ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΕΙΤΕ ΠΡΙΝ: VERTEMATI 495 & VOR / VERTEMATI 503

1999 Το Vertemati 495 έχει και τα λογότυπα Vertemati και VOR.

Το Vertemati 495 ήταν το πιο σπάνιο από όλα τα ποδήλατα. Οι Alvaro και Guido Vertemati ήταν αρχικά οι εισαγωγείς Husqvarna για την Ιταλία, αλλά όταν η Cagiva αγόρασε τη σουηδική μάρκα (και το μετέφερε στην Ιταλία), οι αδελφοί άλλαξαν την πίστη τους στη Husaberg. Στις πρώτες μέρες της συμμαχίας Vertemati / Husaberg, τα αδέρφια έδωσαν μια ομάδα 500 αγώνων Grand Prix υψηλών προδιαγραφών που ήταν υποψήφιος για το στέμμα. Ωστόσο, καθώς οι αδελφοί Vertemati ετοιμάζονταν να φτιάξουν ένα ποτ πουρί με ειδικά αγωνιστικά εξαρτήματα, το εργοστάσιο της Husaberg τους ξεπέρασε τον αστέρι του Joel Smets. Στο τέλος, ο Vertematis αποφάσισε να κατασκευάσει το δικό του ποδήλατο (αν και βασίστηκε σε μεγάλο βαθμό στο Husaberg top-end). Το αποτέλεσμα ήταν ένα πολύ εφάπαξ πρόγραμμα με τα περισσότερα ανταλλακτικά ενσωματωμένα στο μικρό κατάστημα του αδελφού στο Truggio της Ιταλίας. Θεωρήθηκε το μεγαλύτερο τετράχρονο που έγινε ποτέ, αλλά ήταν;

Ο Willy Musgrave της MXA δοκιμάζει το 1999 Vertemati 495, με το τριπλό κιβώτιο, το πλαίσιο με μπουλόνια και βάρος 256 λίβρες.

Τόσο λίγοι έγιναν ότι δεν δοκιμάστηκε ποτέ από κανέναν εκτός της μισθοδοσίας του Vertemati. Στη συνέχεια, το 1999 δόθηκε στη MXA ένα Vertemati από το εργοστάσιο. Δεν το βρήκαμε τόσο υπέροχο. Το ψήσαμε για το αμήχανο τριπλό tranny του (με ουδέτερο στο κάτω μέρος), ξηρό βάρος 256 λιβρών (33 λίβρες περισσότερο από ένα KTM 2021SXF 450), χαλαρή γωνία κεφαλής (που το έκανε γωνία όπως το Pacific Limited), μπουλόνι- μαζί πλαίσιο (το οποίο ήταν ένα ελαστικό φυλλάδιο) και ανάρμοστη ανάρτηση Marzocchi / Ohlins (κανένα άκρο δεν ήταν ισορροπημένο). Το ονομάσαμε «συντρίμμια τρένου» και υποδείξαμε ότι το μόνο πράγμα που είχε αυτή η μοτοσυκλέτα ήταν η μη διαθεσιμότητα.

VOR 503Το 2000 VOR V503 δεν έχει το όνομα Vertemati πουθενά.

Όπως θα περίμενε κανείς, ο Vertemati ήταν εξοργισμένος που η MXA θα επέκρινε το εμβληματικό ποδήλατό τους - και ποτέ δεν περιμέναμε να τους ακούσουμε ξανά, αλλά ένα χρόνο αργότερα μας έδωσαν το 2000 VOR V503. Γιατί; Τα αδέρφια Vertemati ήταν άρτια εξοπλισμένα για να κατασκευάσουν μοτοσικλέτες παραγωγής, οπότε η VOR ιδρύθηκε ως βραχίονας παραγωγής της Vertemati, έτσι ώστε τα αδέρφια να μπορούν να επικεντρωθούν στους αγώνες. Δεν ήταν καλή σχέση. Η VOR πήγε σε μεγάλα έξοδα για να δημιουργήσει μια γραμμή συναρμολόγησης και να αρχίσει να αντλεί ποδήλατα σε μεγαλύτερο αριθμό από ό, τι οι αδελφοί ποτέ. Ωστόσο, τα αδέρφια Vertemati και το VOR έπεσαν έξω.

Ο εθνικός πρωταθλητής τεσσάρων φορές Gary Jones αγωνίζεται με το Vertemati / VOR 495 στο San Bernardino Supercross.

Αυτό το διάλειμμα σήμαινε ότι παρόλο που η VOR παρήγαγε μηχανήματα Vertemati, αυτά βασίστηκαν στα αρχικά σχέδια Vertemati και με την πάροδο του χρόνου τα λογότυπα της μοτοσυκλέτας άλλαξαν από Vertemati σε Vertemati / VOR και αργότερα σε VOR. Έτσι, ενώ ένα VOR είναι Vertemati, οι αδελφοί Vertemati έχουν τα δικαιώματα στο όνομά τους και συνέχισαν να παράγουν ποδήλατα μέχρι σήμερα που φέρουν την επωνυμία Vertemati - κυρίως μοντέλα Supermoto σε μικρούς αριθμούς.

Το απογυμνωμένο VOR 503.

Αλλά χάρη στο Vertemati/VOR υπάρχουν περισσότερα από λίγα μηχανήματα γύρω και ήθελαν η MXA να δοκιμάσει την πιο πρόσφατη έκδοση. Όταν ξεκαθαρίσαμε το νέο Vertemati, με έκπληξη διαπιστώσαμε ότι η μοτοσυκλέτα είχε επανασχεδιαστεί. Έφυγε το τραγανάκι των τριών. Στη θέση του υπήρχε μια τυπική μονάδα one-down/four-up. Έφυγε η χαλαρή γωνία κεφαλιού της Union Pacific. Το νέο μοντέλο είχε το κεφάλι τραβηγμένο προς τα πίσω για να κάνει το ποδήλατο να γυρίσει. Έφυγε το αταίριαστο πακέτο ανάρτησης Marzocchi/Ohlins. Η Vertemati/VOR όχι μόνο άλλαξε προμηθευτές πιρουνιών, αλλά πήγε από τη δεξιά πλευρά προς τα πάνω στην ανάποδη. Ήταν λιγότερο ένα εφάπαξ έργο και περισσότερο μια μηχανή παραγωγής (που αρμόζει στα χρήματα που έριξαν στο έργο οι επενδυτές).

Τι νομίζαμε; Το 2000 VOR / Vertemati θα ήταν η καλύτερη τετράχρονη μοτοσυκλέτα που κατασκευάστηκε - αν η Yamaha δεν είχε παρουσιάσει το YZ400 την ίδια χρονική περίοδο. Δεδομένης της πραγματικότητας του YZ400, το Vertemati ήταν ακόμα μια γλυκιά μοτοσικλέτα. Ο κινητήρας ήταν μια ομορφιά. Το powerband του ήταν ευλογημένο με μια υγιή έξοδο, προβλέψιμη παράδοση και ισχυρή απόκριση. Αλλά ήταν πολύ αργά ένα χρόνο.

Ένα μεταγενέστερο μοντέλο Vertemati MX500, περίπου το 2004, με κινητήρα CNC μηχανική και βιδωτό και συγκολλημένο πλαίσιο.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η διακοπή των δεσμών με το VOR, έκοψε την ανάπτυξη του Vertemati στο μπουμπούκι. Ήταν τεχνίτης, που έφτιαχνε πολύ ειδικά μηχανήματα, κονδυλώματα και όλα, αλλά χωρίς VOR, έγιναν τόσο σπάνια που οι περισσότεροι μοτοσικλετιστές δεν είδαν ποτέ.

2009 ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ VERTEMATI "INCLINED"

Ο υπολογιστής της Vertemati για τον μελλοντικό του κινητήρα μοιράστηκε μια αξιοσημείωτη ομοιότητα με τον σχεδιασμό κινητήρα 2010Y amahaYZ450F, μέχρι τον σωλήνα εξάτμισης Tornado.

Αν και ο Βερτεμάτι έσβησε από τη σκηνή, δεν σταμάτησαν να προσπαθούν να κάνουν πάταγο στον κλάδο του μοτοκρός. Αυτό το σχέδιο που δημιουργήθηκε από υπολογιστή με τους αδερφούς Vertemati που πρότειναν τον κεκλιμένο κινητήρα την ίδια ακριβώς στιγμή που η Yamaha παρουσίασε το σχέδιο κινητήρα προς τα πίσω στο 2010F του 450, είχε πολλούς ανθρώπους να κουνάνε τα κεφάλια τους.

Το 2010 YZ450F ήταν η πρώτη μοτοσικλέτα μοτοσικλέτας παραγωγής με κεκλιμένο (κλίση προς τα πίσω) κινητήρα. Σύμφωνα με τους αδελφούς Vertemati, ο νέος κινητήρας τους θα είχε και τον κύλινδρο κεκλιμένο προς τα πίσω. Το σύστημα λίπανσης θα διαχωριζόταν για συμπλέκτη, κιβώτιο ταχυτήτων και στροφαλοθάλαμο. Ο υδρόψυκτος κινητήρας θα είχε διπλές κάμερες. Η έγχυση καυσίμου θα ήταν αγωγός από το μπροστινό μέρος της κυλινδροκεφαλής.


Το σώμα πεταλούδας του μπεκ ψεκασμού καυσίμου κάθεται στο μπροστινό μέρος του κινητήρα και κατευθύνει το φορτίο του προς τα κάτω στην κεφαλή.

Κάθε λίγα χρόνια οι Vertemati παρουσίαζαν ένα νέο ποδήλατο ή πρωτότυπο, αλλά ήταν βασικά κατασκευαστής εξοχικών κατοικιών αφού έσπασε τους δεσμούς με τη VOR.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει