ΠΡΙΝ ΔΕΚΑ ΧΡΟΝΙΑ ΣΗΜΕΡΑ: MXA RIDES KEN ROCZEN'S RED BULL FACTORY KTM 450SXF

roctest1
Το εύρος ισχύος KTM 450SXF του Roczen ήταν σαν τον Δρ Jekyll και τον κ. Hyde. Από κάτω προς τα μέσα της μεσαίας κατηγορίας ο κινητήρας ήταν ισχυρός αλλά εύκολα ομαλός. Ωστόσο, καθώς οι στροφές ανέβηκαν, ο κινητήρας έγινε τρομακτικό γρήγορα. Χρειάστηκε ένας αναβάτης με κόψιμο για να χρησιμοποιήσει αποτελεσματικά ολόκληρη την εξάπλωση ισχύος.

Σαχλαμάρα, ταχύτητα, επιθετικότητα—λέξεις που περιγράφουν εύστοχα το στυλ οδήγησης του Ken Roczen. Ο Γερμανός έγινε εν μία νυκτί επιτυχία στις Ηνωμένες Πολιτείες. Όπως και το "Beatlemania" πριν από περίπου 50 χρόνια, ο Roczen κάνει τις γυναίκες να αγχώνονται (δείτε τη ροή του στο Instagram αν δεν μας πιστεύετε). Τα δύο αγόρια θέλουν να τον μιμηθούν, όχι μόνο λόγω της προσοχής που λαμβάνει, αλλά και για τις γελοίες δεξιότητές του σε ένα χωμάτινο ποδήλατο. Οι παλαιότερες γενιές—δηλαδή αυτές που δεν έχουν Twitter, Instagram, Facebook, Snapchat, Tumblr κ.λπ.— εκτιμούν την ειλικρίνειά του. Είναι αξιοσημείωτο το γεγονός ότι ένα παιδί από την άλλη άκρη του πλανήτη έπρεπε να μάθει αγγλικά, να προσαρμοστεί σε μια ανόμοια κουλτούρα, και παρόλα αυτά παρέχει καλύτερους ήχους από τον αμερικάνικο ανταγωνισμό του.

ροκ ποδήλατο

Αναδυόμενες, ενεργητικές, αφοσιωμένες λέξεις που περιγράφουν αποτελεσματικά το πρόγραμμα αγώνων της KTM. Με ρίζες στην Αυστρία, διευθυντής ομάδας από το Βέλγιο (Roger DeCoster), ένας αναβάτης από τη Γαλλία, άλλος από τη Γερμανία και ένας τρίτος από τη Μινεσότα, το KTM είναι ένα χωνευτήρι. Έχουν συγκεντρώσει μία από τις κορυφαίες και ίσως τις πιο πλήρεις ομάδες αγώνων στο πίστα. Είναι γελοίο να πιστεύουμε ότι πριν από λίγα χρόνια, η πορτοκαλί μάρκα θεωρήθηκε ένας τελευταίος προορισμός για γηράσκοντες αναβάτες που αναζητούσαν μια τελευταία βολή στο τραίνο σάλτσας. Αυτές οι μέρες πέρασαν. Οι Ryan Dungey, Marvin Musquin και Ken Roczen έχουν αποδείξει ότι η KTM είναι μια νικηφόρα μάρκα.

rocengineleftΟ μηχανικός του Roczen, Kelly Lumgair, παρακολουθεί προσεκτικά τον συμπλέκτη Hinson και για αυτό που δεν μπορεί να προσέξει, εξαρτάται από έναν προφυλακτήρα κινητήρα Akrapovic για ηρεμία. Μας άρεσε το φωτεινό πορτοκαλί πλαίσιο στο οποίο τα εργοστάσια είναι ποδήλατα, αλλά αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι είμαστε συγκεκριμένοι στο πορτοκαλί.

