Ποδήλατα που δεν έχετε ξαναδεί: 1975 YAMAHA TWIN-CYLINDER YZ125

ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΕΙΤΕ ΠΡΙΝ
1975 YAMAHA
ΔΙΔΥΜΟΣΚΥΛΙΝΔΡΟΣ YZ125

Με την πρώτη ματιά δεν βλέπετε τίποτα ασυνήθιστο, αλλά τότε νομίζετε ότι βλέπετε διπλάσιο.

Τα δίκυκλα μοτοσυκλέτες μοτοσικλετών είναι σπάνια και τα επιτυχή είναι ακόμη πιο σπάνια. Το πιο γνωστό δίδυμο ήταν το Gilera Bicilindrica του 1980. Ήταν αγωνισμένος από τον ιταλικό GP, Franco Perfini και περιστασιακά από τον Michele Rinaldi, αλλά ποτέ δεν κέρδισε ένα Grand Prix και έσπασε πολύ συχνά. Η Honda δημιούργησε επίσης ένα πρωτότυπο 125 δίδυμων, αλλά ποτέ δεν είδε το φως της ημέρας. Το Yankee 500Z ήταν δύο άνω άκρα Ossa 250 εμβολιασμένα σε ειδικές θήκες και τοποθετήθηκαν σε αμερικανικό κατασκευασμένο πλαίσιο. Η τελευταία αξιοσημείωτη μοτοσικλέτα μοτοσικλετών δίδυμων κυλίνδρων κατασκευάστηκε από την Aprilia. Ήταν ένα τετράχρονο δίδυμο 450cc που αγωνίστηκε από τους Manuel Priem και Josh Coppins το 2010.

Υπήρχε όμως ένα δίκυκλο μοτοσικλέτα μοτοσικλέτας που κατασκευάστηκε με εργοστασιακή υποστήριξη χρόνια πριν από τα Gilera, Honda ή Aprilia. Κατασκευάστηκε από την Yamaha στα τέλη του 1974 - καλά, στην πραγματικότητα χτίστηκε από τον Ed Scheidler της Yamaha από το μηδέν.

Ο Ed Scheidler έφτιαξε ένα νέο κάλυμμα ανάφλεξης επειδή το κάλυμμα TA125 κολλήθηκε πολύ μακριά.

Ο Scheidler έφτασε στον Tim Hart, τον Pierre Karsmakers, τον Danny Turner και τον Broc Glover στις μέρες της δόξας του ως μηχανικός εργοστασίων της Yamaha. Πέρασε ακόμη ένα χρόνο στην πίστα Grand Prix, αλλά τελικά αποφάσισε να βγει από το δρόμο και να διευθύνει το τμήμα δοκιμών και Ε & Α της Yamaha για τα επόμενα 25 χρόνια. Ο Ed ήταν ο τέλειος άντρας για τη δουλειά της διαλογής ενός πρωτοτύπου μέσα από τις σκληρές δοκιμές. Ήταν αγωνιστής μοτοσικλετών, βετεράνος του ναυτικού, χαλυβουργός και οξυγονοκολλητής που νοσηλευόταν κάθε YZ από το 1979 έως το 2003.

Για ένα εφάπαξ ποδήλατο έργου Yamaha, είναι απίστευτα τακτοποιημένο και τακτοποιημένο. Φαίνεται ότι θα μπορούσε να τεθεί στη γραμμή παραγωγής την επόμενη εβδομάδα. Αλλά είχε κάποιες συγκρούσεις.

Η Yamaha ενδιαφερόταν να χτίσει ένα 125 δίδυμο, αλλά δεν ήθελαν να προέλθει από το ιαπωνικό τμήμα Ε & Α - ήθελαν να κατασκευαστεί για αμερικανικούς αγώνες. Ο Ed Scheidler ηγήθηκε του έργου στην παλιά έδρα της Yamaha στο Buena Park. Ο Ed ξεκίνησε με ένα πλαίσιο Yamaha YZ1975 125 και ένα Yamaha TA1974 125, αερόψυκτο, πεντατάχυτο, δικύλινδρο, οδικό κινητήρα. Ο Ed δημιούργησε μια νέα βάση κινητήρα, από τα πόδια μέχρι τον σωλήνα διεύθυνσης, και κυρτούσε τέλεια τους κάτω σωλήνες για να δημιουργήσει χώρο για τις δίδυμες θυρίδες και τους σωλήνες εξάτμισης. Υπολόγισε τη θέση του κινητήρα στο πλαίσιο και συγκολλήθηκε σε νέες βάσεις κινητήρα. Η ανάρτηση δανείστηκε από την εργοστασιακή ομάδα αγώνων με ένα monoshock και απέρριψε τα πόδια του πιρουνιού.

Οι κάτω σωλήνες έπρεπε να κάνουν κάποιες καλλιτεχνικές στροφές για να περάσουν γύρω από τους δύο σωλήνες.

Κατά τη δοκιμή, υπήρχαν προβλήματα με τον δικύλινδρο κινητήρα. Τα πέντε πιο αξιοσημείωτα προβλήματα ήταν: (1) Δεν υπήρχε χώρος για αεροπορικό κιβώτιο (κυρίως επειδή τα ποδήλατα δρόμου TA125 δεν έτρεχαν φίλτρα αέρα ή κιβώτιο αέρα). Η Ed χρησιμοποίησε φίλτρα αφρού σφιγκτήρα για μοτοκρός. (2) Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων TA125 σχεδιάστηκε για να στερεώνεται στα πίσω πόδια που συνδέονται με τον μικρό άξονα αλλαγής ταχυτήτων - ο μόνος μοχλός αλλαγής ταιριάζει στον κινητήρα TA125 ήταν πολύ μικρός. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες αγωνίστηκαν με την έλλειψη μόχλευσης. (3) Υπήρχαν δύο επιλογές κιβωτίου ταχυτήτων, η εξατάχυτη από την παραγωγή RD125 street bike ή η πεντατάχυτη από την TA125 road racer. Ο αγώνας δρόμου και δρόμου ήταν πολύ ψηλός και ο Ed έπρεπε να τρέξει ένα πολύ μεγάλο οπίσθιο γρανάζι για να πάρει το δίδυμο YZ125 να κινηθεί σε χαμηλές στροφές. (4) Το redline ήταν στις 12,500 σ.α.λ., πολύ υψηλό για το 1975, αλλά όπως και με τους περισσότερους κινητήρες αγωνιστικών δρόμων, υπήρχε πολύ μικρή ισχύ από κάτω. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες έπρεπε να διατηρήσουν την ορμή τους και να ξεκινήσουν από τις στροφές.

Ο κινητήρας TA125 δεν συνοδεύτηκε από kickstarter ή ηλεκτρικό εκκινητή. Θα μπορούσε να ξεκινήσει με χτύπημα εκκίνησης ή περιστροφή του πίσω τροχού με το χέρι με το ποδήλατο στη βάση.

Ο Ed Scheidler υπέγραψε τους καυτούς πυροβολισμούς 125 επαγγελματίες John Atwood και Mark “Mad Man” Lawrence για να κάνουν τη δοκιμή με το δίδυμο YZ125. Η μοτοσυκλέτα ήταν φοβερή σε γρήγορες ευθείες, τόσο γρήγορη που μπορούσε να χτυπήσει από κάθε μοτοσυκλέτα με τον τρόπο της καθώς έριξε κάτω από τους ευθείες, αλλά δεν μπορούσε να βγει από μια γωνία με καμία κίνηση. Όλα όσα κέρδισε στα στενά, σταμάτησαν στην έξοδο της γωνίας. Χρειαζόταν ένα νέο κιβώτιο, αλλά η Yamaha δεν ενδιαφερόταν για αυτό το κόστος και το αυστηρό πρόγραμμα συντήρησης του κινητήρα αγωνιστικών δρόμων σήμαινε ότι χρειαζόταν νέους στροφάλους σε τακτά χρονικά διαστήματα - ευτυχώς, οι στρόφαλοι ήταν φθηνοί σε 1975 δολάρια. Αλλά δύο από όλα σήμαινε αυξημένο κόστος ιδιοκτησίας (και αυτό περιλάμβανε τους δύο κάτω σωλήνες που συνθλίβονταν συνεχώς σε βύσματα).

Ο Scheidler θεώρησε ότι το έργο είχε δυνατότητες, αλλά ο περιορισμός του TA125 powerband και μετάδοσης σήμαινε ότι το επόμενο βήμα στο πρωτότυπο στάδιο θα ήταν νέα εξαρτήματα - και δεν υπήρχαν εύκολα διαθέσιμοι κινητήρες ή κιβώτια ικανά να κάνουν τη δουλειά. Το δίδυμο YZ125 σπρώχτηκε στο πίσω μέρος του καταστήματος αγώνων για δύο χρόνια και στη συνέχεια μετακινήθηκε μέχρι να γίνει ένα ξεχασμένο κομμάτι της ιστορίας του motocross.

Ο Mike Bell στο δίδυμο Franks YZ125 στο Irwindale Raceway το 1976.

Το 1976 ο Kelvin Franks άρχισε να εργάζεται σε ένα πανομοιότυπο έργο, χρησιμοποιώντας ένα πλαίσιο Franks Honda CR125 με έναν κινητήρα δίδυμου Yamaha TA125. Ο Μάικ Μπελ ήταν ο άνθρωπος που είχε ανατεθεί να αγωνιστεί. Ο Mike είπε για τον αγώνα του δίδυμου, «Ήταν ένα πειραματικό δίδυμο Franks Yamaha TA125 που ο Kelvin Franks με έκανε να αγωνιστώ στο Irwindale Raceway το 1976. Ο κινητήρας έσπασε μια ράβδο που κατευθύνεται προς το μεγαλύτερο άλμα στην πίστα, με ρίχνει βιαστικά πάνω από τα κάγκελα ! Ήταν δύσκολο να βγάλεις αυτό το πράγμα από μια γωνία, αλλά όταν έφτασε στο γλυκό σημείο του powerband ήταν ένα πύραυλο. Διασκεδαστικό και τρομακτικό! "

Ο Mike τον έτρεξε μόνο μία φορά στο Irwindale και ώθησε στο πίσω μέρος του καταστήματος αγώνων και ξεχάστηκε μέχρι τώρα.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει