συμπλέκτη κίνησης ροπής Rekluse (με τα πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη), σφόνδυλο YZ250 αποθεμάτων και εξαιρετικά ψηλό λόγο ταχυτήτων 15 × 50 (ισοδύναμο 13 / 43) για να προσαρμόσει την καμπύλη ισχύος σε κάτι που αισθάνθηκε αρκετά σίγουρος για να οδηγήσει για δύο motos 20-plus-one-lap στη Glen Helen. 

Η ESR μπόρεσε να διατηρήσει την τιμή κάτω στο κιτ YZ325 big-bore, σχεδιάζοντας τη δική της προσαρμοσμένη βαλβίδα τροφοδοσίας που ρυθμίζεται από την πίεση εξάτμισης αντί για τον παραδοσιακό σχεδιασμό σύνδεσης και κυβερνήτη. Με αυτόν τον σχεδιασμό, ο Eddie Sanders Racing μπορεί να μεγαλώσει όταν βαρεθεί ο κύλινδρος και δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την κατασκευή όλων των τυπικών ανταλλακτικών βαλβίδων Yamaha YPVS για αντιστάθμιση.

ΟΙ ΜΕΓΑΛΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΟΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΚΑΙ ΤΑ ΒΗΜΑΤΑ ΑΝΟΙΧΤΕΣ ΣΤΗ ΓΛΗΝ ΕΛΕΝΗ (ΚΑΙ ΤΟ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΔΥΟ ΣΤΡΟΚΟ PRO CLASS ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΔΙΑΚΟΠΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ).

Οι κινητήρες μεγάλων διαστάσεων είναι εξαιρετικοί για την πολύ μεγάλη εκκίνηση και τις απότομες ανηφόρες στο Glen Helen, και η κλάση World Two-Stroke Pro δεν έχει κανόνες για το τι μετατόπιση μπορεί να τρέξει ένας αναβάτης. Ένας γρήγορος κινητήρας δεν αξίζει πολύ χωρίς ανάρτηση για να εξασφαλίσει ότι ο αναβάτης μπορεί να κρατήσει το ποδήλατο καθώς επιστρέφει προς τα κάτω. Η Αγία Ελένη και περνάει από μυριάδες γωνίες άμμου. Ο Mike Alessi είχε μια μακροχρόνια σχέση με τη Race Tech και για τη μοτοσυκλέτα Yamaha YZ325 Monster Cup / World Two-Stroke Championship, έδωσε στη Race Tech ένα σοκ YZ250 και μερικά πολύ σπάνια πιρούνια Showa A-Kit για τη Yamaha του. Ο Μάικ αγόρασε τα πιρούνια από ένα ανώνυμο άτομο και έπειτα παρέδωσε τα εξαρτήματα στην Race Tech, ώστε να μπορούν να βάλουν στο εξατομικευμένο περιβάλλον του. Στην πίστα, η ανάρτηση λειτούργησε σαν όνειρο για το MXA αναβάτες δοκιμής. Δεν χρειαζόμασταν να προσαρμόσουμε κανέναν κλικ και η πίστα του Mike Alessi λειτούργησε τέλεια για τους δοκιμαστικούς αναβάτες Pro-level. Μια λέξη που ήρθε στο μυαλό κατά το χτύπημα των προσκρούσεων και την προσγείωση από άλματα ήταν «προβλέψιμη». Η καλύτερη μοτοσυκλέτα είναι αυτή που λειτουργεί φυσικά και δεν απαιτεί ειδική τεχνική για να συνεχίσει γρήγορα. Εν ολίγοις, κάνει ό, τι πρέπει να κάνει χωρίς εκπλήξεις. Έτσι αισθανθήκαμε για τα εξαιρετικά σπάνια πιρούνια της Yamaha Showa A-kit της Yamaha και το απόθεμα YZ250 που συντονίστηκε από την Race Tech. 

Όχι μόνο η υπερμεγέθη δεξαμενή καυσίμου R-Tech και τα ταιριαστά καλύμματα καλοριφέρ φαίνονταν αιχμηρά, αλλά η δεξαμενή έδωσε επίσης στον Mike τη σιγουριά.

Πέρα από την ανάρτηση, μας άρεσε η ακριβής αίσθηση του μεγάλου μπροστινού φρένου Honda CRF. Μόλις είπαμε "μπροστινό φρένο Honda"; Ναι, το διάβασες σωστά. Ο Mike άλλαξε τον κύριο κύλινδρο της Nissin της Yamaha για την έκδοση Honda CRF2005 του 450. Αναβάθμισε το μπροστινό ρότορα φρένων 270 mm σε ρότορα MotoStuff 280 mm και χρησιμοποίησε μοχλό ARC. Ο Mike ήταν ήσυχος, περίμενε να δει αν MXA θα παρατηρούσε το μικρό μυστικό του. Κάναμε.  

