ΠΡΙΝ ΔΕΚΑ ΧΡΟΝΙΑ ΣΗΜΕΡΑ: ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2013 KTM 350SXF—ΤΟ ΜΙΚΡΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΠΟΥ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ, ΑΛΛΑ ΤΩΡΑ ΜΠΟΡΕΙ

Αυτή είναι μια αρχειοθετημένη δοκιμή MXA του KTM 2013SXF 350 από το τεύχος Σεπτεμβρίου 2013 του Motocross Action Magazine. Αποκτήστε τη συνδρομή σας στο MXA σήμερα.

Ε: ΠΡΩΤΑ ΚΑΙ ΚΥΡΙΑ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ KTM 2013SXF του 350 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2011SXF του 2012 ΚΑΙ 350;

Α: Ωραία!

Ε: ΠΩΣ ΣΥΓΚΡΙΣΕΤΑΙ ΤΟ 2013 KTM 350SXF ΜΕ ΤΙΣ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΕΣ ΔΥΟ KTM; 350SXF ΕΚΔΟΣΕΙΣ;

Α: Ήμασταν πάντα της άποψης ότι η KTM ήταν στην πρώτη γενιά του 350SXF. Η πρώτη έκδοση το 2011 ήταν υπερβολικά πλούσια και όχι ιδιαίτερα γρήγορη. Κάνοντας τα πράγματα χειρότερα ήταν μια κορυφαία ζώνη ισχύος που άντλησε μια ελάχιστη 46.94 ιπποδύναμη σε έναν ουρανοξύστη 12,200 σ.α.λ. Οι καταναλωτές περίμεναν ένα μεσαίο μέγεθος 450, αλλά αντ 'αυτού πήραν ένα μεγάλο 250. Όχι ένα MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης ήθελε να περιμένει έως τις 12,200 σ.α.λ. για να πάρει ένα ποδήλατο Open-class; ειδικά όταν ο ανταγωνισμός τους ήταν σε πλήρη κλίση έως τις 8500 σ.α.λ. Δεν ξέρουμε για το στυλ οδήγησης, αλλά δεν έχουμε την υπομονή να περιμένουμε τον κινητήρα 350cc να φτάσει μέχρι το πάνω μέρος της καμπύλης στροφών.

Δεν μας άρεσε το 2011 KTM 350SXF και είπαμε: «Είναι καλό και είναι κακό. Είναι εστιασμένη και μπερδεμένη. Είναι, όπως θα περίμενε κανείς από μια μηχανή που προσπαθεί να συγχωνεύσει δύο κόσμους, μια σύγχυση powerband. Είναι πάρα πολύ μια μηχανή του Δρ Jekyll και Mr. Hyde (ή ίσως δύο Dr. Jekylls χωρίς τον κύριο Hyde). "

Ε: Δεν ήταν το 2012 KTM 350SXF πολύ καλύτερο από το μοντέλο 2011;

Α: Ναι, ήταν. Όταν η KTM παρουσίασε το 350SXF το 2011, πίστευαν ότι ήταν καλύτερο να ρυθμίσετε τη χαρτογράφηση καυσίμου και ανάφλεξης στην ώριμη πλευρά της κλίμακας. Ήξεραν ότι αυτό θα κόστιζε κάποια δύναμη, αλλά αντιστάθμιζαν την καταστροφή. Με άλλα λόγια, σκόπιμα το καθυστέρησαν για να αποφύγουν την αμηχανία των κινητήρων.

Το 2012 KTM 350SXF ήταν σημαντικά ταχύτερο και πιο ευαίσθητο από το μοντέλο του 2011, επειδή η KTM έκανε τη χαρτογράφηση ασφαλούς αστοχίας και έκανε τον κινητήρα 2012 3% πιο λιτός από τα χαμηλά έως τα μέσα και 2 τοις εκατό πιο λιτό από τα μέσα προς τα πάνω. Ο χρονισμός ανάφλεξης προχώρησε επίσης (περίπου 2 μοίρες). Με ένα σταθερό κέρδος δύο ίππων από 9000 σ.α.λ. έως 12,000 σ.α.λ., το 2012 KTM 350SXF ήταν πιο γρήγορο, πιο γρήγορο, πιο γρήγορο και πιο γρήγορο από το μοντέλο του 2011. Και αυτή η επιπλέον ιπποδύναμη έκανε το μεσαίο εύρος πιο χρησιμοποιήσιμο, παρόλο που η αιχμή παρέμεινε στις 12,200 σ.α.λ. Με περισσότερη μεσαία ιπποδύναμη, το κιβώτιο ταχυτήτων KTM 2012SXF του 350 μπόρεσε να τραβήξει τα κενά του κιβωτίου ταχυτήτων, με τη βοήθεια ενός επιπλέον δοντιού στο πίσω γρανάζι (τρέξαμε δύο δόντια περισσότερο το 2011).

