ΠΡΙΝ ΔΕΚΑ ΧΡΟΝΙΑ ΣΗΜΕΡΑ! 2014 REMACH HEAVY-HITTER — KX450F VS. CRF450

crf450-vs-kx450-2

ΕΑΝ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΧΡΗΜΑΤΩΝ, ΕΑΝ ΓΕΝΙΚΑ ΑΠΟΔΟΣΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΕΑΝ ΤΟ ΟΜΕΙΡΟ ΣΑΣ ΕΙΝΑΙ ΜΗΧΑΝΗ KAWASAKI ΜΕ ΑΝΑΣΤΟΛΗ YAMAHA, SUZUKI CORNERING ΚΑΙ ΦΡΕΝΤΑ KTM, ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΜΑΘΕΤΕ ΜΕΣΩ ΤΟΥ RABBIT HOLE.

crf450-vs-kx450-4 2014 Honda CRF450: Η Honda ισχυρίζεται ότι ανέπτυξε τον κινητήρα χαμηλής ιπποδύναμης για να κάνει τη μοτοσυκλέτα ευκολότερη στην οδήγηση. Το πλήρωμα ναυαγίων της MXA αποδέχεται αυτές τις εξηγήσεις επειδή είναι ευκολότερο να οδηγήσετε. Αλλά αυτό γιατί είναι αργό.

Οι σύγχρονες μοτοσυκλέτες είναι πολύ καλές, αλλά καμία από αυτές δεν συνδυάζει τα καλύτερα χαρακτηριστικά της λίστας των ονείρων σας. Και, όπως έχει ανακαλύψει το πλήρωμα ναυαγίων του MXA πολλές φορές, ακόμα κι αν πλησιάζετε τα ανταλλακτικά από ένα ποδήλατο και τα εμβολιάζετε σε ένα άλλο, η μαγεία δεν έρχεται. Οχι! Το καλύτερο που μπορείτε να ελπίζετε είναι να διαβάσετε ποδηλατικά τεστ, τεχνικά άρθρα και πυροβολισμούς (δικά μας, όχι τα άλλα παιδιά) και να προσπαθήσετε να κάνετε συμβιβασμούς όπου πιστεύετε ότι το ταλέντο σας μπορεί να τα αντέξει οικονομικά. Για το σκοπό αυτό, η συμμορία MXA αποφάσισε να πάρει το Νικητής του 2014 MXA 450, ο Kawasaki KX450Fκαι συγκρίνουμε το κεφάλι με το κεφάλι απέναντι στον ηττημένο πυροβολισμό MXA 2014 του 450, το Honda crf450.

Παρά τη λαμπρότητα αυτής της ιδέας, υπάρχουν μερικές σημαντικές ελλείψεις. Το πιο προφανές είναι το γεγονός ότι οι αναβάτες δοκιμών MXA πέρασαν επτά μήνες αγώνων, δοκιμών, ιππασίας και αξιολόγησης αυτών των δύο μοτοσυκλετών - και έχουμε ήδη αποφασίσει. Το KX450F ήταν πρώτο και το CRF450 ήταν πέμπτο. Τα γεγονότα δεν έχουν αλλάξει, αλλά η νοοτροπία έχει αλλάξει.

Για το rematch, δεν επιλέγουμε την απόλυτη έκφραση της κυριαρχίας του moto, αλλά μάλλον αναλύουμε τα μέρη, τα peccadilloes και τις απολαύσεις και των δύο μηχανών. Σε αντίθεση με το τυπικό μας πυροβολισμό, ξεδιπλώσαμε μια ζώνη χωρίς γνώμη και θέσαμε το στόχο να κάνουμε κάθε ποδήλατο να χτυπά τις κάλτσες μας με αυτό που κάνει καλύτερα. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν αφήνουμε απαραίτητα τον καλύτερο άνδρα να κερδίσει!

ΟΛΟ ΤΟ 55.05-HORSEPOWER KAWASAKI KX450F ΕΚΠΛΗΚΤΕΙ ΤΟ 51.94-HORSEPOWER HONDA CRF450 ΑΠΟ σχεδόν 4 HORSEPOWER.

crf450-vs-kx450-3 2014 Kawasaki KX450F: Φανταστείτε πόσο υπέροχο θα ήταν το KX450F αν είχε εξαρτήματα που ήταν τόσο εξαιρετικά όσο το powerband του. Ένα KX-F με το βάρος της Honda, τα φρένα της KTM και η ανάρτηση της Yamaha θα ήταν μια μηχανή ονείρου.

Το CRF450 διαθέτει υποχρεωτική ζώνη ισχύος και δεν τονίζει τον αναβάτη με την αφθονία του, αλλά τον καλεί να χρησιμοποιήσει περισσότερα από τα διαθέσιμα. Η απόκριση του γκαζιού προς τα κάτω είναι εκπληκτικά καλή. Το CRF450 σερφάρει τη μετάβαση από τα χαμηλά προς τα μέσα με μια εκπληκτικά αίσθηση επείγοντος. Από το ρελαντί έως τις 6400 σ.α.λ., το CRF450 δεν ταιριάζει - όχι από το εξαιρετικά ισχυρό KX450F, το RM-Z450, το KTM 450SXF ή το YZ450F. Έχει δύναμη τώρα! Και παρόλο που αυτό δεν είναι ένα εύρος στροφών που κερδίζει πυροβολισμούς, είναι μια ζώνη που βγάζει το CRF450 από τις γωνίες και πάνω στο σωλήνα με έναν αστραπή.

Αυτό το μοναδικό χαρακτηριστικό είναι ενσωματωμένο στο DNA της Honda, γιατί αυτό που συμβαίνει μετά από αυτό, σε αυτό που όλοι θα αποκαλούσαν «κρέας του powerband», είναι άμορφο, ανώνυμο και κοινό. Μέχρι τις 8000 σ.α.λ., η Honda έχει φτάσει στο Continental Divide και δεν έχει τα βόδια για να ξεπεράσει τα Βραχώδη Όρη. Τα μπλε, πορτοκαλί, κίτρινα και πράσινα ποδήλατα δεν χρειάζεται καν να βάλουν το μαστίγιο στα ζώα τους - έχουν απομείνει πολλά oomph. Και αυτή είναι η αδυναμία υπογραφής του Honda CRF450: είναι εξαιρετική από το ρελαντί έως τις 8000 σ.α.λ. και μετά γίνεται απαλό marshmallow. Έως τις 8600 σ.α.λ., η βαριά ανύψωση έχει γίνει. Από εδώ και πέρα, το CRF450 το φέρνει στις 11,000 σ.α.λ. Αυτό που κάνει στις 8000 σ.α.λ. είναι το μόνο που θα κάνει ποτέ. Μετά από αυτό, είναι το Flatsville. Βρυχάται, αλλά δεν υπάρχουν δόντια στο δάγκωμα του.

Όμως, υπάρχει ακόμα χαρά στο Mudville, γιατί αυτό που κάνει το Honda CRF450 από κάτω και στη μέση είναι αρκετό για τους περισσότερους αρχάριους και κτηνιάτρους. Το γεγονός ότι δεν έχει ενισχυμένη υποστήριξη JATO μετά από 8000 σ.α.λ. διευκολύνει την οδήγηση. Εάν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την ταχύτητα στις 7000 σ.α.λ., μπορείτε να ζήσετε χωρίς την αίσθηση της λευκής άρθρωσης στις 9000 σ.α.λ. Υπάρχει ένα κοινό για αυτό που κάνει το CRF450, αλλά χρειάζεται ένας ανδρικός άντρας για να παραδεχτεί ότι δεν χρειάζεται να φέρει το μεγαλύτερο ποσό, να δέσει τον κόμπο με τη βασίλισσα του χορού ή να έχει το πιο ισχυρό ποδήλατο στην πίστα.

ΑΠΌ ΤΟ CRF'S POWERBAND, ΤΟ KAWASAKI KX450F'S POWERBAND ΕΧΕΙ ΠΑΛΑΙΟ ΣΧΟΛΕΙΟ, ΝΑΟΣ-ΘΡΟΜΠΙΝΓΚ, ΛΕΥΚΟ ΚΥΚΛΟΣ, RUSH-TO-GLORY STYLE OF POWER.

crf450-vs-kx450-8 Με τη μικρότερη ιπποδύναμη από κάθε 450, η ισχύς της Honda είναι μονοδιάστατη. Στις 8000 σ.α.λ. το Honda έχει φτάσει στο Continental Divide και δεν έχει τα βόδια να το περάσει πάνω από τα Βραχώδη Όρη.

Το KX450F είναι το ying στο γιανγκ της Honda. Δεν ενδιαφέρεται για την εκτός λειτουργίας ισχύ. Στην πραγματικότητα, στις 5000 σ.α.λ., η Honda έχει σχεδόν 3 ίππους περισσότερο από το KX450F. Το KX450F δεν ανησυχεί. απλά χτυπάει. Το Kawasaki δεν ψάχνει για τροφοδότες όπως γατόψαρο. θέλει υψηλό πτερύγιο.

Προσπαθήστε να σκεφτείτε αυτόν τον διαγωνισμό powerband ως 10-γύρο βαρέων βαρών αγώνα πυγμαχίας. Σε αυτήν την περίπτωση, η Honda κερδίζει τους πρώτους πέντε γύρους με μια επίθεση pitter-patter που βασίζεται στην ταχύτητα και τη φινέτσα. Πατάει την αντίθεση με τον ήχο του κουδουνιού και κρέμεται μαζί του στους μεσαίους γύρους. Τότε - μπλαμ! - το Kawasaki ξετυλίγει μια αναταραχή από αριστερά άγκιστρα, δεξί σταυρούς και άνω κομμάτια. Ωχ, είναι. Πριν από τον έβδομο γύρο, η Honda είναι στα σχοινιά. Χρειάζεστε απόδειξη για την κάρτα αποτελεσμάτων σας; Στις 9000 σ.α.λ., το KX450F παράγει 55.05 ιπποδύναμη. η τώρα τρεμάμενη Honda τρυπά κάτω από το βάρος της στα 50.98.

Εάν μεταφέρετε την αναλογία πυγμαχίας στην πίστα αγώνων, η Honda είναι καλή από την πύλη, μέσω των στροφών και στα χαμηλά γρανάζια (σε σχετικά χαμηλές στροφές ανά λεπτό). Αλλά μόλις ανοίξει το κομμάτι, το KX450F το σπρώχνει. Αυτό δεν είναι Ali / Foreman. είναι ο Peewee Herman / Mike Tyson. Όταν ανεβαίνουν οι στροφές, η Honda αγωνίζεται από την κατηγορία βάρους της.

crf450-vs-kx450-6 2014 Η Honda και η Kawasaki μοιράζονται τα πιρούνια αέρα Kayaba PSF. Για το 2015, το KX450F παίρνει το πιρούνι Showa SFF TAC και το CRF450 έχει πιρούνια Kayaba PSF-2 με ξεχωριστά πόδια για ανάκαμψη και συμπίεση

Εάν έχετε την εντύπωση ότι το KX450F έχει ένα τεράστιο τερατότητα από μια ζώνη ισχύος, ζητούμε συγγνώμη. Δεν είναι αλήθεια. Ο κινητήρας Kawasaki είναι ο καλύτερος ηλεκτροκινητήρας στο μοτοκρός, αλλά δεν είναι πολιτικά σωστός. Είναι μια αγωνιστική μηχανή, καθαρή και απλή. Δεν είναι για όλους. Δεν δίνει κανένα νόημα για τις γυναικείες ευαισθησίες σας. Εάν θέλετε να είστε δρομέας, χρειάζεστε μυς. Ο κινητήρας KX450F παρέχει μέγιστο moto μυ. Δεν αποδίδει τη μεγαλύτερη ισχύ (τα KTM 450SXF και Yamaha YZ450F παράγουν περισσότερη ισχύ), αλλά κάνει την καλύτερη ισχύ. Υπάρχει κάτι μαγικό για την παροχή ισχύος του KX450F. Όταν το χρειάζεστε, είναι εκεί. Όταν θέλετε περισσότερα, είναι έτοιμο. Όταν αμφιβάλλετε για τον εαυτό σας, η δύναμη είναι μαζί σας νέος Skywalker.

Μας αρέσει ο κινητήρας KX450F. Χωρίς αυτό το εύρος ισχύος (όχι απαραίτητα το ποσό ισχύος αλλά τη θέση του στην καμπύλη), το KX450F δεν θα είχε κερδίσει το «2014 MXA 450 Shootout». Αυτή είναι η υπερδύναμη της.

ΟΠΩΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΚΦΡΑΣΤΙΚΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΔΥΟ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΕΙΝΑΙ, Ο ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ KX450F ΚΑΙ CRF450 ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΙΚΕΣ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ. ΕΑΝ ΣΑΣ Αρέσει ο τρόπος με τον οποίο οι λαβές KX450F, ΝΑ ΑΙΣΘΗΣΕΤΕ ΑΠΟ ΤΟ CRF450 - ΚΑΙ ΤΟ VICE VERSA.

Αυτά τα ποδήλατα δεν μοιράζονται κανένα χαρακτηριστικό χειρισμού - όχι μόνο το ένα με το άλλο, αλλά και τα άλλα μέλη του "Big Five".

