ΠΡΙΝ ΔΕΚΑ ΧΡΟΝΙΑ ΣΗΜΕΡΑ: ANDY JEFFERSON'S PROTOTYPE 2013 HUSQVARNA TC310

Αυτή είναι μια αρχειοθετημένη δοκιμή πρωτότυπου Husqvarna TC2013 του 310 από το τεύχος Ιανουαρίου 2013 του Motocross Action Magazine. Αποκτήστε τη συνδρομή σας στο MXA σήμερα.

Η μετάβαση για δουλειά στη Husqvarna το 2010 ήταν η ολοκλήρωση ενός κύκλου που ξεκίνησε το 1979 για τον Andy Jefferson. Ο Andy Jefferson έτρεξε με Husqvarnas για την ομάδα Pro Circuit του Mitch Payton πριν από 44 χρόνια. Το να επιλέχθηκε από τον Mitch για να αγωνιστεί στο Pro Circuit/Husqvarna μαζί με τους Jeff Jennings, David Gerig και Tony DiStefano ήταν το όνειρο που έγινε πραγματικότητα για τον Andy γιατί πριν πάρει το Pro Circuit αγωνίστηκε για υποστήριξη. Ο Άντι επέβαινε για ένα τοπικό κατάστημα SoCal Suzuki, αλλά πλήρωνε τους περισσότερους λογαριασμούς από την τσέπη του. Ήταν δύσκολο και η ελπίδα για κάθε είδους εργοστασιακή υποστήριξη φαινόταν μακρινή. «Όταν εμφανίστηκα στο Pro Circuit την πρώτη μέρα, μου έδωσαν δύο ολοκαίνουργια ποδήλατα, ένα κουτί γεμάτο ανταλλακτικά και νέο εξοπλισμό οδήγησης», είπε ο Andy.

Αν και ο Andy δεν θα το έλεγε ποτέ, είναι πιθανό να υπήρχε φυλετική προκατάληψη στον κόσμο του μοτοκρός τη δεκαετία του 1980. Ο Τζέφερσον κέρδιζε τοπικούς αγώνες SoCal Pro, Trans-Cals και Golden State, αλλά έπρεπε να παρακολουθεί τους αναβάτες που κέρδισε να λαμβάνουν προσφορές υποστήριξης ενώ δυσκολευόταν. Όταν ο Mitch Payton τον υπέγραψε, ο Andy έβαλε γρήγορα το όνομά του στα βιβλία των ρεκόρ, όντας ο πρώτος μαύρος δρομέας που έκανε ποτέ ένα κύριο γεγονός Supercross (και αυτό ήταν την εποχή που οι ιδιώτες δεν έκαναν κύρια γεγονότα). Δεκαετίες πριν φτάσει στη σκηνή ο Τζέιμς Στιούαρτ, ο Άντι Τζέφερσον ήταν πρωτοπόρος για τους δρομείς μειοψηφίας και αυτό περιελάμβανε τους πρώτους δέκα τερματισμούς στους AMA Nationals. Δυστυχώς, μια σειρά τραυματισμών στο γόνατο τερμάτισε την καριέρα του στο AMA Pro – αν και συνέχισε να αγωνίζεται σε αγώνες WORCS, εκτός δρόμου και σε αγώνες ερήμου.

Φυσικά, η ζωή ενός πρωτότυπου μπορεί να πάει με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. Στην περίπτωση της μοτοσυκλέτας μοτοκρός TC2013 του 310, δεν παρήχθη ποτέ. Αντίθετα, η KTM αγόρασε τη Husqvarna και μετέφερε την παραγωγή στην Αυστρία — αφήνοντας πίσω όλα τα έργα της BMW. 