Ο Mike χρησιμοποίησε τους τριπλούς σφιγκτήρες Pro Circuit με ελαφρώς πιο απότομη μετατόπιση για να βοηθήσει το YZ325 να γυρίσει στο Las Vegas Monster Cup και, παραδόξως, τους κράτησε όταν επέστρεψε στην εξωτερική ανάρτηση. Πίσω από τους σφιγκτήρες Pro Circuit υπήρχε ένα υπερμεγέθη δεξαμενή καυσίμων R-Tech. Τα motos στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Two-Stroke δεν είναι πλήρεις 30 λεπτά συν δύο γύρους όπως οι AMA Nationals, αλλά ο Mike ήθελε ακόμα λίγο περισσότερο καύσιμο στη μοτοσυκλέτα ‚για κάθε περίπτωση. Το δίχρονο ποτό είναι πιο γρήγορο από το τετράχρονο και ο Mike επέλεξε το υπερμεγέθη δεξαμενή R-Tech για να δώσει στον εαυτό του ηρεμία. Η δεξαμενή R-Tech φάνηκε επίσης τέχνασμα με το κομψό στυλ και τα αιχμηρά καλύμματα. Για να καθαρίσει το υπόλοιπο ποδήλατο, η UFO παρείχε το πλαστικό σετ YZ250 σε μαύρο χρώμα. Ήταν καλυμμένο με κίτρινα και γκρι αυτοκόλλητα Blendzall από την Moto Graphics, το τμήμα αυτοκόλλητων των MotoConcepts. Ένα κάλυμμα καθίσματος Guts gripper και εξαιρετικά αιχμηρά πέλματα Flow βοήθησαν τον Mike να διατηρήσει τη σωστή τεχνική ενώ ήταν στη μοτοσυκλέτα και το καουτσούκ που συναντούσε το δρόμο για το YZ325 της Alessi ήταν ένα μπροστινό combo Dunlop MX33 και MX53. Ο Mike αρέσει η προβλέψιμη αίσθηση του MX33 στον μπροστινό τροχό,  και ένιωθε ότι το ελαστικό MX53 ενδιάμεσου / σκληρού εδάφους θα λειτουργούσε καλύτερα στο πίσω μέρος της Glen Helen. Τα ελαστικά τοποθετήθηκαν σε ζάντες DID STX με διανομέα Kite και για να τελειώσει το ποδήλατο, ο Mike έτρεξε καρφίτσες ποδιού τιτανίου FCP Racing και μια συσκευή οπίσθιου φωτισμού Works Connection. 

Το ESR YZ325 του Alessi ήταν ο τέλειος συνδυασμός ισχύος και φινέτσας.

Εκτός από τα υψηλά επίπεδα κραδασμών που προκαλούνται από το πιστόνι μεγάλου μήκους, η αγωνιστική μοτοσυκλέτα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Δυο Stroke 2020 του Mike Alessi ήταν μια έκρηξη για να οδηγήσει και απέδειξε την αξία της όταν η πύλη έπεσε στο Glen Helen. Ο Μάικ παρατάχθηκε δίπλα σε 39 άλλες δίχρονες της Open Pro Class και συνέχισε να κερδίζει με συνολικό σκορ 2-1 σε ένα πολύ μακρύ και πολύ τραχύ κομμάτι της Glen Helen National. Ο σχεδιασμός του μαθήματος για τη δίχρονη εκδήλωση έφτασε μέχρι το πάνω κομμάτι REM με διάταξη που μοιάζει με την εμφάνιση των AMA Nationals πριν ξεκινήσει ο MX Sports να περιορίζει το μήκος των εθνικών κομματιών. Με 2700 $ στην πρώτη θέση πορτοφόλι, $ 1000 σε χρήματα holeshot και κερδίζοντας μπόνους από τον Blendzall και τους άλλους χορηγούς του, ο Mike μπόρεσε να προσθέσει το μπόνους νίκης ESR 20,000 $ και να απομακρυνθεί από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Two-Stroke Championship με ένα χαμόγελο το πρόσωπό του και επιπλέον $ 30,000 στον τραπεζικό του λογαριασμό. Σκοπεύει να το κάνει ξανά το επόμενο έτος.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει