ΕΡΓΑΣΙΑ ΦΟΡΚΟΥ: Η ΖΩΗ & Ο ΘΑΝΑΤΟΣ ΤΩΝ ΦΟΡΤΩΝ ΑΕΡΑ

Τώρα που η τρέλα του πιρουνιού έχει υποχωρήσει σε έναν ψίθυρο, με μόνο το 2018 Kawasaki KX450F εξακολουθεί να τρέχει πλήρως Πιρούνια αέρα Showa TAC που ήταν de rigueur τα τελευταία πέντε χρόνια, ήρθε η ώρα να κοιτάξουμε πίσω γιατί η Showa και Τα πιρούνια αέρα Kayaba απέτυχαν τόσο θεαματικά, γιατί αυτή ήταν η δεύτερη φορά που τα αεροπλάνα απέτυχαν και γιατί KTM βγήκε από την καταστροφή του πιρουνιού στο αιχμηρό άκρο του ραβδιού.

Τα πιρούνι Speedo και tach σε ένα Yamaha YZ1976 του 400 στο Saddleback - με κάποιο νεαρό στη σέλα.

Τα πιρούνια αέρα δεν είναι κάτι καινούργιο στο μοτοκρός, όπως αποδεικνύουν τα περονοφόρα αεροσκάφη Kayaba 1976 χιλ. Η πιο οπτικά μοναδική πτυχή των 35 ετών περονοφόρων αέρα ήταν οι συσσωρευτές αέρα που αντικατέστησαν τα καλύμματα πιρούνι. Τα δύο δοχεία αέρα έμοιαζαν με το ταμπλό μιας μοτοσυκλέτας δρόμου, με αποτέλεσμα τα πιρούνια Kayaba να ονομάζονται πιρούνια “speedo & tach”.

Ο σχεδιασμός των συσσωρευτών ήταν απίστευτα εφευρετικός. Τα δοχεία ήταν άδεια, εκτός από ένα πλωτό έμβολο και δύο βαλβίδες Schrader σε κάθε κάνιστρο (ένα κάτω από ένα πλωτό έμβολο και ένα πάνω από αυτό). Το έμβολο διαχωρίζει τα δοχεία σε δύο ξεχωριστούς θαλάμους πίεσης αέρα, οι οποίοι επέτρεψαν στην πίεση του αέρα να έχει διπλό ρυθμό. Το κόλπο ήταν να ασκήσετε αρκετή πίεση αέρα στην κάτω βαλβίδα αέρα για να συγκρατήσετε τα πιρούνια στο σωστό ύψος οδήγησης (θα σκληρύνουν καθώς ο αέρας συμπιέζεται από την ανοδική κίνηση). Η άνω βαλβίδα Schrader τροφοδότησε την πλευρά υψηλής πίεσης (πάνω από το πλωτό έμβολο) και, καθώς το πιρούνι κινήθηκε μέσω της διαδρομής του, η πίεση του αέρα στον κάτω θάλαμο ώθησε το πλωτό έμβολο προς τα πάνω έναντι της υψηλότερης πίεσης μέσα στο δοχείο. Ο στόχος ήταν να έχουμε βελούδινα πιρούνια για μικρές έως μεσαίου μεγέθους προσκρούσεις μέσω της χαμηλότερης πίεσης αέρα και πιο γραμμικής και πιο σκληρής πίεσης του αέρα καθώς το πλωτό έμβολο ωθήθηκε προς τα πάνω. Πίσω το 1976, MXA έτρεξε 27 psi στην πλευρά χαμηλής πίεσης και 50 psi στην πλευρά υψηλής πίεσης.

Επιτρέποντας τη ρύθμιση της πίεσης του αέρα στους θαλάμους χαμηλού και υψηλού αέρα, τα πιρούνια προσέφεραν ένα πολύ ευρύ φάσμα ρυθμών ελατηρίου. Τα πιρούνια θα μπορούσαν να συντονιστούν με αλλαγές ύψους λαδιού για να προσδιοριστεί πότε θα ξεκινήσει το φαινόμενο διασταύρωσης του πλωτού εμβόλου.

Ενώ το αεροπλάνο Kayaba του 1976 ήταν καινοτόμο, τα πιρούνια ήταν καταδικασμένα σε αποτυχία, επειδή η βαλβίδα τους ήταν σκληρή και, όπως ανακάλυψαν σύντομα οι αναβάτες, ξεπέρασαν τη διαδρομή αναπήδησης. Έφυγαν στο δρόμο για πλήρη επέκταση. Αλλά παρόλο που τα αεροσκάφη Yamaha του 1976 δεν είδαν ποτέ δεύτερο έτος παραγωγής, οι ντόπιοι αναβάτες θα έβγαζαν τα ελατήρια από τα μπροστινά πιρούνια τους, θα τρυπήσουν μια τρύπα στα καλύμματα των πιρούνι τους και θα βιδώσουν τις βαλβίδες Schrader στις οπές. Voila - φθηνά πιρούνια αέρα! Όμως, η τρέλα του διχάλου διήρκεσε μόνο από το 1976 έως το 1977 και μετά πέθανε.

Όλα ήταν αθόρυβα στο μέτωπο της ανάρτησης μέχρι το 2013 όταν έφτιαξαν τόσο η Kawasaki όσο και η Honda Πιρούνια αέρα Kayaba PSF Εξοπλισμός OEM στο CRF450 και τη ΚΧ450F. Ακολούθησαν σύντομα τα πιρούνια αέρα Showa SFF TAC. Η αεροπορική εκπομπή ήταν ξανά. Αυτή τη φορά διήρκεσε τέσσερα χρόνια προτού επίσης πέθανε, αφήνοντας μόνο το Πιρούνι αέρα WP AER ορθοστασία.

Γιατί λοιπόν πέτυχε το πιρούνι WP AER όπου απέτυχαν οι Showa και Kayaba; Αυτό είναι εύκολο. Η WP κράτησε το πιρούνι αέρα απλό. Τα πιρούνια αέρα PSF και TAC ήταν πολύ περίπλοκα για τον μέσο αναβάτη για προσαρμογή και πολύ δύσκολο να διατηρηθεί στο γλυκό σημείο μόλις ρυθμιστεί σωστά. Οι καταναλωτές μισούσαν να έπρεπε να ελέγχουν πολλές βαλβίδες αέρα κάθε φορά που οδηγούσαν - και εξεγέρθηκαν.

Γιατί δεν επαναστάτησαν εναντίον των αεροσκαφών KTM και Husky; Επειδή τα πιρούνια WP έχουν μόνο μία βαλβίδα αέρα. Βασικά, το WP μόλις αντικατέστησε τα ελατήρια με πίεση αέρα. Δεν ζήτησαν από τον αέρα να κάνει τίποτα άλλο, επειδή ο πολύ απαραίτητος θάλαμος ισορροπίας ήταν αυτορυθμιζόμενος. Αποδεικνύεται ότι όταν πρόκειται για τις βαλβίδες Schrader, οι τρεις είναι πάρα πολλές, οι δύο είναι πάρα πολλές, αλλά η μία είναι σωστή. Η Goldilocks θα εγκρίνει.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει