ΕΙΜΑΣΤΕ ΤΟ ΕΡΓΟ RACING'S RACING'S / MX1 2019 KAWASAKI KX450

Ο Kawasaki γύρισε τη γωνία με το μοντέλο του 2019. Μέχρι αυτό το σημείο, η Kawasaki είχε πετάξει νερό καθώς η KTM και η Husqvarna προχώρησαν όλο και πιο μπροστά από τις ιαπωνικές μάρκες. Καθώς τα KTM έγιναν ελαφρύτερα, οι ιαπωνικές μάρκες έγιναν βαρύτερες. Καθώς η KTM βελτίωσε τον υδραυλικό συμπλέκτη και το ηλεκτρικό της ξεκινώντας με κάθε νέα εισαγωγή μοντέλου, οι Honda, Yamaha, Suzuki και Kawasaki φαινόταν μπερδεμένοι από αυτό που τους συνέβαινε. Ευτυχώς, ο Kawasaki έχει δείξει σημάδια ζωής. Ξεκινώντας το 2019, η Kawasaki άρχισε να παίζει στο ίδιο πρωτάθλημα με τις αυστριακές μάρκες. ο 2019 ΚΧ450 ήρθε με ηλεκτρική εκκίνηση, υδραυλικό συμπλέκτη, πλαϊνό αεροπορικό κιβώτιο, οπαδοί δακτύλων και βάρος που, ενώ ήταν ακόμη 10 κιλά βαρύτερο από το αυστριακό δίδυμο, ήταν 5 κιλά ελαφρύτερο από τα κόκκινα, μπλε και κίτρινα ποδήλατα. Για το 2019, η Kawasaki έχει συγκεντρώσει φήμες - όχι για να νικήσει τη δύναμη της KTM, αλλά για να τις αντέξει.

SUDDENLY, KAWASAKI ΕΧΕΙ ΠΡΟΣΟΧΗ ΜΟΤΟΚΡΟΥ ΔΡΟΜΟΙ ΠΟΥ ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ ΜΕΛΛΟΝ. 

Ξαφνικά, ο Kawasaki έχει την προσοχή των αγώνων μοτοκρός που είναι κουρασμένοι από ένα πορτοκαλί μέλλον. Πηγαίνοντας πράσινο έχει γίνει αιτία celebre. Και με τη νέα δημοτικότητα της Kawasaki έχουν έρθει εταιρείες aftermarket που ξαφνικά ενδιαφέρονται να εστιάσουν κάποια προσοχή στα KX450s. Μεταξύ αυτών είναι οι Dick's Racing και MX1 Suspension, και οι δύο έχουν κάνει τα κόκαλά τους να τροποποιούν τα KTM και τους Huskys για την τελευταία δεκαετία. ο MXA καταστρέφουν το πλήρωμα πήδηξε στο ολοκαίνουργιο πρόγραμμά τους Kawasaki για μερικούς αγώνες για να δει τι έχουν να προσφέρουν.

Mods fork. Η ανάρτηση MX1 θεωρούσε ότι τα ελατήρια πιρούνι 5.0 N / m ήταν επαρκή για να κάνουν τη δουλειά για την πλειοψηφία των αναβατών εάν τους έδωσαν λίγη βοήθεια από την απόσβεση πλευρά της εξίσωσης. Σε τελική ανάλυση, αυτά είναι τα ίδια ελατήρια πιρούνι 0.50 N / m που διατίθενται στο Honda CRF2019 450 και τη Suzuki RM-Z2019 450, έτσι είναι προφανές ότι αυτά τα ελατήρια μπορούν να κάνουν τη δουλειά. Ο MX1 θεώρησε ότι τα πιρούνια KX450 ήταν πολύ ελεύθερα στην αρχική τους κίνηση, γεγονός που τους επέτρεψε να φυσήξουν στο πρώτο μισό του εγκεφαλικού επεισοδίου, με αποτέλεσμα να καταδύονται υπερβολικά στις στροφές. Το MX1 μείωσε τον βαθμό στον οποίο άνοιξε η μεσαία βαλβίδα, η οποία κράτησε τα πιρούνια KX450 ψηλότερα στην διαδρομή τους. Ουσιαστικά αυτό που έκανε ήταν να επιβραδύνουν τα πιρούνια στο πρώτο μέρος του ταξιδιού τους, ώστε να μην χτυπήσουν τη μέση ταχύτητα με υπερβολική δύναμη. Η νέα απόσβεση είναι πιο προοδευτική καθ 'όλη τη διάρκεια της διαδρομής, η οποία επέτρεψε στο MX1 να αναδιαμορφώσει τη στοίβα βαλβίδας συμπίεσης για να παρέχει μια αίσθηση συνθέτου και πιο ελεγχόμενης αίσθησης που δεν ήταν δυνατή με τα πιρούνια να εισέρχονται στη μέση της διαδρομής τους με ταχύτητα αποθέματος. Η απόσβεση του ριμπάουντ άλλαξε για να μειώσει την αίσθηση της πολυάσχολης αίσθησης φλυαρία και φρεναρίσματος. Τέλος, το bottoming επιλύθηκε αυξάνοντας τον όγκο λαδιού πιρουνιού από το απόθεμα 310cc στα 350cc - κάτι που είναι πιο κοντά σε αυτό που τρέχουν η Honda και η Suzuki στα σχεδόν πανομοιότυπα πιρούνια 49mm Showa. 

THE GEAR: Τζέρσεϋ: Shift 3lack Strike, Παντελόνι: Shift 3lack Strike, Κράνος: Fox Racing V3, Γυαλιά: Fox Racing Vue, Μπότες: Fox Racing Instinct.

 

Τι εκανες MXA νομίζω? Με το ποδήλατο στο τελείωμα,  Πρέπει να είστε πολύ ελαφρύι ή μέτριοι ρυθμοί για να βρείτε τα πιρούνια σπειροειδούς ελατηρίου Showa 49mm μέχρι το ταμπά. Μας αρέσει ο τρόπος που νιώθουν, αλλά βουτούν και βυθίζονται, κάτι που δεν ευνοεί τη γρήγορη μετάβαση. Τα mod fork του MX1 έφεραν τα πιρούνια απευθείας στο παιχνίδι. Κρατούσαν στην είσοδο για στροφές, έκαναν ανάπαυση στο μεσαίο εγκεφαλικό επεισόδιο και αντιστάθηκαν στην πτώση. Είχαν μια ωραία συνολική αίσθηση και, πάνω απ 'όλα, το πλήρες πακέτο πιρούνι πωλείται στα 195 $ (τα ανταλλακτικά και το λάδι είναι επιπλέον).

ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΣΤΗΝ ΚΑΛΗ ΑΝΑΣΤΟΛΗ KX450, ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΣ ΚΑΙ ΠΙΣΩ, ΛΑΒΕΤΑΙ ΤΑ ΔΙΑΚΟΠΗ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΟΥΝ. ΜΕ ΤΗΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ULTRA-SOFT STOCK, ΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΣΥΝΤΗΡΗΣΕ ΤΟ ΙΣΟΡΡΟΠΙΟ ΣΤΙΣ ΠΟΛΥ. 

Λειτουργίες σοκ. Το κλειδί για την καλή ανάρτηση KX450, εμπρός και πίσω, ήταν να ενισχυθούν τα πιρούνια. Με την εξαιρετικά μαλακή ρύθμιση αποθεμάτων, το πλαίσιο δεν τοποθετήθηκε ποτέ σωστά για να διατηρήσει την ισορροπία στις προσκρούσεις. Για να βοηθήσει με αυτό, η MX1 ελαφρύνει την απόσβεση στο πίσω σοκ. Ο στόχος ήταν να μειωθεί η ακανόνιστη κίνηση σε μεταβατικά χτυπήματα. Η βαριά απόσβεση του αποθέματος ανάκαμψης προκάλεσε το σοκ να κλωτσά στο πλάι σε διαδοχικές προσκρούσεις και σε απογειώσεις. Στην άλλη πλευρά του εμβόλου κλονισμού, η βαλβίδα συμπίεσης ενισχύθηκε αρχικά για να κρατήσει το σοκ υψηλότερο στη διαδρομή του, ενώ η απόσβεση υψηλής ταχύτητας ήταν χαλαρή για να βελτιώσει την απορρόφηση των τετραγώνων. Το απόθεμα 5.4 N / m ελατήριο ήταν περισσότερο από επαρκές για το βάρος του αναβάτη στόχου, και MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες χρησιμοποίησαν το ελεύθερο κρεμ ως ένδειξη της σωστής ρύθμισης. Κατά κανόνα, ο MX1 ήθελε το MXA οι αναβάτες έχουν μεταξύ 30mm και 35mm ελεύθερη κρεμάστρα στο ελατήριο - όταν τρέχουν 105mm αγωνιστικού κρεμ. 

Τι εκανες MXA νομίζω? Το σεμινάριο MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες γνώριζαν από την πρώτη μέρα ότι το KX2019 450 ήταν εντελώς εκτός ισορροπίας. Το μπροστινό μέρος ήταν πολύ μαλακό, γεγονός που έκανε το πίσω μέρος να αισθάνεται πολύ σκληρό. MXAΗ αρχική επιδιόρθωση ήταν να ανταλλάξετε ένα από τα ελατήρια πιρούνι 5.0 για το προαιρετικό σκληρό ελατήριο πιρούνι της Kawasaki 5.2. Αυτό έφερε το εμπρός μέρος και έκανε ολόκληρο το πακέτο ανάρτησης να αισθάνεται ότι θα μπορούσε να συνεργαστεί - αντί για ένα άκρο κατάδυσης και το άλλο κλοτσιές. Ωστόσο, με τους δοκιμαστικούς αναβάτες κάτω των 150 κιλών, το πίσω ελατήριο σοκ αισθάνθηκε πολύ άκαμπτο, καθιστώντας ακόμη πιο προφανές από το γεγονός ότι το ελατήριο σοκ έπρεπε να γυρίσει μέχρι το τέλος της προφόρτισης. Για αυτούς τους αναβάτες δοκιμής, αλλάξαμε το οπίσθιο ελατήριο από 5.4 N / m σε 5.3 N / m για να λάβουμε επιπλέον προφόρτιση και το σωστό αγωνιστικό ελαστικό. Η προσέγγιση του MX1 ήταν πολύ πιο προσεκτική, καθώς μπόρεσαν να διατηρήσουν τους ρυθμούς ελατηρίου των αποθεμάτων και να ελαφρύνουν την ανάκαμψη και την απόσβεση συμπίεσης για να επιτύχουν την πιο απαλή αίσθηση που αναζητούσαμε από το πίσω άκρο. Το MX1 θα βαλβώσει εκ νέου το σοκ KX2019 του 450 για 220 $ (τα ανταλλακτικά και το λάδι είναι επιπλέον).

Λειτουργίες συμπλέκτη. Ο Dick Wilk της Dick's Racing δεν είναι οπαδός των συστημάτων συμπλέκτη εξοπλισμένων με δικαστή. Το ήξερε αυτό MXA αντιμετώπισε προβλήματα με το απόθεμα συμπλέκτη KX2019 450 και είχε χάσει το ελατήριο τζίντερ για μια επιπλέον πλάκα πλήρους μεγέθους και τρία σκληρότερα ελατήρια συμπλέκτη. Επιπλέον, κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης προτίμησε να τρέξει το ARC PowerLever για να πάρει το σημείο απελευθέρωσης του υδραυλικού συστήματος KX μακριά από το χτύπημα των δακτύλων τους στη λαβή. Ο Ντικ ένιωθε ότι μια καλύτερη επιλογή θα ήταν να εγκαταστήσετε ένα Σύστημα συμπλέκτη Rekluse TorqDrive 12 πλακών. Το TorqDrive συμπλέκτη ack δεν είναι πλήρης συμπλέκτης αλλά μάλλον στοίβα συμπλέκτη που ανταλλάξατε για τα αποθέματα συμπλέκτη. Οι ειδικές λεπτές πλάκες τριβής του TorqDrive επιτρέπουν την τοποθέτηση 12 πλακών συμπλέκτη στο χώρο των 8 πλακών. Το πλεονέκτημα του κιτ συμπλέκτη Rekluse είναι ότι οι 12 πλάκες προσφέρουν μεγαλύτερη επιφάνεια για καλύτερη σύνδεση, χωρίς να τονίζουν τα ελατήρια συμπλέκτη KX450.

ΜΑΣ ΦΑΝΤΙΖΕΤΑΙ ΤΟ ΦΩΤΕΙΝΟ ΦΥΛΟ ΤΟΥ ΠΟΥΛΙΟΥ, Επειδή με περισσότερες πλατφόρμες ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΛΙΓΟΤΕΡΟ ΠΙΕΣΗ ΑΝΟΙΞΗΣ. ΑΛΛΑ, ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΟΛΟΥΣ, ΕΙΝΑΙ ΕΙΝΑΙ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΟΤΙ ΤΟ HOOK-UP ΒΕΛΤΙΖΕΤΑΙ ΑΚΡΩΣ ΑΠΟ ΤΟ ΑΠΟΘΕΜΑ.

