Ποδήλατα που δεν έχετε ξαναδεί: 1978 ANCILLOTTI CRH 125

Το 1978 Ancillotti CRH 125 θα μπορούσε να εξοπλιστεί με έναν αερόψυκτο κινητήρα Sachs ή Hiro.

Ο Ernesto Ancillotti άνοιξε ένα εργαστήριο για την επισκευή και συντήρηση της πρώτης γενιάς αυτοκινήτων και μοτοσικλετών το 1907. Αυτή η επιχείρηση μηχανικής ενθουσίασε τον γιο του Ernesto Gualtiero Ancillotti τόσο πολύ που λίγο πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο Gualtiero μαθητευόταν σε μια αντιπροσωπεία του Harley Davidson. Ο Gualtiero αγαπούσε τις μοτοσικλέτες και έγινε επιτυχημένος αγωνιστής του δρόμου μετά τον πόλεμο. Αυτός, όπως και ο πατέρας του πριν από αυτόν, άνοιξε το δικό του εργαστήριο μοτοσικλετών στη Φλωρεντία της Ιταλίας. Στις αρχές της δεκαετίας του 1950 κατοχύρωσε ένα ανασταλμένο πλαίσιο για τον Harley Davidsons.

Το Sachs 125 ήταν ένας από τους πολλούς κινητήρες που χρησιμοποίησε ο Ancillotti τη δεκαετία του 1970 - συμπεριλαμβανομένων των Hiro, Tau, Beta και Moto Morini. Το αεροπορικό πλαίσιο με βινύλιο δεν ήταν ασυνήθιστο τη δεκαετία του 1970.

Συμμετείχε σε αυτήν την επιχείρηση από τους γιους Alberto και Piero στη δεκαετία του 1960 και άρχισε αμέσως να κατασκευάζει αγωνιστικά σκούτερ Lambretta Innocenti - και ο Alberto έγραψε παγκόσμια ρεκόρ για το τέταρτο μίλι και το χιλιόμετρο. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1960 είχαν κατασκευάσει μοντέλα Scarab Beta 50cc και 100cc και το 1967 άλλαξαν το όνομα της εταιρείας τους σε Construzioni Moto G. Ancillotti και υπέγραψαν μια συμφωνία για τη χρήση κινητήρων Beta στις μοτοσυκλέτες τους.

Μέχρι το 1973 η αγορά άνθιζε και η Ancillotti ίδρυσε ένα νέο εργοστάσιο στη Sambuca Val di Pesa, λίγο έξω από τη Φλωρεντία. Εκεί έχτισαν τα δικά τους κουφώματα, και τοποθέτησαν κινητήρες από το Hiro, Sachs και Tau για να είναι μέρος της αυξανόμενης αύξησης των μηχανοκίνητων μηχανών εκτός δρόμου. Ειδικεύτηκαν σε μοτοσυκλέτες 50cc και 60cc και μοτοσικλέτες τύπου enduro με κινητήρες 50cc, 125cc και 250cc. Η παραγωγή αυξήθηκε σε 3000 μονάδες το χρόνο. Η συνολική παραγωγή Ancillotti από το 1968 έως το 1984 ήταν 40,000 μονάδες.

Το σφραγισμένο ατσάλινο ψαλίδι υποστηρίχθηκε από σοκ Marzocchhi.

Η αληθινή επιτυχία ήρθε όταν άρχισαν να ταιριάζουν με τις δίκυκλες μηχανές της Sachs - και οι χώροι στάθμευσης σχολείων στην Ιταλία σύντομα γέμισαν με κίτρινα ποδήλατα διπλού σπορ Ancillotti. Όπως και με όλες τις ευρωπαϊκές μοτοσυκλέτες στα μέσα της δεκαετίας του 1970, η εμφάνιση των ιαπωνικών εμπορικών σημάτων οδήγησε την Ancillotti από την παραγωγή μοτοσικλετών το 1985.

Ξαναεμφανίστηκαν το 1992 όταν ο Alberto Ancillotti άρχισε να κατασκευάζει διάφορα μοντέλα ανταγωνιστικών ποδηλάτων με την επωνυμία Ancillotti, αλλά η εταιρεία πέρασε αρκετές αλλαγές στην ιδιοκτησία και η παραγωγή σταμάτησε ξανά. Μέχρι το 2004 δεν έμοιαζε ο Ancillotti να επιστρέψει στην παραγωγή όταν έδειξαν νέες μοτοσικλέτες αγώνων στο Milan Motorcycle Show, αλλά έχτισαν μόνο τέσσερα μοντέλα.

Το χαρακτηριστικό μας ποδήλατο είναι το 1978 Ancillotti CRH 125, το οποίο ήρθε με ανάρτηση Marzocchhi, Sachs ή Hiro 125cc δίχρονους κινητήρες, drum brakes και εξατάχυτο κιβώτιο. Ωστόσο, έχουμε συμπεριλάβει το 1981 Ancillotti CRH 125 παρακάτω για να δείξουμε πόσο μακριά ήρθε η εταιρεία σε τέσσερα χρόνια - αν και θα κλείσει το 1985.

Το 1981 Ancillotti CRH 125 Cross ψύχθηκε με νερό και χρησιμοποίησε κινητήρα Hiro. Έμοιαζε πολύ με ένα Suzuki RM125. Σήμερα, το Ancillotti είναι πιο γνωστό για τα ποδήλατα βουνού - τα οποία ανήκουν στην τρίτη γενιά της οικογένειας Ancillotti.

Ο ψύξη με νερό, βαλβίδα reed, εξατάχυτος κινητήρας Hiro 1981 του 125.

Αποκαλούμενο "Pull-Shock" από τον Ancillotti, το CRH 1981 του 125 ήταν εξοπλισμένο με αυξανόμενο ρυθμό σύνδεσης.

 

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει