ΠΕΡΙΕΧΟΥΜΕ ΤΟ DENNIS STAPLETON 2018 KTM 250SX TWO-STROKE

Σημείωση του συντάκτη: Προχωρώντας στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα δίχρονων MTA 2018, το πλήρωμα ναυαγίων της MXA είχε επτά αναβάτες δοκιμών - χωρισμένοι μεταξύ των εσωτερικών δοκιμαστών, των δοκιμαστών φωτογραφιών και των δοκιμαστών αντοχής - που ήθελαν να διοργανώσουν το δίχρονο αγώνισμα. Δεν έγινε και κάτι; αυτός είναι ο φυσιολογικός αριθμός των δοκιμαστών που χρησιμοποιούμε σε ένα κανονικό σαββατοκύριακο αγώνα, αλλά είχαμε μόνο πέντε δίχρονες 2018. Και πάλι, αυτό δεν είναι ασυνήθιστο, καθώς έχουμε συχνά δύο ή περισσότερους αναβάτες δοκιμών το ίδιο ποδήλατο το ίδιο Σαββατοκύριακο σε διαφορετικά μαθήματα. επιταχύνει τη διαδικασία δοκιμών.

Για τον αγώνα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Δυο Stroke, τα μαθηματικά είχαν λίγα σημεία. Πρώτον, υποσχεθήκαμε στους Pro δοκιμαστικούς αναβάτες μας να επιλέξουν πρώτα με ένα codicil ότι δεν θα έπρεπε να μοιραστούν τα ποδήλατά τους με κανέναν άλλο. Βάζουμε τον Dennis Stapleton στο δικό μας 2018 KTM 250SX και ο Zach Bell στο δικό μας Husqvarna TC2018 250, και τους έδωσε καρτέν blanche για να κάνουν ό, τι θεώρησαν απαραίτητο για τα ποδήλατά τους. Για τους Zach Bell's Husky, Three Brothers Racing, AHM Factory Services και STI Tyres συμφώνησαν να κάνουν όλα τα βαριά ανύψωσης. Εν τω μεταξύ, ο Dennis Stapleton έλαβε βοήθεια από τις KTM, WP Suspension και Knobby Shop.

Μπορείτε να διαβάσετε τα πάντα για το Zach Bell's Husky TC250 από πατώντας εδώ, αλλά αυτό που ακολουθεί είναι μια ανάλυση των αλλαγών που έκανε ο Dennis στα δικά του λόγια.

Φέτος, το ποδήλατο της επιλογής μου ήταν το KTM 250SX. Έχω αφιερώσει πολύ χρόνο αγωνίζοντας ένα KTM 2018SXF 450, οπότε σκέφτηκα ότι η προσαρμογή στην δίχρονη έκδοση θα ήταν αρκετά εύκολη. Ως MXA δοκιμαστικός αναβάτης, έχω πολλή εμπειρία από το ένα άλμα στο άλλο, ακόμα και μερικές φορές ανάμεσα σε motos. Αυτή η εμπειρία καθιστά πολύ πιο εύκολο να πάει κρύα γαλοπούλα σε ένα ποδήλατο που δεν είχα αγωνιστεί αυτή τη σεζόν.

«ΘΕΛΩ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΟ ΠΟΔΙΟ, ΑΛΛΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ
ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ ΜΕ ΠΡΩΤΟ ΠΕΜΠΤΟ, ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ, ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΠΩΣ ΝΑ ΠΑΡΕΤΕ ΤΟ ΤΡΑΠΕΖΙ,
Ήμουν ενθουσιασμένος που βρισκόμουν στην κορυφή των δεκάδων. " 

Πήγα από τον Jody's για να παραλάβω το KTM 250SX μια εβδομάδα πριν από τον αγώνα και είπε ότι θα μπορούσα να κάνω ό, τι ήθελα να το κάνω δικό μου. Ήξερα από μερικές δοκιμαστικές συνεδρίες, βιντεοσκοπήσεις και παιξίματα ότι θα υπήρχαν δευτερεύοντα ζητήματα με το jetting και το gearing, αλλά γενικά, ήταν μια μοτοσυκλέτα που ήταν ικανή να τρέχει μπροστά ακριβώς από το πάτωμα της έκθεσης.

Κατά τη διάρκεια του πρώτου μου World Two-Stroke moto, πήρα μια εξαιρετική αρχή και έτρεχα μέσα στους πρώτους πέντε. Καθώς ο αγώνας συνέχισε, έκανα μερικά λάθη και σπρώχτηκα πίσω στην όγδοη θέση, όπου έπεσα στα νύχια του παιδικού μου φίλου Arik Swan, και με ξεπέραζε στην καρώ σημαία, με βάζοντας στην ένατη θέση.

Για το δεύτερο Pro moto, παρατάξω δίπλα στο κουτί, το οποίο με έβαλε στο κέντρο της εκκίνησης. Καθώς η πύλη έπεσε, το KTM 250SX μου βγήκε από την πύλη. Στα μισά του δρόμου, όπου το κομμάτι διασχίζει την αρχή, χτύπησα το πέλμα λίγο έξω από τη θέση του, κάτι που με έκανε διπλό συμπλέκτη, αφήνοντας τους άλλους αναβάτες να πάρουν το πλεονέκτημα στην πρώτη στροφή.

Τρέχοντας μεσαίο πακέτο, μπήκα σε μια άλλη μάχη με τον πρώην εργοστάσιο της Yamaha και τον νικητή της AMA Supercross, Doug Dubach. Σπάνια χωρίσαμε τρόπους καθ 'όλη τη διάρκεια του δεύτερου μοτοσικλετών μέχρι ακριβώς στο τέλος, όταν ο Doug πέρασε τη γραμμή στο 10ο και εγώ στο 11ο. Ήταν αρκετά καλό για την έβδομη συνολική? Ο Ντουγκ κατέληξε στην όγδοη γενικά.

Εδώ είναι η λίστα με τα πράγματα που έκανα MXAΤο 2018 KTM 250SX για τον Παγκόσμιο Δίχρονο αγώνα.

ανάρτηση: Ευτυχώς, έκανα δοκιμές με το WP σε νέες προδιαγραφές πιρούνι αέρα για τα περόνια αέρα Cone Valve. Προσπάθησα να εκτελέσω τις ρυθμίσεις από το KTM 450SXF μου, αλλά ήταν πολύ σταθερές, οπότε τις μαλάκωσα. Αυτά τα πιρούνια έχουν διαφορετικό συνδυασμό κώνου και ελατηρίου κώνου που παράγει λιγότερη απόσβεση από το 450. Διαθέτει επίσης μια ελαφρύτερη βαλβίδα βάσης για να διατηρήσει την ισορροπία πίεσης από την ακίδα.

THE GEAR: Jersey: Fly Kinetic Era, Παντελόνι: Fly Kinetic Era, Κράνος: Fly F2 Carbon, Goggles: Viral Brand Factory Series, Μπότες: Gaerne SG12.

Στα πιρούνια έπεσα η πίεση του αέρα από 11.3 bar στο θάλαμο συμπίεσης και 12.3 bar στο θάλαμο ανάκαμψης σε 10.0 bar και 11.2 bar, αντίστοιχα.

Όσο για το σοκ, δημιουργήσαμε ένα σοκ Trax που είχε λιγότερη αρχική απόσβεση για να βοηθήσει το ποδήλατο να καταλήξει περισσότερο και να απορροφήσει καλύτερα τη μικρή συνομιλία (είναι ακόμα σχεδόν πανομοιότυπο σε υψηλότερες ταχύτητες άξονα)

Τροχοί / πλήμνες / ελαστικά: Δεν υπήρχε τίποτα εξαιρετικά ξεχωριστό για τους τροχούς που δημιουργήσαμε για το 250SX. Βασίστηκαν σε Kite hub, ζάντες Excel και ελαστικά Dunlop MX3S. Επέλεξα να τρέξω 110 / 90-19 στο πίσω μέρος της δίχρονης.

Πόδια: Η MetalTek με έφτιαξε προσαρμοσμένα πόδια, φρεζάροντας την κορυφή των μανταλών και συγκολλώντας ένα νέο σετ δοντιών. Το προφίλ των δοντιών ήταν ψηλότερο στα εξωτερικά δόντια για να κρατήσει τα πόδια μου στραμμένα προς τα κάτω για λιγότερες πιθανότητες να γλιστρήσω από τους γόμφους. Αισθάνομαι ότι σε δίχρονο κινούνται πολύ περισσότερο από ό, τι σε τετράχρονο, γι 'αυτό επέλεξα το κάλυμμα του καθίσματος MotoSeat Gripper.

Αλυσίδα & γρανάζι: Κατά τη διάρκεια των δοκιμών πριν από τον αγώνα, ανησυχούσα ότι το πίσω γρανάζι με 50 δόντια θα έλειπε από ταχύτητα πριν φτάσω στην πρώτη στροφή της Glen Helen 70 mph. Έτσι, δοκίμασα το γρανάζι 49-δοντιών το περισσότερο MXA προτιμούν οι αναβάτες δοκιμών. Ήταν πολύ καλύτερο στην αρχή, αλλά στους απόκρημνους λόφους και τα τραχιά τμήματα της άμμου, προτιμούσα το 50. Τι θα κάνατε; Επέλεξα το Pro-X 49 για την αρχή.

Κινητήρας: Τα μόνα μου mods στον κινητήρα ήταν ένας σωλήνας Pro Circuit με σιγαστήρα 304 Shorty και οξυγονωμένο καύσιμο VP U4.4. Ευτυχώς, πήρα βοήθεια από την KTM με την εκτόξευση. Εδώ είναι αυτό που έτρεξα:

Κύριο τζετ: 430
Πιλοτικό τζετ: 32.5
Βελόνα: 6BFY42-73
Ακροφύσιο πίδακα: S4
Συνδετήρας: 3ο κλιπ

Σημειώσεις εκτόξευσης: Έτρεξα το κλιπ βελόνας στη μέση θέση στον αγώνα, αλλά κατά τη διάρκεια των δοκιμών παρατήρησα ότι καθώς έφτασε στη ζέστη της ημέρας, θα μπορούσα να πάρω καλύτερη ισχύ στο 2ο κουλοχέρη κάτω. Την ημέρα του αγώνα έπαιξα με ασφάλεια στο 3ο κλιπ. Προσφέραμε αυτές τις προδιαγραφές εκτόξευσης στην ομάδα του Zach Bell, αλλά ήταν ευχαριστημένος με μέτριες κύριες και πιλοτικές αλλαγές στο Husky του, καθώς και ο Zach έτρεχε αντλία αερίου.

Υπάρχει ισχύς στη ρυθμιζόμενη βαλβίδα ισχύος της KTM. Πρόσθεσα ένα Kreft PowerDial 2.0, ώστε να μπορώ να περνάω χρόνο κάνοντας κάθε δυνατή προσαρμογή ενώ βρίσκομαι στο κομμάτι. Πέρασα δύο ώρες κάνοντας γύρους τις μέρες πριν από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Διόρθωσης. Σταμάτησα κάθε γύρο και γύρισα τον επιλογέα αριστερόστροφα για περισσότερο χτύπημα και δεξιόστροφα για μια ευρύτερη ζώνη ισχύος. Έκανα προσαρμογές ανά τρίμηνο και ήμουν πολύ διεξοδικός. Στο πρώτο moto το γύρισα αριστερόστροφα, αλλά για το δεύτερο moto το γύρισα ξανά στη θέση της μετοχής καθώς το κομμάτι είχε σκληρύνει.

«ΠΡΟΣΘΗΚΑΙ ΜΙΑ KREFT POWERDIAL 2.0 ΠΟΥ ΘΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΩ
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ ΧΡΟΝΟΥ ΚΑΘΕ ΠΙΘΑΝΗ ΡΥΘΜΙΣΗ. "

Ο Ντένις κατά τη διάρκεια της πτήσης με τον Richard Taylor (44) και τον Nick Schmidt (79) σε επιδίωξη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Διόρθωσης MTA 2018.

Διάφορα: Μην αφήσετε το κάλυμμα συμπλέκτη Hinson να σας ξεγελάσει. Το κάλυμμα ήταν από τον Hinson, αλλά ο συμπλέκτης ήταν ένας συμπλέκτης μεμβράνης KTM. Ήταν αλεξίσφαιρο. Με τόσο πολύ χρόνο σε ένα KTM 450SXF, ένιωσα καλά με το τιμόνι Neken και τις λαβές ODI. Πήρα εφεδρικά φίλτρα Twin Air από το MXA εργαστήριο και άλλαξε μεταξύ των motos. Τα εφάπαξ γραφικά Stapo MX έγιναν από συναδέλφους MXA αναβάτης δοκιμής Johnny Jelderda στο Trinity Graphix.

Ήθελα να είμαι στο βάθρο, αλλά θα ήμουν ευχαριστημένος με τους πέντε πρώτους. Στο τέλος, πολεμούσα κάθε ίντσα σε ένα κομμάτι που έσπασε την ενέργεια κάθε αναβάτη σε αυτό. Είχε μια γρήγορη εκκίνηση, ακολουθούμενη αμέσως από μια απότομη ανηφόρα, ακόμη και απότομη κατηφόρα και δύο τμήματα άμμου που χάνουν δύναμη, με ένα άλλο τμήμα πάνω-κάτω που τα χωρίζει. Περιγράφω πόσο δύσκολο ήταν το κομμάτι να πω τελικά ότι ήμουν ενθουσιασμένος που τερμάτισα στους πρώτους 10.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΟΥ 2018
1. Zach Bell (Hus)… 1-1
2. Darryn Durham (Yam)… 2-2
3. Talon Lafountaine (KTM)… 4-3
4. Ryan Surratt (Hon)… 3-6
5. Richard Taylor (Suz)… 7-8
6. Dalton Shirey (Hus)… 6-9
7. Dennis Stapleton (KTM)… 9-11
8. Doug Dubach (Yam)… 11-10
9. Justin Jones (Hon)… 19-5
10. Beau Baron (Hon)… 12-13
Άλλοι γνωστοί: 11. Brian Medeiros (KTM) · 14. Nick Schmidt (Yam); 17. Arik Swan (Hon); 18. Sean Lipanovich (Hon); 22. Mike Brown (Hus). 24. Sean Borkenhagen (Kaw) 28. Chris Fillmore (KTM).

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.