DICK WICK 2019 KX450 CLUCH

Τι εκανες MXA νομίζω? Ο συμπλέκτης KX450 δεν μπορεί να πάρει κακή χρήση. Είναι στην καλύτερη περίπτωση ένα περιθωριακό συμπλέκτη. Ωστόσο, παίρνοντας το πιο σημαντικό μέρος της τεχνολογίας τους, το πακέτο συμπλέκτη και προσφέροντάς το ως ξεχωριστό συστατικό που ταιριάζει απευθείας στο καλάθι μετοχών Kawasaki, η Rekluse έχει μειώσει την τεχνολογία συμπλέκτη τελευταίας τεχνολογίας σε τιμή περίπου 700 $. Μας άρεσε η ελαφριά αίσθηση της έλξης, γιατί με περισσότερες πλάκες χρειάζεστε λιγότερη πίεση ελατηρίου. αλλά, πάνω απ 'όλα, παρατηρήσαμε ότι η σύνδεση ήταν πολύ βελτιωμένη σε σχέση με το απόθεμα. Η λιανική τιμή για το πακέτο συμπλέκτη Rekluse TorqDrive είναι 349 $.

Λειτουργίες τιμονιού. Η Kawasaki είναι πλέον ο τελευταίος κατασκευαστής που χρησιμοποίησε παραδοσιακά τιμόνια 7/8 ιντσών. Ο Dick αντικατέστησε τις μικρές βάσεις τιμονιού με σφιγκτήρες ράβδων 1-1 / 8 ιντσών μεγάλου μεγέθους και το τιμόνι 7/8 ιντσών με ράβδους 1-1 / 8 ιντσών στην ίδια ακριβώς καμπή. Το τιμόνι μεγάλου μεγέθους προσφέρει μια πιο ευέλικτη και πιο ανθεκτική αίσθηση. Επιπλέον, παρέχουν λίγο περισσότερο χώρο για τη σουίτα ηλεκτρονικών που είναι τοποθετημένη στις ράβδους, η οποία περιλαμβάνει το συγκρότημα πεταλούδας, λαβή πλευρά συμπλέκτη, πέρκα συμπλέκτη, κουμπί kill, κουμπί ελέγχου εκκίνησης, ηλεκτρικό κουμπί εκκίνησης και πέρκα φρένων. Εάν αισθάνεστε ότι πρέπει να εκτελέσετε το πολύ μεγάλο τιμόνι στη θέση στήριξης της μπροστινής ράβδου στον επάνω τριπλό σφιγκτήρα, προειδοποιήστε. θα μπλοκάρουν την πρόσβαση στους πιρουνιστές.

Τι εκανες MXA νομίζω? Το τιμόνι είναι θέμα προσωπικής προτίμησης, αλλά η διάκριση μεταξύ τιμονιού 7/8 και 1-1 / 8 ιντσών εξαλείφεται γρήγορα καθώς η παραδοσιακή μικρή ράβδος με σταυρωτό στήριγμα εξαφανίζεται από τα κομμάτια. Εάν αυτό ήταν απλώς θέμα αλλαγής της μιας γραμμής για την άλλη, θα ήταν απαράδεκτη. αλλά, με την προσθήκη στηριγμάτων στη ράβδο και την παρεμβολή με τα κλικ του πιρουνιού, ίσως θελήσετε να κρατήσετε πατημένο έως ότου συντρίψετε αρκετά σκληρά για να χρειαστεί να κάνετε το διακόπτη, ειδικά, αν σαν εμάς, σας αρέσει η κάμψη της γραμμής αποθεμάτων και πρόκειται να τελειώστε με τα χέρια σας στο ίδιο μέρος ούτως ή άλλως. Η λιανική τιμή για τα μπαρ και βάσεις μπαρ Renthal Fatbars ή Pro Taper Evo είναι 130 $.

