ΠΕΡΙΕΧΟΥΜΕ ΤΟ JOHNNY APPLESEED'S KX134 TWO-STROKE

Κάντε κλικ στις εικόνες για μεγέθυνση

_sou9140_adj

Ποτέ δεν έχει το ιδίωμα "Αυτό που είναι παλιό είναι καινούργιο ξανά" περισσότερο από το μοτοκρός. Ακριβώς όπως τα τζιν που πλένονται με οξύ, το Pokemon και οι περικοπές από τη δεκαετία του 1930, τα δύο κτυπήματα 125cc ξαφνικά ξαναγυρίζουν. Η δίχρονη αναβίωση πηγάζει από την ανάγκη να προσελκύσουν περισσότερους συμμετέχοντες σε ένα άθλημα που έχει γίνει πολύ ακριβό για τους περισσότερους ανθρώπους. Η συνεχής αύξηση του κόστους αγοράς και συντήρησης τεσσάρων κινήσεων είχε ως αποτέλεσμα τη δημοτικότητα της δίχρονης δημοτικότητας. Μία δίχρονη αναγέννηση 125cc είναι πάνω μας, και ενώ μπορεί να εξαφανιστεί τόσο γρήγορα όσο τα Chia Pets και οι χοροί χορού, απολαμβάνουν τη στιγμή.

MXA οι αναβάτες δοκιμών είναι οι Johnny Appleseeds από 125 δίχρονες. Ταξιδεύουμε στον κόσμο διαδίδοντας δίχρονη ευδαιμονία στους άγνωστους και παραληρητικούς. Και έτσι συμβαίνει με το Kawasaki KX2005 του 134 που φαίνεται εδώ, το οποίο ξεκίνησε τη ζωή σε μια εποχή που τα τέσσερα κτυπήματα γίνονται όλο και πιο δημοφιλή. Ακόμα και ο ιδιοκτήτης της μοτοσυκλέτας, Ben Graves του ClubMX Η πρακτική διευκόλυνση στο Τσέστερφιλντ της Νότιας Καρολίνας, χτυπήθηκε από τη νέα τετράχρονη τεχνολογία. Ακόμα, ο Graves έτρεξε τον Kawasaki σε έναν Εθνικό το 2005 σε μια τελευταία προσπάθεια σε μια επαγγελματική καριέρα. Είχε τον κινητήρα τρυπημένο στα 134cc με την ελπίδα να συμβαδίσει με τις ταχύτερες και ευκολότερες στην οδήγηση 250 τετράχρονες. Ήταν ένα όνειρο. Στη συνέχεια, καθώς η πραγματική ζωή κράτησε, ο Ben πούλησε το ποδήλατο στον πατέρα του για να πληρώσει τους λογαριασμούς του. Μεγαλώνοντας, όπως αποδεικνύεται, δεν είναι τόσο μεγάλο.

μήλο5

Εδώ είναι που η ιστορία γίνεται ενδιαφέρουσα. Δέκα χρόνια αργότερα, ο Ben Graves δοκιμάστηκε MXA'S Suzuki RM2007 125 που εμφανίστηκε στο τεύχος Αυγούστου 2016. Βρήκε αυτό το αίσθημα αγάπης για άλλη μια φορά ενώ διανέμει το RM125. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, επινόησε ένα σχέδιο για να κατασκευάσει τη δική του δίχρονη μηχανή 125. Ευτυχώς, ο μπαμπάς του είχε ακόμα το παλιό Kawasaki KX134 καθισμένο στο υπόστεγο. Ο Μπεν αγόρασε πίσω το ποδήλατο και άρχισε να το σκίζει στο πλαίσιο. Ονειρεύτηκε να επαναλάβει ένα Pro Circuit Kawasaki το 1996.

Ο BUD'S BUDDY, Ο PAUL MUNDT ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΣΦΑΛΕΙΤΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΣ KAYABA 48MM ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΘΕΝΤΑΙ ΤΟ GRANT LANGSTON'S 2007 YAMAHA YZ450F. ΤΟ ΕΧΕΙ ΤΟ ΜΠΕΝ.

apple Engine

Είναι ωραίο να έχουμε καλούς φίλους σε ψηλά μέρη. Ο φίλος του Ben, ο Paul Mundt, είναι παλιός ενθουσιώδης και αγωνιστής μοτοκρός. Ο Παύλος επισκέπτεται το ClubMX Practice Facility, και εκεί έμαθε ότι ο Graves κατασκευάζει ένα ποδήλατο έργου. Χάρη στους στενούς δεσμούς του Mundt στον κλάδο, κατάφερε να εξασφαλίσει τα εργοστάσια 48mm της Kayaba από το Grant Langston 2007 Yamaha YZ450F. Τους παρέδωσε στον Μπεν σε μια τελετουργική έναρξη του ονείρου του Μπεν KX134. Για τι είναι οι φίλοι? Αρκετά απίστευτα, τα πιρούνια γλίστρησαν δεξιά στους σφιγκτήρες Kawasaki. Ωστόσο, αυτή ήταν μόνο η αρχή. Ο Μπεν έπρεπε να εντοπίσει ένα μπροστινό τιμόνι και σύστημα φρένων της Yamaha, αλλά, αντ 'αυτού, έσκαψε μέσα από τον κάδο των ανταλλακτικών του και ανακάλυψε έναν μπροστινό τροχό και φρένο Honda CRF2015 του 450. Από εκεί ήταν θέμα να καταλάβουμε την απόσταση των τροχών, κάτι που ήταν μάλλον εύκολο. Αποστολή εξετελέσθει. Όσο για το σοκ, η Mundt προσέφερε μια μονάδα A-Kit. Δυστυχώς, η στροφή στο σώμα του σοκ έτρεξε στο κιβώτιο, οπότε ο Graves έπρεπε να έχει GForce Suspension στο Tennessee ξανά βαλβίδα του κλονισμού των αποθεμάτων.

_sou9207

Το 2005, ο Sean Robertson από την ομάδα αγώνων RSR στη Μινεσότα χώρισε τις θήκες, τους ταίριαζε στον κύλινδρο, έβαλε τον κύλινδρο και έβαλε τα πάντα πίσω. Αργότερα εκείνο το έτος ο κύλινδρος διατρήθηκε σε 134, και προστέθηκε ένα ειδικό έμβολο επίπεδης κορυφής. Δέκα χρόνια αργότερα, ο Shawn Ulikowski - πρώην εργοστασιακός δέκτης Honda και το παλιό κλειδί του Travis Preston - πέρασε από τον κινητήρα και το καρμπυρατέρ. Το στρόφαλο στάλθηκε στο Κ. Crankshaft στο Κεντάκι για να είσαι ισορροπημένος. Στη συνέχεια, ο Shawn έβαλε ένα νέο κορυφαίο άκρο, μαζί με έναν νέο συμπλέκτη αποθεμάτων. Όσο για το καρμπυρατέρ, ο Ulikowski γυαλίζει το εσωτερικό και εγκατέστησε ένα Moto Tassinari VForce 3 μπλοκ καλάμι με πέταλα καλαμιών από ανθρακονήματα

appleENGINEαριστερά

Αυτό είναι όταν ο ΤΡΟΚΤΛ ΤΖΟΚΕΥ έφτασε στη βοήθειά του, ΚΑΤΑΣΚΕΥΟΝΤΑΙ ΓΡΑΦΙΚΑ ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΗΣ ΣΠΙΤΙΦΑΡΗΣ ΓΙΑ ΜΠΕΝ—ΑΛΛΑ ΜΟΝΟ ΜΕΤΑ ΝΑ ΑΠΟΚΤΗΣΕΤΕ ΤΟ OKAY ΑΠΟ ΤΟ BOSS PRO CIRCUIT MITCH PAYTON ΓΙΑ ΤΑ ΑΝΤΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΓΡΑΦΙΚΩΝ (ΜΕ ΤΟ CAVEAT ΠΟΥ ΔΕΝ ΘΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝ ΤΟ ΛΟΓΟΤΥΠΟ PRO CIRCUIT).

Το Kawasaki KX2005 του Ben Graves το 134 ερχόταν καλά, αλλά όπως και κάθε δίχρονος κατασκευαστής, έψαχνε για αυτό το κομμάτι της αντίστασης. Ήταν προφανές ότι οι Graves είχαν ήδη φτάσει σε νέα ύψη με τα παλιά πιρούνια Kayaba του Langston, αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό για τον Ben. Χτύπησε Bud Racing, ο οποίος του πρόσφερε έναν σωλήνα ειδικά για το KX134 - υπήρχαν μόνο δύο στις ΗΠΑ - με ένα μοναδικό κωνικό και ελαφρώς μεγαλύτερο σωλήνα κεφαλής σε σύγκριση με τον τυπικό σωλήνα KX125. Μαζί με αυτό ήρθε ένα σιγαστήρα από ανθρακονήματα και πεντανόστιμα πόδια. Αυτές οι προσθήκες μετακίνησαν τη βελόνα, αλλά ο Graves έλειπε ακόμα κάτι. Τότε το Throttle Jockey ήρθε στη βοήθειά του, κάνοντας προσαρμοσμένα γραφικά Splitfire για τον Ben - αλλά μόνο αφού πήρε το εντάξει από το αφεντικό του Pro Circuit Mitch Payton για να αναπαραγάγει τα γραφικά (με την προειδοποίηση ότι δεν μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν το λογότυπο Pro Circuit). Έτσι, ενώ το KX134 του Ben Graves δεν μοιάζει με ένα ακριβές αντίγραφο άνθρακα των ποδηλάτων, οι Mickael Pichon και Casey Johnson αγωνίστηκαν πίσω την ημέρα, τα γραφικά Splitfire εξακολουθούν να τραβούν την προσοχή. Μια νέα μπροστινή πινακίδα αριθμού, μπροστινό φτερό και κομμένα πλαϊνά πάνελ, ευγενική προσφορά του Cycra Racing, έδωσε στη μοτοσυκλέτα μια μοντέρνα εμφάνιση.

appleFOOT

Αφού όλα ήταν κουμπωμένα, οι Graves κάλεσαν MXA μέχρι το κομμάτι ClubMX Practice Facility για το παρθενικό ταξίδι. Γρήγορα μάθαμε ότι το ποδήλατο του Μπεν χτίστηκε έχοντας έναν σκοπό στο μυαλό μας - πηγαίνοντας γρήγορα. Ξεκινάει από τις ημέρες δόξας των επαγγελματικών αγώνων 125cc. Η δύναμη κάτω άκρου δεν υπήρχε. Αντ 'αυτού, ο κινητήρας φώναξε μέσα από το μεσαίο εύρος και στην κορυφή. Οι γωνίες φουσκώματος απέδωσαν ένα έλος τόσο άσχημα που ο κινητήρας σχεδόν σταμάτησε. Ο Μπεν επέστρεψε στο σχέδιο και έκανε κάποιες αναθεωρήσεις. Έβγαλε το πίσω ζάντι 2.15 για πιο λεπτό 1.85, μαζί με ένα πίσω ελαστικό πλάτους 100. Πρόσθεσε επίσης ένα δόντι στο πίσω γρανάζι. Ο δεύτερος γύρος πήγε πολύ καλύτερα. Το ελαφρύτερο φορτίο στον κινητήρα επέτρεψε περισσότερο χώρο για λάθη, όλα χωρίς να μειώνεται η αύξηση της μέσης προς την κορυφή. Αυτή η μοτοσυκλέτα ήταν η καλύτερη και των δύο κόσμων. Εξακολουθούσε να αναβιώνει σαν 125 αλλά ήταν πιο γρήγορο. Συχνά όταν η μετατόπιση αυξάνεται, οι σ.α.λ. μειώνονται, αλλά το KX134 δεν είχε κανένα σημείο πουθενά.

appleaction1

Τα πιρούνια Kayaba ήταν πολύ μακριά το αγαπημένο μας μέρος του Ben's KX134. Θα μπορούσαμε να χτυπήσουμε τα χτυπήματα πέδησης ύψους 3 ποδιών με μια ανησυχία, καθώς το μπροστινό άκρο απορροφάται με ευκολία. Εξίσου εντυπωσιακό ήταν το πώς τα πιρούνια κατόρθωσαν τη μικρή μπριζόλα και εγκαταστάθηκαν σε γωνίες. Τα πιρούνια εργασίας είναι συχνά μια δωροδοκία. Αυτό δεν συνέβη σε αυτήν την κατάσταση. Γνωρίζουμε τώρα μέρος του λόγου για τον οποίο ο Grant Langston κέρδισε το 2007 Πρωτάθλημα AMA 450.

appleforksbrake

Όπως οι περισσότεροι βετεράνοι αναβάτες που μπορούν να πάνε γρήγορα, ο Ben Graves ξέρει τι του αρέσει, οπότε δεν μπορούμε να αντιταχθούμε στην απόφασή του να χρησιμοποιήσει ένα μπροστινό φρένο της Honda. Η διαμόρφωσή του και η απόλυτη ακινησία του ξεπερνούν την αίσθηση της αίσθησης του ζωντάνια του μπροστινού φρένου Kawasaki KX125. Μεγαλώσαμε επίσης για να εκτιμήσουμε το χαμηλωμένο υποπλαίσιο, το οποίο εμπόδισε το κάθισμα να μας χτυπήσει στο πίσω μέρος σαν μπρόκολο. Τα ελαστικά Bridgestone Battlecross X30 ήταν εμπνευσμένα από την εμπιστοσύνη και το τροχό ζεύγος Tusk κράτησε την κακοποίηση μας.

μήλο

Δεν είναι όλο το λαμπερό χρυσό (και η ζωή δεν είναι πάντα τόσο μεγάλη). Λίγες ώρες μετά την έξοδο του Kawasaki KX2005 του Ben Graves 134, το κύριο ρουλεμάν βγήκε, σπάζοντας το άξονα αλλαγής στο μισό. Οι τάφοι έπρεπε να χωρίσουν τις θήκες και να κατεβούν μια τρύπα κουνελιού για να καταλάβουν εάν χάθηκε κάτι άλλο. Εκεί βρίσκεται η πτώση της ενισχυτικής δύναμης σε ένα 12χρονο πολεμικό άλογο. Οι δίχρονες, όπως και οι αντίστοιχες τετράχρονες, δεν εξαιρούνται από μηχανικές βλάβες. Ανεξάρτητα, ο Μπεν Γκράιβς ορκίστηκε ότι δεν θα ξαναγύρισε ποτέ την πλάτη του σε δύο κτυπήματα. Αυτό είναι αρκετά καλό για το MXA καταστρέφοντας πλήρωμα. Καλώς ήλθατε πίσω στο κλαμπ, Μπεν.

ΣΥΓΓΡΑΦΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ ROCKYMOUNTAIN

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.