Ποδήλατα που δεν έχετε ξαναδεί: 1966 LITO X-CAM ALUMINIUM 500 CROSS

Ποδήλατα που δεν έχετε ξαναδεί: 1966 LITO X-CAM ALUMINIUM 500 CROSS

Το Lito X-Cam εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο κοινό στην εκπομπή Earl's Court του 1966 στο Λονδίνο. Ο ιδιοκτήτης της Lito Kaj Bornebusch διοικούσε μια πολύ μεγάλη επιχείρηση εκτύπωσης και η μάρκα μοτοσικλετών πήρε το όνομά της από τις λιθογραφίες που παρήγαγε η εταιρεία εκτύπωσης. Ο Lito ήταν μια μικρή σουηδική εταιρεία μοτοσικλετών, αλλά, με τον αστέρι Sten Lundin, ο Lito κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 1961, πήρε την τρίτη το 1962, τη δεύτερη το 1963 και την τρίτη το 1964. Κέρδισε επίσης τη γενική θέση στο Motocross des Nations το 1963. Ο Λούντιν ήταν επίσης το 1959 FIM 500 World Champion on Monark 500 - το οποίο μέσω μιας σειράς εκπληκτικών γεγονότων έγινε το θεμέλιο της μάρκας Lito το 1961.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου στην ιστορία του μοτοκρός, ο Monark, ο Lito και η Husqvarna κυριάρχησαν στο άθλημα με τις 500cc μηχανές τους που λειτουργούν με Albin. Αυτά ήταν τα πρώτα αληθινά ποδήλατα του αθλήματος και οι αριθμοί που έγιναν ήταν μικροσκοπικοί. Για να μάθετε τα πάντα, πρέπει να γνωρίζετε για αυτά τα θηρίδια 500cc και τους άντρες που τους οδήγησαν Click Here.

Η συνολική παραγωγή στο Lito ήταν μόνο 35 μηχανήματα, που κατασκευάστηκαν μεταξύ του 1961 και του 1965. Μετά τη σεζόν του 1965, ο Lito σταμάτησε να αγωνίζεται επειδή τα κλασικά τετράχρονα που κυριαρχούσαν για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα δεν ήταν πλέον ανταγωνιστικά έναντι της νέας φυλής των δίχρονων.

Όταν ο Kaj Bornebusch πλησίασε ο διάσημος σχεδιαστής μοτοσικλετών Folke Mannerstedt με μια εντελώς νέα ιδέα για μια μοτοσικλέτα μοτοσικλετών με βάση το σχεδιασμό του κινητήρα X-Cam, ο ιδιοκτήτης του Lito δεν μπορούσε να αντισταθεί. Ο κινητήρας "no-cam" του Mannerstedt χρησιμοποίησε έναν εκκεντρικό μηχανισμό χρονισμού με δύο ράβδους συνδεδεμένους με βραχίονες rocker που τρίβονταν σε ένα δεύτερο σετ ροκ που ελέγχουν τις βαλβίδες. Η Husqvarna κέρδισε στην πραγματικότητα πολλά Grand Prix Road Race 500cc χρησιμοποιώντας τον κινητήρα X-Cam το 1934 πριν εγκαταλείψει τους αγώνες για τη σεζόν του 1935. Ήταν οι κινητήρες που σχεδίασε ο Maninerstedt Albin που τροφοδοτούσαν τους αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Μοτοκρός Monark και Lito της δεκαετίας του 1960 - αλλά δεν ήταν κινητήρες X-Cam.

Ο Mannerstedt δεν προσέφερε μόνο τον κινητήρα X-Cam στον Lito, αλλά είχε σχεδιάσει ένα σασί που αναπτύχθηκε γύρω από την τεχνολογία των αεροσκαφών. Κατασκευάστηκε από αλουμίνιο, μερικώς κολλημένο και βιδωτό μαζί και ήταν απίστευτα ελαφρύ. Ο Mannerstedt επανασχεδίασε τον κινητήρα Albin για να δεχτεί το σύστημα X-Cam το 1963, αντικαθιστώντας το γρανάζι χρονισμού, τον κύλινδρο και την κεφαλή με ένα νέο σχέδιο. Δεν υπήρχε σφόνδυλος στον στροφαλοφόρο άξονα, αλλά ο συμπλέκτης στο άκρο του κύριου άξονα λειτούργησε ως βάρος σφονδύλου. Ο κινητήρας X-Cam παρήγαγε ισχυρή ισχύ 50 ίππων, αλλά δεν είχε ισχύ χαμηλού επιπέδου.

Το ποδήλατο Lito X-Cam ζύγιζε 220 κιλά, σε μια εποχή όπου τα μεγάλα τετράχρονα singles της ημέρας έσπρωξαν 300 κιλά. Ο Lito έβαλε τον Σουηδό αναβάτη Staffan Bergman στη μοτοσυκλέτα, αλλά ήταν αναξιόπιστο. Ταυτόχρονα, ο Kaj Bornebusch έθεσε τον Lito σε εκκαθάριση για να σταματήσει τις οικονομικές απώλειες.

Επειδή υπήρχαν τόσο λίγα Litos ποτέ, και τα νεότερα, τα X-Cams, από τα οποία υπήρχαν μόνο δύο κατασκευασμένα και κατασκευάστηκαν πριν από 50 χρόνια, είναι εξαιρετικά πολύτιμα. Πόσο πολύτιμο; Τον Ιανουάριο του 2019, αυτό το Lito X-Cam του 1966 πούλησε για 143,000 $ στην Δημοπρασία Μοτοσυκλετών Mecums Las Vegas.

 

Φωτογραφίες: Mecum Auction / MC Collection