Ε: ΕΙΝΑΙ Η ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΟΥ 2013 KTM 350SXF;

Α: Ναι. Στην πραγματικότητα, αν το αρχικό KTM 2011SXF του 350 είχε τρέξει όπως και το 2013SXF του 350, θα υπήρχαν πολύ περισσότερες μοτοσυκλέτες 350 κυβικών στις πίστες σήμερα (αντί στα χέρια των επαγγελματιών αναβατών). Ο πρώτος χρόνος του KTM 350SXF μείωσε τον ενθουσιασμό των δρομέων για το concept των 350cc. Ευτυχώς για την KTM, οι αναβάτες μονοπατιών, οι αναβάτες παιχνιδιού και οι επαγγελματίες αναβάτες πρακτικής το αγκάλιασαν και τα στοιχεία πωλήσεων ήταν πολύ καλά το 2011.

Η δεξαμενή αερίου έχει σχεδιαστεί για να επιτρέπει την ελεύθερη ροή του αέρα μέσω των καλοριφέρ και από τη δεξαμενή χωρίς να εμποδίζει τη ροή.

Ε: Πώς διαφέρει το 2013 KTM 350SXF ΑΠΟ ΤΟ 2012 350SXF;

Α: Το MXA Το πλήρωμα των δοκιμών εκπλήχθηκε από πόσες αλλαγές έκανε η KTM στη μοτοσυκλέτα του 2013 Σε τελική ανάλυση, ήταν ολοκαίνουργιο το 2011. Εδώ είναι η λίστα των σημαντικών αλλαγών.

(1) Σασί. Το ατσάλινο πλαίσιο από χρώμιο φέρει ενισχυμένο σωλήνα κεφαλής, λεπτότερους σωλήνες πάχους τοιχώματος στη βάση πλαισίου, ψαλίδι με ενισχυμένο άξονα, οπίσθιο άξονα 25 mm, ελαφρύτερους κοχλίες σύνδεσης, επανασχεδιασμένες κεφαλές κεφαλής και ολοκαίνουργιο, πορτοκαλί αμάξωμα.

(2) Αναστολή. Τα πιρούνια 48 mm WP έχουν τις τελευταίες γενιάς κόκκινες σφραγίδες πιρουνιού SKF και αυξημένη απόσβεση συμπίεσης και ανάκαμψης. Επιπλέον, οι τριπλοί σφιγκτήρες των 80 γραμμαρίων έχουν τα κάτω μπουλόνια να κινούνται από εμπρός / πίσω προς τα αριστερά / δεξιά.

(3) Συγκροτήματα. Οι τροχοί είναι εξοπλισμένοι με μαύρες ανοδιωμένες ακτίνες και ο πίσω τροχός έχει νέους αποστάτες, ένα φρένο και μπλοκ άξονα για να χωρέσει τον άξονα 25 mm (ήταν 20 mm το 2012). Η χαμηλή καμπύλη τιμονιού του περασμένου έτους έχει αντικατασταθεί από ράβδους Renthal 12 ύψους 827 mm. Ένα πρόσφατα σχεδιασμένο airbox είναι μεγαλύτερο και έχει μια νέα στοίβα ταχύτητας. Τα θερμαντικά σώματα WP κατασκευάζονται από ένα νέο κράμα για αυξημένη δομική αντοχή.

Κατά έναν παράδοξο τρόπο, η KTM πρωτοστάτησε στην κίνηση των 350cc και ταυτόχρονα την εμπόδισε. Τώρα, στον τρίτο χρόνο Έρευνας και Ανάπτυξης, το KTM 350SXF δείχνει επιτέλους την υπόσχεση της φιλοσοφίας μεσαίου μεγέθους.

Ε: ΤΙ ΝΕΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ KTM 2013SXF 350;

Α: Σχεδόν τα πάντα. Αν και οι θήκες μπορεί να φαίνονται ίδιες, κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας χύτευση υψηλής πίεσης για λεπτότερο πάχος τοιχώματος (και εξοικονόμηση βάρους 1 λιβρών). Το έμβολο είναι μια μονάδα Konig με κιβώτια γεφυρών που λειτουργεί σε ράβδο Pankl με λιπαντικό υπό πίεση απλό ρουλεμάν στο μεγάλο άκρο (σε αντίθεση με ένα ρουλεμάν). Οι βαλβίδες, το έμβολο, η ράβδος και το απλό ρουλεμάν έχουν μέγιστη τιμή 13,400 σ.α.λ. Τα αφεντικά του kickstarter έχουν αφαιρεθεί από τις θήκες για να εξοικονομήσουν βάρος και το πλήρες μπουφάν νερού έχει βελτιωθεί. Η κυλινδροκεφαλή έχει ξανασχεδιαστεί μαζικά, με όλες τις νέες θύρες εισαγωγής και εξάτμισης και πιο άκαμπτα ελατήρια βαλβίδας, καθώς και νέα συγκρατητήρες και καθίσματα

Το σώμα του γκαζιού ψεκασμού καυσίμου έχει αναβαθμιστεί από 42 mm σε 44 mm, με μια νέα θέση ακροφυσίου στο κάτω μέρος του βεντούρι του σώματος του γκαζιού. Επιπλέον, η KTM έκανε τη δέουσα επιμέλεια στο TPS (Throttle Position Sensor) στεγανοποιώντας το καλύτερα, αυξάνοντας το μήκος του καλωδίου εισαγωγής και μετακινώντας το ρελαντί στο πίσω μέρος του σώματος της πεταλούδας.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΣΤΟ ΔΥΝΟ;

Α: Το KTM 2011 της MXA του 350 κατασκευάστηκε 46.94 ιπποδύναμη. Το 2012 KTM 350SXF κατασκευάστηκε 48 ιπποδύναμη. Το 2013 KTM 350SXF κάνει 54.18 ιπποδύναμη. Διαβάζεις σωστά.

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ POWERBAND ΤΟΥ 2013 KTM 350SXF;

Α: Πρώτα απ 'όλα, οι 54 ίπποι είναι σχεδόν πολύ καλοί για να είναι αληθινοί; αλλά είναι αλήθεια. Ωστόσο, υπάρχει μια σύλληψη. Με 54.18 ίππους, το 350SXF είναι στην πραγματικότητα πιο ισχυρό από το Honda CRF2013 του 450 (κατά πάνω από δύο ίππους) και περίπου 2.75 άλογα λιγότερο από τους 56.94 ίππους του κορυφαίου KTM 450SXF στην κατηγορία. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, η KTM βρήκε μια δέσμη πόνυ σε ένα έτος μοντέλου με το 350SXF, κάτι που επιβεβαιώνει μόνο πόσα είχαν κάνει σακούλες με άμμο τα τελευταία δύο χρόνια. Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν έκαναν σακούλες με άμμο για να εξαπατήσουν, αλλά για να αποφύγουν τη μηχανική βλάβη.

Σας συγχωρούμε αν νομίζετε ότι αυτοί οι αριθμοί dyno σημαίνουν ότι το 350SXF είναι τόσο ισχυρό όσο το 450, αλλά ξεπλένετε αυτή τη σκέψη από το μυαλό σας. Το μόνο μέρος που το KTM 350SXF κάνει περισσότερη ισχύ από το 450 είναι μετά το 450.

Ο κινητήρας KTM 2013SXF του 350 αποδίδει επτά ίππους περισσότερους από ό,τι όταν πρωτοπαρουσιάστηκε το 2011. Το πλήρωμα δοκιμών MXA εξακολουθεί να επιθυμεί να έτρεχε περισσότερο σαν ένα μεσαίο 450 παρά με ένα μεγάλου μεγέθους 250, αλλά είναι πολύ βελτιωμένο.

Ε: ΠΩΣ ΣΥΓΚΡΙΝΕΤΑΙ Η ΖΩΝΗ ΔΥΝΑΜΗΣ ΤΟΥ KTM 2013SXF του 350 ΜΕ ΤΗ ΖΩΝΗ ΙΣΧΥΟΣ ΤΟΥ KTM 2013SXF του 3450;

Εδώ είναι μια γρήγορη μείωση της ιπποδύναμης των δύο μηχανών.