Λειτουργίες κινητήρα. Ενώ το 2019 Kawasaki έχει μια ωραία τραγανή ζώνη ισχύος, δεν είναι μια πολύ γρήγορη μοτοσικλέτα. Στην πραγματικότητα, το 2018 Kawasaki KX450F έχει περισσότερη ιπποδύναμη από το μοντέλο του 2019 από το ρελαντί μέχρι τις 9400 σ.α.λ. Μόνο μετά τις 9400 σ.α.λ. το μοντέλο του 2019 αρχίζει να δείχνει την αξία του. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι παρόλο που το KX2019 450 δεν είναι τόσο ισχυρό μέσω της μεσαίας κατηγορίας, έχει ελαφρύτερη αίσθηση, γρηγορότερη περιστροφή και ανταποκρίνεται περισσότερο στις εισόδους γκαζιού. Ωστόσο, η πραγματική συμφωνία, από την άποψη της ιπποδύναμης και της ροπής, είναι στην κορυφή. Μέχρι τη στιγμή που το 2019 KX450F φτάσει τις 10,500 σ.α.λ., έχει 3 ιπποδύναμη περισσότερο από το 2018 KX450. Η κορυφαία και η βελτιωμένη over-rev καθιστούν το 2019 μια ταχύτερη μοτοσυκλέτα από το 2018. Δυστυχώς, στον πραγματικό κόσμο, το 2019 Kawasaki KX450 κερδίζει μόνο ένα ποδήλατο του 2019 στα διαγράμματα ιπποδύναμης - και αυτό είναι το 2019 Suzuki KX450F. Τα Husky, KTM, Yamaha και Honda είναι όλα πιο ισχυρά. Αυτό είναι ένα σημαντικό στατιστικό στοιχείο στην αρχή, σε απότομους λόφους και σε βαθύ αργίλιο. Πόση περισσότερη δύναμη κάνουν; Το 2019 Honda CRF450 αποδίδει 60.20 ίππους σε σχέση με τα 450 ίππους του KX55.86.

Το KX450 της Dicks Racing ήταν καλύτερα ισορροπημένο, ομαλότερο και καθαρό.

Η ομάδα του Dick's Racing άρεσε το KX450 powerband, αλλά ήθελε να το αυξήσει χωρίς να αμβλύνει τον τραπεζικό του λογαριασμό. Επέλεξαν να προσθέσουν ένα σύστημα εξάτμισης FMF 4.1 για να κερδίσουν πίσω μερικά από τα μέσα που έλειπαν και χρησιμοποίησαν τους τρεις χάρτες plug-in της Kawasaki για να τελειοποιήσουν τη συνολική αίσθηση. Το μαύρο plug-in εξασθένησε την απόκριση πεταλούδας χαμηλού επιπέδου για να κάνει την ισχύ πιο διαχειρίσιμη, ενώ ο λευκός ζεύκτης έδωσε στον κινητήρα μια πιο τραγανή συνολική αίσθηση. Εάν ήμασταν εμείς, θα εγκαθιστούσαμε τους χάρτες καυσίμων και ανάφλεξης που βρίσκονται MXAΤο Kawasaki KX2019 για το 450 (δείτε παρακάτω (. Αυτοί οι χάρτες είναι μια σταθερή βελτίωση.

Ο προτεινόμενος χάρτης ανάφλεξης Kawasaki του 2019 της MXA.


Ο προτεινόμενος χάρτης καυσίμων Kawasaki του 2019 της MXA.

Η μόνη άλλη αλλαγή που έκανε ο Dick's Racing στο πακέτο κινητήρα ήταν να εγκαταστήσει ένα Quad Flow Torque Wing στο σώμα πεταλούδας του EFI. Αυτό το πτερύγιο ισιώνει τη διαδρομή αέρα μεταξύ του φίλτρου αέρα και της πεταλούδας όπου συμβαίνει το μεγαλύτερο μέρος της αναταραχής. Ο ταραχώδης αέρας δεν ρέει με την ίδια ταχύτητα με τον στρωτό αέρα, οπότε τα φτερά εξομαλύνουν το μοτίβο του αέρα για να επιταχύνουν την παροχή μιας λεπτότερης ομίχλης καυσίμου. Το Quad Flow Torque Wing παίρνει το όνομά του επειδή αντί για ένα μόνο οριζόντιο πτερύγιο, έχει δύο πτέρυγες σε σταυρό μοτίβο, και το προστιθέμενο πτερύγιο εκτείνεται μέχρι το άνω τοποθετημένο ακροφύσιο μπεκ ψεκασμού, όπου η ταχύτητα καυσίμου είναι πιο σημαντική. 

