Ποδήλατα που δεν έχετε ξαναδεί: 2004 HAYES M1030-M1 DIESEL-POWERED KAWASAKI

Ποδήλατα που δεν έχετε ξαναδεί: 2004 HAYES M1030-M1 DIESEL-POWERED KAWASAKI

Η στρατιωτική προδιαγραφή 2004 Hayes-DT M1030-M1 ξεκίνησε τη ζωή ως Kawasaki KLR650.

Ντυμένος με καμουφλάζ της ερήμου, το Hayes M1030-M1 είναι στην πραγματικότητα ένα Kawasaki KLR650 με έναν κινητήρα που έχει μετατραπεί για να λειτουργήσει με καύσιμο στρατιωτικού ζητήματος από την Hayes Diversified Technologies (HDT) της Hesperia της Καλιφόρνια. Όλος ο στρατιωτικός οργανισμός στο ΝΑΤΟ (Οργάνωση της Συνθήκης της Βόρειας Αμερικής) απαιτεί από όλα τα οχήματά τους να είναι σε θέση να λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ ή βιοντίζελ σε ειρηνικό χρόνο και με καύσιμα αεροσκαφών JP8 ή κηροζίνη σε περίοδο πολέμου. Αυτές οι απαιτήσεις σημαίνει ότι τα πάντα, από δεξαμενές έως τζιπ έως πίδακες μπορούν να χρησιμοποιούν το ίδιο καύσιμο, μειώνοντας τη σύγχυση της προμήθειας και μεταφοράς διαφορετικών τύπων καυσίμων. Έτσι, οι αμερικανικές στρατιωτικές μοτοσικλέτες έπρεπε να λειτουργούν με ντίζελ.

Η Hayes Diversified Technologies (HDT) ξεκίνησε με ένα υδρόψυκτο Kawasaki KLR650 και χρησιμοποίησε τις βασικές θήκες Kawasaki και πεντατάχυτο κιβώτιο, μειώνοντας το μέγεθος της μετατόπισης στα 584cc (οι κινητήρες ορισμένων μοντέλων ήταν 611cc) με ένα νέο έμβολο, κύλινδρο και 100mm από Διάμετρος 83 mm και εγκεφαλικό επεισόδιο. Άλλα εξαρτήματα άλλαξαν για να αποδεχτούν την πολύ υψηλή αναλογία συμπίεσης που απαιτούν οι κινητήρες ντίζελ. Αυτό δεν είναι ένα εργοστάσιο υψηλής ιπποδύναμης. Κάνει περίπου 30 ίππους, αλλά λόγω της ροπής του έχει καλή δύναμη έλξης και μπορεί να φτάσει τα 85 mph εάν είναι απαραίτητο. Παρόλο που η Hayes Diversified Technologies δημιούργησε μια έκδοση 670cc για το Bonneville Salt Flats που έφτασε τα 121.2 mph. Στη συνέχεια, ο ιδιοκτήτης Fred Hayes το εισήγαγε στο Vetter Fuel Challenge ως streamliner και πήρε 162 μίλια ανά γαλόνι ντίζελ. Ο Hayes κέρδισε το μάθημά του από το 2010 έως το 2014.

Όπως και με όλες τις στρατιωτικές μοτοσικλέτες, το HDT M1030-M1 πρέπει να πληροί τις αυστηρές απαιτήσεις της ζωής του Στρατού και του Ναυτικού Σώματος. Πρέπει να είναι σε θέση να διασχίσει ρέματα βάθους δύο ποδιών, να είναι εφοδιασμένα με φώτα συσκότισης και να μπορεί να ταξιδεύει 400 μίλια με δεξαμενή καυσίμου. Διαθέτει μπροστινό ρότορα 280 mm για να σταματήσει το μηχάνημα των 390 λιβρών.

Οι μοτοσικλέτες ήταν πολύ μεγάλες με τον στρατό των ΗΠΑ στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Η κυβέρνηση αγόρασε 41,000 ποδήλατα κατά τη διάρκεια του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου, η πλειοψηφία ήταν Ινδοί, για τους οποίους πλήρωσαν 187 $ και επιπλέον 47 $ για ένα καρότσι. Ο Harley-Davidson έκανε περίπου 15,000 μοτοσικλέτες για την πολεμική προσπάθεια.

Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ο Harley-Davidson παρήγαγε 88,000 μηχανήματα για να προμηθεύσει όλα τα υποκαταστήματα των ενόπλων δυνάμεων - και τον Καναδά, την Κίνα, τη Μεγάλη Βρετανία, τη Ρωσία και τη Νότια Αφρική. Ινδός έκανε 42,000 κύκλους μοτοσικλετών για την κυβέρνηση. Καμία από αυτές τις μοτοσυκλέτες δεν θεωρήθηκε άξια εκτός δρόμου. Οι περισσότερες μοτοσικλέτες που πήγαν σε πολεμικές ζώνες χρησιμοποιήθηκαν στο ευρωπαϊκό θέατρο, καθώς ο Ειρηνικός δεν ευνοούσε τις μοτοσικλέτες. Ο Γερμανικός Στρατός έκανε ευρεία χρήση των μοτοσικλετών και είχε τάγματα πεζικού μοτοσικλέτας της δεκαετίας του 20 κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Μόνο στη δεκαετία του 1980 ο αμερικανικός στρατός πήρε ξανά τις μοτοσικλέτες στα σοβαρά. Ο Harley-Davidson πήρε το κυβερνητικό συμβόλαιο και δεδομένου ότι κατείχε τη βρετανική εταιρεία μοτοσικλετών Armstrong, προμήθευαν το MT500 ικανό εκτός δρόμου και, τη δεκαετία του 1990, το MT350. Αλλά ο Armstrong έτρεξε με βενζίνη. Εκεί που ο Hayes μπήκε στη φωτογραφία με το HDT M1030-M1 για την παραγωγή μοτοσικλετών ντίζελ από το 2004 έως το 2008. Η US Marine Corps αγόρασε 440 μοντέλα M1030-M1. Βρετανικές και ευρωπαϊκές χώρες του ΝΑΤΟ αγόρασαν έναν απροσδιόριστο αριθμό. Ο Hayes προσπάθησε να διαθέσει στην αγορά την έκδοση 670cc το 2010 και δεν κατασκευάζει πλέον στρατιωτικές μοτοσικλέτες.

Η HAYES ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΕΙΝΑΙ Η ΟΜΑΔΑ METTCO PENTON ΣΕ ΑΛΛΗ ΖΩΗ

Ο Chuck Bower το 1973 στο Mettco Penton. Το 1974 ο Bruce άλλαξε την Team Honda και τερμάτισε τρίτος συνολικά στο 125 AMA National Championship.

Για τους παλιούς μαθητές, το HDT αρχικά ονομάστηκε Mettco στη δεκαετία του 1970 και είχε επιτυχημένες ομάδες αγώνων Penton και Honda με τους αναβάτες Bruce McDougal, Danny LaPorte και Chuck Bower.

Ο Chuck Bower (8K) και ο Bruce McDougal (2A) στο Carlsbad το 1972 με τους Mettco Pentons. Ο Bruce McDougal τερμάτισε δεύτερος συνολικά στο Εθνικό Πρωτάθλημα AMA 1974 του 125, πίσω από τον Marty Smith και μπροστά από τον Chuck Bower σε ένα σκούπισμα Honda CR125 1-2-3.

Chuck Bower (7) Bruce McDougal (11) και Danny LaPorte (ακροδεξιά) με τη σημαία του Mettco. Ο Ντάνι θα πήγαινε στο Εθνικό Πρωτάθλημα AMA 1979 του 500 και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIM 1982 του 250.

Φωτογραφίες: Εθνικό Μουσείο Μοτοσυκλετών, Penton & Mettco

Μπορεί επίσης να σας αρέσει