(1) Στις 6000 σ.α.λ. το 450SXF κάνει επτά ιπποδύναμη περισσότερο.

(2) Στις 7000 σ.α.λ. το 450SXF κάνει οκτώ ιπποδύναμη περισσότερο.

(3) Στις 8000 σ.α.λ. το 450SXF κάνει οκτώ ιπποδύναμη περισσότερο.

(4) Στις 9000 σ.α.λ. το 450SXF κάνει πεντέμισι ιπποδύναμη περισσότερο.

(5) Στις 10,000 σ.α.λ. το 450SXF κάνει τρεις ίππους περισσότερο.

(6) Και τέλος, στις 11,000 σ.α.λ. το KTM 350SXF πιάνει τα 450 στον αγώνα ιπποδύναμης και τα κερδίζει στο υπόλοιπο της διαδρομής μέχρι τον περιοριστή στροφών, ο οποίος είναι ρυθμισμένος περίπου 2000 σ.α.λ. υψηλότερα στο 350 από ότι στο 450.

Για διευκρίνιση, η μέγιστη ιπποδύναμη στο KTM 450SXF είναι στις 9400 rpm, ενώ το 350SXF κάνει μέγιστη ισχύ στις 10,800 rpm. Αν και το 10,800 είναι πολύ υψηλό για μέγιστη ισχύ σε μηχανές αγώνων κατηγορίας Open, είναι πολύ πιο χρησιμοποιήσιμο από τις προηγούμενες 12,200 rpm του 350SXF.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ MOD KTM 350SXF ΠΟΥ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ;

Α: Βάλτε το ένα δόντι στο πίσω μέρος (από ένα γρανάζι 50 δοντιών σε ένα γρανάζι 51 δοντιών) για να το φτάσετε νωρίτερα στην τρίτη ταχύτητα. Αυξάνει την κίνηση από τις στροφές.

Ε: ΠΩΣ ΚΑΛΗ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

Α: Ήταν αισθητά καλύτερο από πέρυσι, αλλά πραγματικά όχι τόσο καλό όσο αυτό που προσφέρει η πλειοψηφία του διαγωνισμού.

Πιρούνια: Αν και οι ρυθμοί ελατηρίου παρέμειναν οι ίδιοι στα πιρούνια WP 48 mm, η απόσβεση αυξήθηκε για να διατηρηθούν τα πιρούνια υψηλότερα στη διαδρομή τους. Μας άρεσε αυτό, αλλά τα πιρούνια είναι ακόμα πολύ απασχολημένα σε διαδοχικά χτυπήματα. Πέρυσι τα πιρούνια ήταν πολύ γρήγορα στο ενδιάμεσο και χόρεψαν τριγύρω αντί να απορροφούν ενέργεια, φέτος κάνουν καλύτερη δουλειά…αλλά όχι εξαιρετική δουλειά. Το κλειδί της επιτυχίας με τα πιρούνια του 2013 είναι η προσεκτική επιλογή των κρότων συμπίεσης και η ασφαλής διάσωση στο ύψος του λαδιού (αν είστε ελαφρύτεροι από 175 λίβρες).

σοκ: Η KTM πιστεύει ότι το 2013 350SXF κατευθύνεται προς τη γραμμή εκκίνησης υπό την καθοδήγηση ενός νεαρού και επιθετικού αναβάτη, αλλά πιθανότατα θα αγκαλιαστεί από τους κτηνιάτρους και τον αναβάτη παιχνιδιών, οπότε η τιμή του stock ελατηρίου λειτουργεί για αναβάτες από 175 λίβρες έως 210 λίβρες . Εάν είστε ελαφρύτεροι από αυτό, η KTM διαθέτει ελατήριο 5.4 kg/mm ​​στο δωμάτιο ανταλλακτικών.

Ε: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

Α: Φοβερό. Οδηγεί σαν να είναι σε ράγες. Είναι καλά ισορροπημένο και παραμένει επίπεδο όταν τα άλλα ποδήλατα είναι αναστατωμένα. Είναι η καλύτερη μοτοσυκλέτα πολλαπλών χειρισμών στην πίστα. Αγαπάμε τον τρόπο που χειρίζεται το KTM 350SXF. Αυτό δεν είναι ένα γρήγορο ποδήλατο όπως το RM-Z450 ή το CRF2013 του 450, αλλά δεν πρέπει κάθε ποδήλατο να φιλοδοξεί να είναι στην κόψη του ξυραφιού. Είναι ένας παντός χειρισμός που στρίβει με ακρίβεια, αλλά εξακολουθεί να έχει σταθερότητα σε ευθεία γραμμή. Μόλις εξισορροπηθεί το πλαίσιο; η KTM έχει το καλύτερο πλαίσιο χειρισμού.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:

(1) Δαχτυλίδι προφόρτισης σοκ. Το μισώ. Ποιος θα έκανε ένα δαχτυλίδι προφόρτισης από καουτσούκ;

(2) γρανάζι. Χωρίς ιδρώτα. Προσαρμόζουμε κάθε KTM με ένα ή δύο δόντια.

(3) Αφρός καθίσματος. Αισθάνεται καλά για ένα ζευγάρι βόλτες, και στη συνέχεια αρχίζει να εγκατασταθεί.

(4) Βάρος. Περιμέναμε ότι το 2013 KTM 350SXF θα είναι ελαφρύτερο. Δεν ήταν. Χτύπησε MXAΑξιόπιστες κλίμακες στα 236 κιλά. Αυτή η μοτοσυκλέτα θα ήταν πολύ καλύτερη στα 230 κιλά.

(5) φτερό. Κάποιος στο τμήμα μηχανικής της KTM είναι οπαδός της θεωρίας Euler-Bernoulli I-beam. Αυτή η θεωρία του 1750 ήταν ο ακρογωνιαίος λίθος της μηχανικής κατά τη Δεύτερη Βιομηχανική Επανάσταση και, όπως με όλα τα δομικά πράγματα, θα μπορούσε να εφαρμοστεί στο σχεδιασμό ενός μπροστινού φτερού. Από την άλλη πλευρά, δεν γνωρίζουμε ότι ένα μπροστινό φτερό I-beam είναι απαραίτητα η καλύτερη δυνατή έκφραση των θεωριών που εξέφρασαν οι Euler και Bernoulli.

(6) Μπουλόνια Torx. Όλοι θέλουμε να είμαστε μοναδικοί, γεγονός που αντιπροσωπεύει τη δημοτικότητα των τατουάζ, μπαλώματα και καλύμματα μαλλιού το καλοκαίρι. Ωστόσο, MXA δεν είναι απόλυτα βέβαιο ότι θέλουμε η επιλογή μπουλονιών στις μοτοσυκλέτες μας να είναι η ισοδύναμη με το Elvis. Το να έχετε μπουλόνια Torx για να τα έχετε είναι ανοιχτή πρόσκληση να μην τα σφίξετε. Προειδοποίηση, ελέγχετε συνεχώς τα μπουλόνια γραναζιού.

(7) Σχιλοσοφία. Εάν αγοράζετε το 350SXF νομίζοντας ότι θα αποκτήσετε μια πιο ήπια έκδοση ενός 450SXF, διώξτε τη σκέψη. Αυτό που θα λάβετε είναι μια ενισχυμένη έκδοση του 250SXF. Πρέπει να γυρίσετε το 350SXF για να πάει γρήγορα. Χωρίς στροφές, χωρίς πόνυ. Πολλές στροφές, πολλά πόνυ.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:

 (1) Σωλήνας εξάτμισης. Τέλος, μπορούμε να αφαιρέσουμε έναν σωλήνα εξάτμισης KTM χωρίς να χρειαστεί να τραβήξουμε το σοκ. Σε μια δευτερεύουσα νότα, υπάρχουν δύο κώνοι perf-core μέσα στον πυρήνα σιγαστήρα 42mm. ένα στραμμένο προς τα εμπρός και ένα στραμμένο προς τα πίσω. Οι κώνοι περιορίζουν τη ροή καυσαερίων, μειώνοντας έτσι τη νότα εξάτμισης. Το 450SXF έχει έναν κώνο προς τα εμπρός, και το 250SXF διαθέτει έναν περιοριστή καλωδίων. Όλα τα KTM περνούν εύκολα τη δοκιμή ήχου μέγιστου μήκους δύο μέτρων; στην πραγματικότητα, το 350SXF πυροδότησε μια ένδειξη 112.8 dB (και το 115 είναι το ανώτερο όριο).

(2) Χαλύβδινο καλάθι συμπλέκτη. Το 350SXF δεν χρησιμοποιεί τον εξωτικό συμπλέκτη διαφράγματος που διατίθεται στα 250SX και 450SXF, αλλά διαθέτει ένα ανθεκτικό, ανθεκτικό και εξοικονόμηση χρημάτων ατσάλινο συμπλέκτη, καθώς είναι υδραυλικό.

(3) Τιμόνι. Οι ράβδους Renthal 827 είναι 12 mm ψηλότερες από τις μπάρες του περασμένου έτους, οι οποίες ήταν πολύ χαμηλές 12 mm.

(4) Πρόγραμμα. Το 350SXF διαθέτει τρεις χάρτες ανάφλεξης (όχι καυσίμου) ενσωματωμένους στο μαύρο κουτί, αλλά χρειάζεστε έναν διακόπτη αξεσουάρ για να αποκτήσετε πρόσβαση σε αυτούς. Προτιμάμε την «επιθετική» καμπύλη.

(5) Καπάκι αερίου. Έφυγε το καπάκι αερίου στο τέταρτο της στροφής. Ευχαριστώ για τα νήματα.

(6) Φρένα. 260mm ισχύος pucker.

(7) Ισχύς. Νύχτα και μέρα καλύτερα από τον περασμένο χρόνο και αιώνες καλύτερα από ό, τι το 2011.

(8) φτερό. Ναι, είναι υπερβολικά σχεδιασμένο, αλλά είναι καλύτερο από αυτό που είχε πριν η KTM.

(9) Κιβώτιο αέρα. Μακάρι το φίλτρο να ήταν ευκολότερο να ασφαλιστεί σωστά, αλλά μας αρέσει η πτυχή χωρίς εργαλεία του airbox KTM.

(10) Επιλογή. Οι νέες στεγανοποιήσεις SKF, η πιο σταθερή απόσβεση, το υψηλότερο ύψος λαδιού και οι ελαφρύτεροι τριπλοί σφιγκτήρες αποδίδουν σε πιρούνια που είναι σχεδιαστικά υψηλής τεχνολογίας, αλλά μέτρια απόδοση.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Η KTM έκανε ανεπανόρθωτη ζημιά στην φιλοσοφία μεσαίου μεγέθους των 350 κυβικών με τη μοτοσυκλέτα που παρουσίασαν το 2011. Οι Αυστριακοί πήραν μια πολλά υποσχόμενη ιδέα και σκότωσαν τη δυναμική της φτιάχνοντας μια μοτοσυκλέτα που ήταν κακοσχεδιασμένη, κακοσχεδιασμένη και υπανάπτυκτη. Εκείνη την εποχή, η αγορά μοτοκρός ήταν ανοιχτή σε έναν κινητήρα 350 κ.εκ. σφηνωμένος σε ένα σασί 250 κυβικών. Οραματίστηκαν ένα ποδήλατο που ήταν ελαφρύ και ευέλικτο, αλλά είχε μια ευρεία και χρησιμοποιήσιμη ζώνη ισχύος μεσαίου μεγέθους. Αυτό δεν συνέβη. Αντίθετα, πήραν μια ζώνη ισχύος με αργές στροφές, υψηλές στροφές, 250 σε ένα βαρύ, απαλά αναρτημένο πλαίσιο.

Flash-forward δύο χρόνια και το 350SXF είναι πολύ πιο κοντά στο όραμα που είχαν οι πελάτες το 2011. Υπήρχε πάντα μια πιθανή αγορά για ένα μεσαίου μεγέθους ποδήλατο Open, επειδή ταιριάζει στα στυλ οδήγησης πολλών κτηνιάτρων και εκτός δρόμου αναβάτες. Αν είχαμε τους druthers μας, θα θέλαμε να δούμε την KTM να ανεβάζει τον κυβισμό στα 375cc ή 380cc για να προσπαθήσουμε να έχουμε περισσότερη ροπή και χαμηλότερη ταχύτητα στο εύρος στροφών. Αλλά, προς το παρόν, το KTM 350SXF έχει βρει τη θέση του και επιτέλους προσφέρουν αυτό που υποσχέθηκαν.

 ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA KTM 350SXF

Έτσι δημιουργήσαμε το KTM 350SXF για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΛΑΚΩΝ WP
Τα περσινά πιρούνια ήταν ένα καυτό χάος. Δεν είχαν απόσβεση μεσαίας ταχύτητας και προς τις δύο κατευθύνσεις. Κινήθηκαν πολύ γρήγορα, βογκούσαν και έτειναν να πέφτουν προς τα κάτω αν τους έσπρωχναν. Για το 2013, η KTM αύξησε την απόσβεση ενδιάμεσης διαδρομής και αύξησε το ύψος του λαδιού για να φέρει τα πιρούνια πιο κοντά στο σημείο που θα έπρεπε να βρίσκεται μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα ανοιχτής κατηγορίας υψηλής ιπποδύναμης. Το αποτέλεσμα είναι καλύτερη μπροστινή ανάρτηση, αλλά όχι η κορυφαία ή η ανταγωνιστική ανάρτηση της κατηγορίας. Είναι πιο αγωνιστικό και ικανό να υποστηρίξει το βάρος του τυπικού αγοραστή KTM από ό,τι ήταν το 2011. Για σκληρούς αγώνες, συνιστούμε αυτήν τη ρύθμιση πιρουνιού στο KTM 2013SXF 350 (οι προδιαγραφές του αποθέματος βρίσκονται σε παρένθεση):
   Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.48 kg / mm
   Ύψος λαδιού: 390cc
   Συμπίεση: 15 κλικ έξω
   Αναπήδηση: 15 κλικ έξω
   Ύψος ποδιού πιρούνι: 5mm πάνω
   : Πέρυσι αυξήσαμε το ύψος του λαδιού του πιρουνιού κατά 10cc, αλλά για το 2013, η KTM αύξησε το ύψος του λαδιού στο εργοστάσιο κατά 10cc. Τα πιρούνια της KTM έρχονται με διαφορετικά ύψη λαδιού για κάθε μοντέλο. Τα 125SX και 150SX έχουν ρυθμισμένο λάδι στα 360cc, τα 250SX έχουν 380cc και τα τετράχρονα βγαίνουν από το εργοστάσιο με 390cc. Εκτός και αν είστε λάτρης των βαρών, δεν πιστεύουμε ότι θα βρείτε τα πιρούνια WP πολύ δύσκαμπτα. Η KTM αύξησε αισθητά την απόσβεση συμπίεσης το 2012, αλλά θα μπορούσε να γίνει πιο σταθερή. Εάν τα πιρούνια αισθάνονται σκληρά, μην φοβάστε να χαμηλώσετε το ύψος του λαδιού κατά 10cc.

Δεν είναι μυστικό ότι η KTM δανείστηκε μια σελίδα από τη Yamaha όταν επέλεξαν το αυξανόμενο ποσοστό μόχλευσης. Τώρα πρέπει να δανειστούν τη βαλβίδα σοκ της Yamaha.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Η ρύθμιση της πίσω ανάρτησης δεν είναι τόσο διαφορετική από το 2012, αλλά έχει διαφορετική αίσθηση λόγω της αυξημένης ακαμψίας στο πίσω μέρος. Ο πίσω άξονας είναι 5 χιλιοστά μεγαλύτερος και το μονοκόμματο ψαλίδι είναι πιο δυνατό. Το αποτέλεσμα είναι ένα πίσω άκρο με καλύτερο ίχνος, με λιγότερη τάση να κλωτσάει ή να λοξοδρομεί στα τραχιά. Για σκληροπυρηνικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση αμορτισέρ για το KTM 2013SXF 350 (οι προδιαγραφές μετοχών βρίσκονται σε παρένθεση):
   Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.7 kg / mm
   Αγώνας χαλάρωσης: 105mm
   Γεια-συμπίεση: 2 αποδεικνύεται
   Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
   Αναπήδηση: 15 κλικ έξω
   : Δεν πιστεύουμε ότι ο μέσος αναβάτης 350SXF θα χρειαστεί ένα πιο σκληρό ελατήριο αν δεν είναι πάνω από 200 κιλά. Οι μικρότεροι αναβάτες (αυτοί κάτω των 150 κιλών) ενδέχεται να επιλέξουν να επιστρέψουν στο πίσω ελατήριο του περασμένου ελατηρίου 5.4 kg / mm.

 

\