Το KTM αξίζει ένα χειροκρότημα για αυτό που κατάφεραν να κάνουν σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα. Έβγαλαν τον Roger DeCoster στα τέλη του 2010, έφεραν τον Ryan Dungey το 2012 και καλλιεργούσαν τους Musquin και Roczen από το πίστα Grand Prix. Τα τελευταία δύο χρόνια, η KTM κέρδισε το 450 Εθνικό Πρωτάθλημα και 250 τίτλους West Supercross. Μόνο η Kawasaki και η Honda ήταν πιο επιτυχημένα σε αυτό το διάστημα. Η KTM ανέβηκε στην κλίμακα της ανωτερότητας στον κόσμο των επαγγελματικών αγώνων.

Οι Αυστριακοί έκαναν δύο εξαιρετικές κινήσεις το καλοκαίρι του 2012 με την υπογραφή των Roczen και Musquin έως το 2014. Η KTM δεν έπρεπε να συμμετάσχει σε πόλεμο για τις υπηρεσίες του Kenyn ή του Marvin (το ίδιο δεν μπορεί να ειπωθεί για τις υπηρεσίες του Roczen 2015 - όταν θα πάει στο RCH Suzuki). Αυτό είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα δεδομένου ότι ο Roczen έχει φτάσει στην κατηγορία 450 για φέτος και χρειάζεται επιπλέον χρόνο για να προσαρμοστεί στη νέα μοτοσυκλέτα. Ο Ken Roczen πέρασε το χειμώνα του 2013 δοκιμές στο KTM Supercross track αντί να δοκιμάσει την ανοιχτή αγορά. Και απέδωσε καθώς ο Κένυ κέρδισε ένα ζευγάρι Supercrosses και κέρδισε το πρωτάθλημα AMA 450 Nationals στον τελικό γύρο στη Γιούτα.

KTM_ROCZEN_ENGINE
Η προτίμηση ισχύος του Roczen είναι το αντίθετο του Justin Barcia. Ο Ken διατηρεί τις στροφές χαμηλές αντί να αναπηδά από τον περιοριστή στροφών. Ο Ken αλλάζει εμπρός και πίσω μεταξύ της δεύτερης και της τρίτης ταχύτητας για τα τμήματα των τριπλών και του ρυθμού, επιλέγοντας να χρησιμοποιεί την τέταρτη μόνο σε μακρύτερα τμήματα. Θα σημειώσετε ότι ο κινητήρας του Roczen δεν φαίνεται πολύ κόλπος από την εξωτερική του εμφάνιση. Αυτό είναι που μετράει μέσα.

Το πλήρωμα ναυαγών MXA δεν είναι παρά τολμηρό — έτσι, πριν από αρκετούς μήνες ζητήσαμε από την KTM να μας δώσει το KTM 450SXF του Ken Roczen. Θα μπορούσαν να είχαν πει όχι, και μας είχαν πει όχι στο παρελθόν, αλλά ο Roger DeCoster και η Jody έφτιαξαν μια συμφωνία που δεν παρενέβαινε στο πρόγραμμα του Ken και δεν άργησε να συναντηθούμε με τον μηχανικό του Roczen, Kelly Lumgair και με χαρά ξεκίνησε το KTM 450SXF με το πάτημα ενός κουμπιού. Ένα σπάσιμο του γκαζιού αποκάλυψε το μυστικό όπλο 450 του Ken Roczen. Τα υπόλοιπα είναι ιστορία—Ο Ken κέρδισε το Εθνικό Πρωτάθλημα AMA 2014 450 στην πρώτη του χρονιά στην κατηγορία 450. Αυτό που ακολουθεί είναι ένα φωτογραφικό δοκίμιο και βίντεο για το μεγάλο Katoom του Kenny.

ροκσοκΟι ομάδες των αγώνων του εργοστασίου περνούν το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου τους στο κομμάτι σε αναστολή. Η κάλυψη των αναγκών ενός αναβάτη δημιουργεί τόσο την εμπιστοσύνη όσο και την ταχύτητά του - δύο ζωτικά στοιχεία. Ο Ken Roczen χρησιμοποιεί αμορτισέρ ελατηρίου, αλλά προσπάθησε να αγωνιστεί με WP air shock στον πρώτο αγώνα της χρονιάς, αλλά επέστρεψε στην έκδοση της άνοιξης.

KTM_ROCZEN_BRAKE
Η KTM διαθέτει τα καλύτερα εξαρτήματα φρένων στην αγορά, οπότε γιατί θα χρειαζόταν η Roczen ένα φρένο μπροστινής εργασίας με έναν τεράστιο κύλινδρο Brembo και μεγάλου ρότορα Moto-Master Flame; Όλα έχουν να κάνουν με τη διαμόρφωση. Ο Ken δεν είναι σκληρός στο μπροστινό φρένο, αλλά έχει την επιλογή να το σέρνει στις στροφές ή να σταματήσει σε μια δεκάρα. Αυτή η ρύθμιση φρένων ήταν πολύ εντυπωσιακή χωρίς να είναι συντριπτική.

KTM_ROCZEN_ACTION_3
Κάθε μέρος του Red Bull KTM 450SXF του Ken Roczen - από τα ελαστικά Dunlop μέχρι την ανάρτηση WP, εξαιρετικά ελαφρύ κάθισμα Selle Dalla Valle και γραφικά N-Style - συνδυάζονται για να δημιουργήσουν ένα υπέροχο πακέτο.

KTM_ROCZEN_SPROCKET
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης του Ken Roczen είναι διαφορετικό από αυτό που μπορεί να αγοράσει ο μέσος Joe. Αν και βασίζεται σε γρανάζια Renthal και αλυσίδα DID, ο Roczen διαθέτει μια τεράστια γκάμα ειδικών εσωτερικών σχέσεων γραναζιών. Οι επιλογές επιτρέπουν στον Kenny να οδηγήσει στο πιο αγαπημένο μέρος του powerband - το χαμηλό έως το μέσο.

βράχοιΟ Ken Roczen φέρνει δυναμική στις στροφές και βάζει τεράστιο φορτίο στο μπροστινό μέρος. Ακόμα και με βάρος 160 κιλών, ο Ρότσεν χτυπά εμπόδια με τέτοια δύναμη που τα πιρούνια του πρέπει να είναι άκαμπτα. Ωστόσο, οι μονάδες WP 50mm είχαν πολύ καλή απόσβεση ανάκαμψης μέσω μικρής κοπής. Οι αναβάτες δοκιμών MXA άρεσαν τις ρυθμίσεις του πιρουνιού της K-Roc.

roctest3Σε κίνηση, το KTM 450SXF ήταν εντυπωσιακά σταθερό και με έναν τόσο ισχυρό κινητήρα, οι αναβάτες δοκιμών MXA μπορούσαν να πηδήξουν αποστάσεις που διαφορετικά θα σκεφτόταν να κάνουν. Το σοκ WP Trax έκανε εξαιρετική δουλειά για να απορροφήσει κρούσεις χωρίς να αντιδράσει άγρια. Οι νεκροί αισθάνονται κάθισμα αναπηδώντας μια δουλειά, αλλά αυτό έχει νόημα δεδομένου ότι ο Roczen συχνά αποφεύγει να φορτώσει το σοκ.

KTM_ROCZEN_MUFFLER Δεδομένου ότι το KTM 450SXF του Roczen πρέπει να περάσει τη δοκιμή ήχου FIM / AMA δύο μέτρων-μέγ.

rochubΠερισσότερο από το bling, οι πορτοκαλί ανοδιωμένοι κόμβοι Kite είναι ισχυρότεροι και ελαφρύτεροι από το απόθεμα. Οι απαιτήσεις των αγώνων AMA Pro καθιστούν την ανθεκτικότητα κορυφαία προτεραιότητα. Οι πλήμνες Kite και οι ζάντες DID DirtStar LT-X διασφαλίζουν ότι οι τροχοί παραμένουν στρογγυλοί, παρά τα φορτία που προκαλούνται από το χτύπημα του ουουπ.

 

MXA RIDES KEN ROCZEN'S KTM 450SXF

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.