ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΕΙΤΕ ΠΡΙΝ: 1968 FLINK 250X

Το 1968 Flink 250X είναι πολύ σπάνιο. Έγιναν λιγότεροι από 20 και μόνο έξι αντιπροσωπεύονται σήμερα. Φωτογραφίες: Lindstrom-MX

Το 1955 όταν η Husqvarna κυκλοφόρησε τα 175cc Silverpilen, ο Gustav Flink άρχισε να κατασκευάζει ανταλλακτικά για να μετατρέψει το μικρό σουηδικό ποδήλατο δρόμου σε μηχανή μοτοκρός. Κατασκευάστηκε ειδικός στρόφαλος πλήρους κύκλου, κυλινδροκεφαλές υψηλής συμπίεσης, πολλαπλές για αποδοχή υδατανθράκων Bing, Amal ή Dellorto και, τελικά, δημιούργησε τον δικό του κύλινδρο 250cc και κεφαλή για τον κινητήρα Silverpilen.

Το βασικό διάγραμμα του Flink 250X.

Αυτό είναι το 1960 Husqvarna Silverpilen 175.

Όταν η Husqvarna παρουσίασε το Silverpilen 175cc το 1955, οι Σουηδοί νεαροί άντρες προσελκύονταν από το ελαφρύ και τρελό βλέμμα του (όσο οι Αμερικανοί έφηβοι προσελκύονταν στο προσιτό Hodaka Ace 100 μια δεκαετία αργότερα). Το μηχάνημα 9.5 ιπποδύναμης ήταν το τέλειο σημείο εκκίνησης για τους μοτοσικλετιστές που θέλουν να είναι και ο Gustav Flink ήταν έτοιμος να κατασκευάσει τα εξαρτήματα για να κάνει αυτό το μικρό ποδήλατο στη μηχανή που δημιούργησε τη Σουηδική μεγαλύτερη γενιά αστέρων Grand Prix.

Ο κινητήρας Flink 250X είχε διάμετρο 69.5 mm με 64.5 mm και διαδρομή, πεντατάχυτο κιβώτιο, 32 mm Bing carb, ο συμπλέκτης τοποθετήθηκε στον στροφαλοφόρο άξονα και ο σωλήνας κεφαλής βγήκε από τον κύλινδρο και πήγε στο κάτω τμήμα του πλαισίου ( που διπλασιάστηκε ως θάλαμος διαστολής).

Φυσικά, αυτό τον οδήγησε το 1967, μετά από τέσσερα χρόνια έρευνας και ανάπτυξης, κατασκεύασε το πρώτο Flink 250X. Ήταν πολύ μπροστά από την εποχή του. Ήταν πολύ ελαφρύ και στενό. Η δεξαμενή αερίου και το airbox ήταν μέρος του πλαισίου, όπως και ο σωλήνας της εξάτμισης. Το κάτω μέρος του πλαισίου ήταν ο θάλαμος διαστολής και ακόμη και τα ποδαράκια ήταν κούφια για να χρησιμοποιηθούν ως μέρος του σωλήνα. Τα δύο πρώτα Flink 250X είχαν σκελετό από χάλυβα, αλλά οι παρακάτω μονάδες ήταν όλες από κράμα αλουμινίου.

Το Flink 1970X του 250 του Rune Johansson.

Ο Leif Norberg σχεδίασε το πλαίσιο από κράμα και πιστεύει ότι δεν κατασκευάστηκαν ποτέ περισσότερα από 20 ποδήλατα και μερικοί επιπλέον κινητήρες. Δυστυχώς ο Gustav Flink πέθανε από καρκίνο το 1972 σε ηλικία 52 ετών. Ενώ ο θάνατος του Gustav τερμάτισε το εργοστάσιο μοτοσυκλετών Flink - τα υπόλοιπα ποδήλατα 250X και τα αυθεντικά του εξαρτήματα Silverpilen είναι συλλεκτικά αντικείμενα.

Φωτογραφίες: Lindstrom-MX, Rune Johansson, Flink, Ola Osterling, MXA

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.