Ο Andy είχε πάντα μια ευχάριστη θέση για τη Husqvarna, επειδή αυτή ήταν η επωνυμία που τον έβαλε ο Mitch Payton στην εποχή μας. Τρεις δεκαετίες αργότερα, ο Andy Jefferson είναι ο Εθνικός Διευθυντής Πωλήσεων της Husqvarna. Ο τίτλος σημαίνει ότι επιβλέπει το σέρβις, τα ανταλλακτικά aftermarket και τις σχέσεις με τους πελάτες για την ιταλική/γερμανική μάρκα. Ακόμη πιο σημαντικό, η μακρά ιστορία του Andy ως δρομέα, η οποία περιλαμβάνει ένα Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κτηνιάτρων Motocross άνω των 40 ετών, τον καθιστά ένα πολύτιμο εργαλείο για το τμήμα δοκιμών της Husqvarna. Το στυλ μπουλντόγκ του εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακό για παρακολούθηση και οι γνώσεις του είναι εκτεταμένες. Ο Andy δεν δανείζεται απλώς ένα εταιρικό ποδήλατο για να πάει για κρουαζιέρα, αλλά ασχολείται ενεργά με δοκιμές και αγώνες μοτοκρός και offroad.

ΠΙΣΩ ΠΙΣΩ ΤΟ ΚΟΥΡΤΙΝΑ

Για να βεβαιωθούμε ότι το πρωτότυπο TC310 είχε τη μέγιστη ισχύ, το στόμιο στον σωλήνα εξάτμισης ήταν ένας αισθητήρας οξυγόνου για να βοηθήσει στη ρύθμιση της ισχύος στο dyno.

Το ναυάγιο MXA λατρεύει να βλέπει με τι ασχολούνται άλλοι άνθρωποι. Σε πολλές περιπτώσεις έχουμε δει τον Andy στους τοπικούς αγώνες να επιλύει τα σφάλματα σε μια μοτοσυκλέτα enduro Husqvarna TXC310 – την οποία έχει τροποποιήσει για μοτοκρός. Αυτό δεν είναι το τυπικό ποδήλατο enduro που γίνεται μοτοκρός. Ο Andy και η Husqvarna έχουν δοκιμάσει κάθε συνδυασμό εσωτερικών εξαρτημάτων κινητήρα που θα μπορούσαν να βρουν στα χέρια τους. Έχουν δοκιμάσει διαφορετικές αναφλέξεις, σφόνδυλους, μαύρα κουτιά και χάρτες. Καθώς η Husqvarna διαθέτει ανταλλακτικά δοκιμών, πηγαίνουν με τη μοτοσυκλέτα του Andy και εκείνος κατευθύνεται στην πίστα για να το στύψει πριν αναφέρει τα αποτελέσματα στα κεντρικά γραφεία της Husqvarna στην Ιταλία.

Το πλήρωμα ναυαγών MXA ρώτησε τη Husqvarna αν μπορούσαμε να δοκιμάσουμε το TXC310 του Andy Jefferson (δεν υπάρχει ποδήλατο μοτοκρός TC310 επειδή το 310 είναι διαθέσιμο μόνο στις γραμμές εκτός δρόμου TXC ή TE). Ο Husky ήταν πολύ χαρούμενος που μας άφησε να έχουμε το ποδήλατο του Andy –με την προειδοποίηση ότι το ποδήλατο που δοκιμάσαμε θα ήταν στη διαμόρφωση για τη συγκεκριμένη ημέρα– επειδή περίμεναν να πετάξει μια νέα κυλινδροκεφαλή από την Ιταλία μέσα στην επόμενη εβδομάδα ή δύο. «Κανένα πρόβλημα», είπαμε, γιατί κάθε ποδήλατο που δοκιμάζουμε είναι μια χρονοκάψουλα εκείνης της ημέρας.

ΔΕΚΑ ΒΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΕΛΕΙΑ HUSQVARNA

Πρώτον, κάποιο υπόβαθρο. Το 310 του Andy Jefferson ξεκίνησε τη ζωή του ως TXC310. Για το 2013, η Husqvarna είχε κλείσει μερικά από τα κενά μεταξύ των ποδηλάτων cross-country TXC και των μοτοσικλετών TC, δίνοντας στον TXC τον κινητήρα του "Red Head". Η κόκκινη κεφαλή διαθέτει διπλές κάμερες, μια αμαξοστοιχία βαλβίδων (αντί για κουβάδες), ένα ελαφρύ έμβολο εμπνευσμένο από την F1, έναν νέο κύλινδρο και ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου Keihin. Τα TXC του 2013 έλαβαν επίσης νέες στοίβες ταχύτητας, εξάτμιση και πιο επιθετικές ρυθμίσεις ανάρτησης προδιαγραφών ΗΠΑ. Όλα αυτά ήταν μεγάλα πλεονεκτήματα για το TXC310, αλλά αυτό ήταν μόνο το σημείο εκκίνησης για τους Andy και Husqvarna Βόρεια Αμερική. Εδώ είναι μια μείωση στο πρόγραμμά τους.

Βήμα πρώτο: Το πρώτο βήμα στον μετασχηματισμό ήταν η πτώση του νεκρού βάρους και η ανταλλαγή των ανταλλακτικών TXC για όσο το δυνατόν περισσότερα μέρη μοτοκρός TC. Η λίστα περιελάμβανε ένα πιο λεπτό ρεζερβουάρ καυσίμου TC, πίσω τροχό 19 ιντσών, αλυσίδα χωρίς δακτύλιο Ο και εσωτερικά μέρη κινητήρα. Η μεγαλύτερη εξοικονόμηση βάρους προήλθε από την πτώση του δακτυλίου γραναζιού του ηλεκτρικού συστήματος εκκίνησης, του συμπλέκτη εκκίνησης, του γραναζιού, του ηλεκτροκινητήρα, της μπαταρίας, του στάτορα και του ρότορα. Δεδομένου ότι τα μοντέλα TXC έρχονται με ηλεκτρική και εκκίνηση, ένα από αυτά ήταν περιττό. Ο Andy αφαίρεσε το βαρύ.

Ένα από τα τελευταία έργα που συνέβαλε η BMW στη γραμμή Husqvarna του 2013 ήταν ο κινητήρας «Red Head» που σχεδίασε ο Ralf Kleid. Ο Kleid ήταν στο παρελθόν επικεφαλής ανάπτυξης κινητήρων για την προηγούμενη προσπάθεια της BMW στη F1.

Βήμα δυο: Μην εκπλαγείτε όταν ανακαλύψετε ότι η Husqvarna Βόρεια Αμερική έστειλε τον κινητήρα στο Pro Circuit για μασάζ. Καθώς ένας πρώην έμπορος Husky στον Mitch Payton αρέσει η Husqvarna, έτσι ήταν πρόθυμος να βοηθήσει το έργο να ξεκινήσει. Στη διαμόρφωση της δοκιμής μας, η μοτοσυκλέτα είχε έμβολο υψηλής συμπίεσης Pro Circuit και θύρα κυλινδροκεφαλής. Ο Andy δοκίμασε πολλά διαφορετικά έμβολα πριν επιλέξει αυτό που λειτουργούσε καλύτερα. Ο Andy πέρασε επίσης λίγο χρόνο με τον τεχνικό Pro Circuit dyno για να επιλέξει την εξάτμιση Pro Circuit από τιτάνιο που παρείχε την ισχύ που αναζητούσε. Ως πρόσθετες πινελιές, ο σιγαστήρας κοντύνθηκε και ο στροφαλοφόρος άξονας και η μπιέλα τροποποιήθηκαν.

Βήμα τρίτο: Για τη δοκιμή μας, το ποδήλατο του Andy είχε καλωδίωση TC250 και ηλεκτρονικά. Ο Andy έχει δοκιμάσει κάποιο εξοπλισμό GET υψηλής τεχνολογίας για το Pro Circuit που ισχυρίζεται ότι υπόσχεται πολλά. Αυτό που δεν άλλαξε ήταν η μετάδοση ή η μετάδοση. Η μοτοσυκλέτα του Andy είχε κιβώτιο ταχυτήτων 13/50 και το τυπικό κιβώτιο έξι σχέσεων TXC.

Βήμα τέσσερα: Το Husky 310 του Andy δεν ήταν απλώς ένα έργο κινητήρα, υπήρχαν ορισμένες σημαντικές βελτιώσεις στην ανάρτηση. Ο άξονας κραδασμών επιμηκύθηκε κατά 1 mm και ένας νέος λόγος σύνδεσης παρείχε μια πολύ πιο απότομη καμπύλη ρυθμού ανόδου. Ο βραχίονας σύνδεσης και η μανιβέλα καμπάνας ήταν και τα δύο νέα μέρη. Ο στόχος ήταν να βρεθεί ένας αυξανόμενος ρυθμός που βοήθησε στη βελτίωση του αρχικού τμήματος του εγκεφαλικού επεισοδίου, διατηρώντας παράλληλα καλή αντίσταση πυθμένα. Τα στοκ ελατήρια ποδηλάτου trail δεν θα το έκοβαν για έναν μεγαλύτερο, πιο γρήγορο αναβάτη όπως ο Andy, έτσι τα ελατήρια πιρουνιών 4.6 N/mm ανταλλάχθηκαν για 5.0 δευτ. μπροστά και το πίσω ελατήριο κραδασμών 5.2 N/mm ανταλλάχθηκαν για ένα ατσάλινο ελατήριο 5.8 (ή ελατήριο τιτανίου 6.0 N/mm). Αλλάξαμε τα ελατήρια κρούσης εμπρός και πίσω κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας. Ο Pro Circuit's Bones Bacon, ο οποίος ήταν επίσης αγωνιστής Pro Circuit Husqvarna τη δεκαετία του 1980, ανανέωσε τα πιρούνια για να ταιριάζουν με τα νέα ελατήρια και επανήλθαν το σοκ για τη νέα σύνδεση και τα ελατήρια.

Βήμα πέντε: Ο Andy προτιμά την ελαφρώς μεγαλύτερη διάμετρο των λαβών πλήρους βάφλας της AME που συνδυάζονται με πτυσσόμενους μοχλούς ARC (οι οποίοι είχαν χαραγμένο το "Husqvarna" στις λεπίδες). Η μπροστινή δαγκάνα φρένου ήταν μια αναβαθμισμένη μονάδα Brembo με ρότορα στοκ. Τα φρένα της Brembo στο πίσω μέρος ήταν στοκ.


Ο Andy Jefferson είναι ένας μυώδης, ισχυρός και δυνατός αναβάτης, οπότε ο Bones Bacon έγινε πιο άκαμπτος στις βαλβίδες και στους ρυθμούς ελατηρίου των πιρουνιών Kayaba.

Βήμα έξι: Το κάθισμα ήταν μια μονάδα aftermarket από το βιβλίο ανταλλακτικών της Husqvarna με φανταχτερό λογότυπο και υλικό λαβής.

Βήμα επτά: Η Husqvarna προσφέρει ανταλλακτικά από ανθρακονήματα μέσω του καταλόγου σκληρών ανταλλακτικών της. Το πλήρωμα καταστροφής MXA απόλαυσε το περίγραμμα προστατευτικό σωλήνα από ανθρακονήματα επειδή καλύπτει μια μεγάλη περιοχή και δεν αγκιστρώνεται στη μπότα ή στο παντελόνι σας όπως το προστατευτικό αλουμινίου στοκ. Το ποδήλατο του Andy είχε επίσης ένα μπροστινό στήριγμα από ανθρακονήματα. Μιλώντας για υλικά κορυφαίας ποιότητας, υπήρχε ένα σωρό συνδετήρες τιτανίου σε όλο τον κινητήρα και το σασί σε μια προσπάθεια να μειωθεί το βάρος.

Βήμα όγδοο: Οι άνθρωποι της Zip-Ty Racing παρείχαν το παξιμάδι του μπροστινού άξονα, το προστατευτικό της θήκης αντίστροφου άξονα και το ψυκτικό ψυγείου.