Τι εκανες MXA νομίζω? Το Dick's Racing / MX1 Kawasaki KX450 είχε ένα γεμάτο μεσαίο εύρος που έκανε τη μετάβαση στο powerband κορυφαίου επιπέδου να προσφέρει μια πολύ ευρύτερη εξάπλωση ισχύος. Το FMF Ti 4.1 εξοικονόμησε 3 κιλά και παρήγαγε ένα σταθερό κέρδος μεσαίας κατηγορίας, το οποίο βοήθησε να κάνει το κορυφαίο να λειτουργεί πιο ομαλά. Μας άρεσε. Η λιανική τιμή του σωλήνα Ti είναι 900 $, ενώ η ίδια διάσταση από ανοξείδωτο χάλυβα είναι 700 $. Όσο για την πτέρυγα ροπής Quad Flow Torque, προσέφερε καθαρότερη αδράνεια και η ισχύς ξεκίνησε γρηγορότερα και ανέβηκε με μεγαλύτερη ταχύτητα σε ολόκληρο το spread. Η έκδοση EFI του Quad Flow Power Wing είναι $ 195, αλλά πρέπει να στείλετε το γκάζι σας στο Dick's Racing για να το εγκαταστήσετε. 

ΠΡΟΣΘΕΤΑ, ΕΓΚΑΤΑΣΤΟΥΜΕ ΤΑ ΤΕΛΙΚΑ ΤΩΝ ΠΙΣΩ ΠΕΤΡΩΝ ΦΡΕΝΩΝ ΚΑΤΩ ΣΕ 45 ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΑΓΩΝΕΣ ΑΥΤΟ ΕΦΑΡΜΟΖΕΤΑΙ ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ ΓΙΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΣΤΟ ΡΟΤΟΡ ΚΑΙ ΜΕΙΩΣΗ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ ΕΠΙΦΑΝΕΙΩΝ ΤΟΥΣ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΟΥΝ ΤΟ ΛΙΓΟ ΠΟΛΥ.

DICK WICK 2019 KX450 FMF ΕΞΑΤΜ

Διάφορα mods. Ο Dick Wilk πρόσθεσε μερικά άλλα mods - κυρίως έναν τροποποιημένο ρυθμιστή πεντάλ φρένου και τροποποιημένα πίσω τακάκια φρένων. Αυτά τα mods σχεδιάστηκαν για να προσφέρουν περισσότερη διαμόρφωση και λιγότερο κλείδωμα στο πίσω στροφείο φρένων 250 mm KX450. Οι τροχοί αποθέματος ήταν ισορροπημένοι με βάρη τροχού με μπουλόνια για λιγότερη φλυαρία. Ο οδοντωτός τροχός άλλαξε σε οπίσθιο γρανάζι 51 δοντιών από το απόθεμα 50, και η αλυσίδα αποθεμάτων αντικαταστάθηκε από αλυσίδα δακτυλίου O κύριου δίσκου για αντοχή. Οι λαβές ήταν λαβές A'ME. Τα ελαστικά ήταν Dunlop MX33s. Τα γραφικά ήταν από το Attack. Η πλάκα ολίσθησης ήταν μια μονάδα TM Designworks και η Works Connection προμήθευε το πράσινο bling και το πτερύγιο.

Τι εκανες MXA νομίζω? Όσον αφορά το πίσω φρένο, τραβήξαμε τρία σπειρώματα από τη ράβδο του πίσω κύλινδρου με σπείρωμα για να προσθέσουμε επιπλέον δωρεάν παιχνίδι στην πολύ υψηλή ρύθμιση πεντάλ της Kawasaki. Επιπλέον, γειώνουμε τα άκρα των πίσω τακακιών φρένων υπό γωνία 45 μοιρών (ενώ φοράμε μάσκα). Αυτό επέτρεψε στα πέλματα να γλιστρήσουν στον ρότορα και μείωσαν την επιφάνεια τους ώστε να γίνουν λιγότερο πιασίματα. Προτιμήσαμε να τρέξουμε ένα γρανάζι 51 δοντιών για να δώσουμε στο KX450 μια ευκαιρία μάχης στους πολέμους της ιπποδύναμης. Μας επέτρεψε να τρέχουμε τρίτη ταχύτητα πιο συχνά και να έχουμε καλύτερη οδήγηση στη δεύτερη. Πλέον MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες προτιμούσαν τις λαβές σφιγκτήρα επειδή οι λαβές αποθεμάτων είναι πολύ μικρές. Μεταβαίνοντας στις λαβές σύσφιξης, έχουμε μεγαλύτερη λαβή 1/2 ιντσών και στις δύο πλευρές. 

DICK WICK 2019 KX450

Εάν κάνατε ό, τι κάνατε στο έργο μας Dick's Racing / MX1 Kawasaki KX450, θα σας κοστίσει περίπου $ 2000. Για περισσότερες πληροφορίες, μεταβείτε στο Dick's Racing στο  www.dicksracing.com ή καλέστε (916) 705-3193 και αναστολή MX1 στο www.mx1suspension.com ή κλήση (916) 741-8767.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει