Ποδήλατα που δεν έχετε ξαναδεί: 1960 BIANCHI 400 CROSS RASPATERRA

1960 Σταυρός Bianchi 400.

Η Bianchi είναι ένας από τους σημαντικότερους Ιταλούς κατασκευαστές μοτοσικλετών, αλλά είναι πλέον γνωστοί σήμερα για τα ποδήλατά τους. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η παραγωγή μοτοσικλετών επαναλήφθηκε με το Bianchina 125, έναν απλό και ευέλικτο, μονοκύλινδρο, δίχρονο κινητήρα που σχεδιάστηκε από τον Mario Baldi. Διάσημα μοντέλα σχεδιάστηκαν μεταξύ 1948 και 1954 από τον Ugo De Caria. Ήταν υπεύθυνος για το διάσημο Aquilotto και το Tonale 175 με διανομή αλυσίδας μονής άξονας, που αργότερα αναπτύχθηκε σε εκπληκτικές εκδόσεις ανταγωνισμού από την Sandro Colombo.

Ο σταυρός κινητήρας Bianchi ήταν ένας εκκεντροφόρος εκκεντροφόρος τετράχρονος με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων και διπλή ανάφλεξη. Τα πλαϊνά καλύμματα του στροφαλοθάλαμου ήταν κατασκευασμένα από κράμα μαγνησίου. Ο Bianchi είχε αγωνιστεί το 1955 και το 1956 με το δίχρονο Stelvio 175 και ένα μικρό αριθμό τετράχρονων 175cc. Τα αποτελέσματα που έλαβε ο Bianchi 175 Stelvio έπεισαν τον Bianchi να αγωνιστεί στην κατηγορία 250 το 1957 με μια ειδική έκδοση του Tonale 175 - αργότερα η μετατόπιση αυξήθηκε στα 230cc στην έκδοση «τρία κουμπιά» που κέρδισε το πρωτάθλημα ιταλικού 1959 Motocross του 250.

Το 1960 ο μηχανικός Lino Tonti είχε φτάσει στο Bianchi. Ο Tonti είχε εργαστεί στις Benelli, Aermacchi και FB Mondial πριν έρθει στο Bianchi (αργότερα θα δούλευε στη Gilera και στη Moto Guzzi). Ένα από τα πρώτα του έργα αφορούσε δύο νέες μοτοσυκλέτες μοτοκρός, κατασκευασμένες σε κυβισμούς 250cc και 350cc και τροφοδοτήθηκαν από δύο εκδόσεις ενός νέου τετράχρονου κινητήρα (με δύο εκκεντροφόρους εναέριους τοποθετημένους πολύ κοντά ο ένας στον άλλο). Η λίπανση ήταν υγρό κάρτερ και ήταν εξοπλισμένα με διπλές ανάφλεξες. Χρησιμοποιήθηκε κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων και κιβώτιο ταχυτήτων με πρωτεύον κιβώτιο ταχυτήτων. Τα νέα ποδήλατα απέδωσαν τη δύναμή τους τόσο επιθετικά που ονομάστηκαν «Raspaterra» (Γαιοξύστης) επειδή υπό την επιτάχυνση έσκαψαν αυλάκια στο έδαφος.

Οι Ιταλοί μοτοκρός πρωταγωνιστούν Emilio Ostorero.

Η έκδοση μεγαλύτερου κυβισμού έφτασε σύντομα στα 400cc. Το 1960 ο Bianchi κέρδισε ξανά το Ιταλικό Πρωτάθλημα στην κατηγορία 250 και τερμάτισε δεύτερος στην κατηγορία 500. Την επόμενη χρονιά, η ομάδα Bianchi χρησιμοποίησε μόνο έναν αναβάτη, τον Emilio Ostorero, ο οποίος έτρεξε και στις δύο μετατοπίσεις και ήταν δεύτερος στη δεκαετία του 250 και τρίτος στα 500 στο τέλος του πρωταθλήματος του 1961.

Το 479cc, αερόψυκτο, το Bianchi Autobianchi ήταν μια άδεια χρήσης του Fiat 500.

Μέχρι τον Ιούλιο του 1964 η οικονομική κατάσταση για την πλευρά της μοτοσικλέτας του Bianchi φαινόταν ζοφερή, αλλά το τμήμα ποδηλάτων και το αυτοκίνητο Autobianchi τα πήγαιναν καλά (το Autobianchi ήταν αρχικά εξοπλισμένο με αερόψυκτο κινητήρα Fiat 479cc, αλλά το 1960 προσφέρθηκε μια έκδοση 499cc και η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 17 ίππους).

Το 1964 η Bianchi αποφάσισε να κλείσει το τμήμα αγώνων και να πουλήσει όλες τις μοτοσικλέτες, τα μοτοποδήλατα και τα ανταλλακτικά για να εξοφλήσει τους οφειλέτες. Μέχρι το 1967 η παραγωγή μοτοσικλετών στο Bianchi σταμάτησε για πάντα.

 

\

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.