Βήμα εννέα: Το TXC προέρχεται από το εργοστάσιο με την Pirellis, αλλά το ποδήλατο του Andy είχε εμπρός Dunlop 742 και Dunlop MX51 (110 / 80-19) στο πίσω μέρος. Ο αισθητήρας της Trail Tech δεν ήταν στη μοτοσυκλέτα για τη δοκιμή μας, αλλά η Husqvarna τα χρησιμοποιεί κατά τη διάρκεια της δοκιμής για να παρακολουθεί πράγματα όπως το ψυκτικό, το λάδι, τον αέρα και τις θερμοκρασίες της κυλινδροκεφαλής.

Βήμα δέκα: Το τελευταίο βήμα ήταν η προσθήκη κάποιου στυλ για να ταιριάζει με την ταχύτητα. Η Husqvarna αφαίρεσε το χρώμα από τις θήκες και τον κινητήρα για να του δώσει μια πιο καθαρή εμφάνιση. Χρησιμοποιούσαν μαύρες ζάντες Excel αντί για ασημί. Τοποθέτησαν κόκκινους σωλήνες CV4 και παρήγγειλαν προσαρμοσμένα γραφικά PG.

ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΟ TRACK

Στην πίστα μοτοκρός, ο κινητήρας 310 του Andy είχε μια προσωπικότητα που δεν θα συναντούσε κανείς στο πάτωμα του εκθεσιακού χώρου. Είχε μια απίστευτα ευρεία ζώνη ισχύος που του άρεσε να γκρινιάζει χαμηλά, αλλά ήταν πρόθυμος να ουρλιάξει ψηλά. Σε σύγκριση με ένα Kawasaki KX2013F του 250, το 310 δεν αισθάνθηκε ότι φτιάχτηκε πολύ περισσότερο με την κορυφαία ιπποδύναμη, αλλά έκανε πολύ περισσότερη ροπή από το κάτω μέρος. Αυτή η ροπή έκανε το ποδήλατο απίστευτα εύκολο στην οδήγηση και βοήθησε να μεταφέρει το ποδήλατο στις στροφές χωρίς κανένα δράμα. Ο πίσω τροχός ήταν πάντα συνδεδεμένος.

Όταν ανέβαζε στροφές ο κινητήρας, η ισχύς του 310 θα συνέχιζε να ανεβαίνει στο εύρος των υψηλών στροφών, όπου έκανε τη μέγιστη ισχύ του, αλλά η ανάβαση δεν ήταν πολύ ομαλή. Το ποδήλατο δεν ανέβαινε ελεύθερα ή καθαρά και αυτή η αίσθηση επιδεινώθηκε από τους κραδασμούς στο πλαίσιο. Αυτό προφανώς ήταν ένα θέμα χαρτογράφησης. Ο Andy ισχυρίστηκε ότι το πρωτότυπο GET ανάφλεξης που ήταν στον κινητήρα την προηγούμενη εβδομάδα έλυσε αυτή την αίσθηση. Αλλά, αφού περάσαμε περισσότερο χρόνο στη μοτοσυκλέτα, αρχίσαμε να προσαρμοζόμαστε στις δονήσεις ισχύος — και δεν είχαμε κανένα πρόβλημα. Η μόνη παγίδα του αναβάτη δοκιμής ήταν να χρησιμοποιήσει μόνο τη ροπή του κινητήρα αντί της μέγιστης ιπποδύναμης. Η ροπή ξεγέλασε τους αναβάτες της δοκιμής να το οδηγήσουν σαν ένα 450, αλλά στην πραγματικότητα είναι περισσότερο από ένα 250. Η οδήγηση στην καμπύλη της ροπής ήταν διασκεδαστική, αλλά πιο αργή από το να πάμε για σπασίματα.

Ως ένας από τους αγαπημένους αναβάτες όλων των εποχών του Mitch Payton, ο Andy μπορεί να λάβει βοήθεια από το Pro Circuit όποτε του ζητήσει. Αυτή η εξάτμιση κατασκευάστηκε ειδικά για το TC310 του Andy

Πόσο γρήγορα ήταν; Έκανε καλή ισχύ, αλλά στα 310cc είναι σε μεγάλο μειονέκτημα έναντι των τετράχρονων 450cc. Ωστόσο, σε σύγκριση με τα τετράχρονα 250cc, προσφέρει μια ευρεία ισχύ που αντιστοιχεί στις τυπικές ζώνες ισχύος KX250F, YZ250F, CRF250 ή RM-Z250.

Η αναστολή του Andy θα μπορούσε να συνοψιστεί σε δύο λέξεις — άκαμπτη και απασχολημένη. Το σοκ είχε ρυθμιστεί με ένα πραγματικά δύσκαμπτο ελατήριο και πολύ ελαφρύ ριμπάουντ, το οποίο λειτούργησε πολύ καλά στα ασταθή τμήματα της πίστας, αλλά έτεινε να πέφτει πάνω από μεγάλα χτυπήματα. Μόλις δοκιμάσαμε τις προσωπικές ρυθμίσεις κλικ του Andy, αποφασίσαμε να αυξήσουμε το ριμπάουντ και να ελαφρύνουμε τη συμπίεση για τα γούστα μας. Ήταν πολύ καλύτερα. Συνολικά, το πλαίσιο ήταν ισορροπημένο εμπρός-πίσω και δεν έκανε τίποτα τρομακτικό.

Η εστίαση της Husqvarna το 2013 μοιάζει πολύ με την εστίασή της το 2023—εκτός δρόμου, enduro, cross-country, WORCS, GNCC και Baja. Το Motocross είναι και ήταν ένα πολύ σκληρό καρύδι για μια τότε μικρή ιταλική εταιρεία, που μεταφυτεύτηκε από τη Σουηδία, που ανήκε σε Γερμανούς και κατευθύνθηκε στην Αυστρία.

Χωρίς να οδηγούμε το πρωτότυπο 310 του Andy πλάτη με πλάτη σε σχέση με το απόθεμα TXC310, δεν μπορούμε να πούμε πόσο βελτιωμένη ήταν η μοτοσυκλέτα του, αλλά μπορούμε να πούμε ότι σε καμία περίπτωση δεν αισθανθήκαμε σαν να οδηγούσαμε ένα τροποποιημένο μονοπάτι. Τράβηξε σκληρά, στράφηκε και ήταν κάτι περισσότερο από ικανό μοτοκρός. Το πλεονέκτημα για το πλήρωμα ναυαγίων της MXA έβλεπε τη φροντίδα και την ανησυχία που παίρνει η Husqvarna North American για τη δοκιμή των προϊόντων της. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι πολλά από αυτά που μαθαίνει ο Andy Jefferson με το δοκιμαστικό κρεβάτι TXC310 θα βρει το δρόμο του για τις μοτοσυκλέτες παραγωγής του μέλλοντος.

Εκ των υστέρων, η Husqvarna TC2013 του 310 δέχτηκε πολλές επικρίσεις για τις τραπεζοειδείς πινακίδες κυκλοφορίας, τα μυτερά φτερά του ψυγείου και τη σχεδίαση με τα βέλη, αλλά σε αντίθεση με τις περισσότερες μοτοσυκλέτες του 2013, θα ταίριαζε ακριβώς με τα πιο πρόσφατα μοντέλα του 2024.

Μετά από 30 χρόνια, οι Andy Jefferson, Pro Circuit και Husqvarna εξακολουθούν να κάνουν έναν καλό συνδυασμό. Ίσως η Husqvarna Ιταλίας λάβει υπόψη της και βάλει στην παραγωγή μια έκδοση μοτοκρός του 310 για τους αναβάτες Vet.

Ο Andy πίσω στο δίχρονο Pro Circuit Husqvarna.

(Σημείωση του συντάκτη: Δύο χρόνια αργότερα η KTM αγόρασε τη Husqvarna από την BMW και ενώ άφησαν πολλά μέλη του προσωπικού της Husqvarna να φύγουν, ζήτησαν από τον Andy να παραμείνει για να τους βοηθήσει στη μετάβαση—και ο Andy εξακολουθεί να υπηρετεί ως υπεύθυνος σχέσεων τύπου για την KTM , Husqvarna και GasGas).

 

\

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.