Το Honda CRF450 αποπνέει τη νεωτερικότητα. Ακόμα και με μια ματιά, μπορείτε να πείτε ότι η Honda έψαχνε για ένα πακέτο που ήταν νευρικό, εμπρός και περίπλοκο. Με τον κινητήρα του να είναι τοποθετημένος κάτω από τον μπροστινό τροχό, το CRF450 σάς κάνει να σκεφτείτε ότι πρόκειται για περιστρεφόμενο μηχάνημα - σχεδόν γρήγορο κύκλωμα. Και είναι, ειδικά σε σύγκριση με το KX450F.

crf450-vs-kx450-10 Ο κινητήρας KX450F προσφέρει μέγιστο moto muscle. Δεν έχει τη μεγαλύτερη ισχύ (το KTM 450SXF και η Yamaha YZ450F παράγουν περισσότερη ισχύ), αλλά παράγει την καλύτερη ισχύ.

Όταν ένας μηχανικός σχεδιάζει ένα μοτοσικλέτα μοτοσικλετών, ελπίζει να εξισορροπήσει όλα τα στοιχεία σε ένα πακέτο do-it-all - αυτό σημαίνει ακρίβεια, σταθερότητα και τον τέλειο συμβιβασμό μεταξύ της υπέρβασης και της υποστροφή. Δυστυχώς, η εξισορρόπηση των στοιχείων είναι σαν ταχυδακτυλουργία λιπαρών χοίρων. Εάν πάρετε μια χειρολαβή σε ένα, οι πιθανότητες είναι ότι κάτι άλλο θα ξεφύγει από την αντίληψή σας. Το RM-Z450 ανάβει μια κεφαλή, αλλά κλείνει και κάνει την καρδιά σας να κυματίζει με ταχύτητα. Το Yamaha είναι σταθερό στην ταχύτητα αλλά σπρώχνει ερεθιστικά στο tip-in. Αυτό αφήνει την KTM ως πρωταθλητή ισορροπίας. Το 450SXF δεν χρειάζεται είσοδο τιμονιού, δεν τρελαίνει στην άκρη του υποστρώματος, δεν θα υπερβάλει αν δεν το θέλετε και είναι σταθερό στο τραχύ. Αλλά αυτό δεν αφορά τα KTM, Suzuki ή Yamaha. πρόκειται για το CRF450 έναντι του KX450F.

Δίνουμε τα Honda kudos για τον χειρισμό του 2014 CRF450 - όχι επειδή είναι τέλειο, αλλά επειδή οι προκάτοχοί του 2009-2012 ήταν απίστευτα ατελείς. Οτιδήποτε είναι μια βελτίωση σε σχέση με το δίτροχο καρότσι στο οποίο η Honda δοκίμασε για πρώτη φορά την καμπίνα της προς τα εμπρός. Το 2014 CRF450 γίνεται καλύτερο από ό, τι στο παρελθόν. Είναι γρήγορο και ανταποκρίνεται - ίσως λίγο αναστατωμένο, αλλά αυτό συμβαίνει όταν πιέζετε την ισορροπία προς τα εμπρός. Στην ταχύτητα, το CRF450 μπορεί να σας κάνει να κρατάτε την αναπνοή σας όταν βγαίνετε σε τραχύ έδαφος. Δεν είναι ούτε Suzuki-shaky, αλλά δεν είναι και rock rock.

crf450-vs-kx450-7 Τα πιρούνια αέρα Kayaba PSF του 2014 KX450F έχουν καλύτερες σφραγίδες από τα πιρούνια PSF του CRF.

Ο χειρισμός του KX450F δεν είναι καθόλου μπροστά. Το KX είναι ένα ανθεκτικό, όρθιο ποδήλατο που απαιτεί περισσότερη είσοδο αναβάτη στο τιμόνι από οποιοδήποτε από τα ποδήλατα Big Five. Μπορεί να κλίνει σε γωνίες που έχουν βέργες ή πηλό για να τα στηρίξει, αλλά, στο μεγαλύτερο μέρος, γυρίζετε το Kawasaki γυρίζοντας το τιμόνι. Γνωρίζουμε ότι ακούγεται λογικό, αλλά δεν είναι. Σε πραγματικά ισορροπημένα ποδήλατα, μετακινείτε τις ράβδους προς την κατεύθυνση που θέλετε να πάτε και το ποδήλατο κάνει τα υπόλοιπα με βάρους και βάρους. Όχι το KX450F. Πρέπει να κατευθυνθεί. Αυτό το στιλ χειρισμού δεν προσφέρει πολλά στον ενθουσιασμό - εκτός από την απροθυμία του να μείνει κάτω σε μια γωνία. Εάν το κλίνει σε επίπεδη στροφή, θα επιστρέψει στην κατακόρυφο με μια λεπτή μικρή συστροφή. Τα ποδήλατα με συσπάσεις απαιτούν αποζημίωση αναβάτη. Η αποζημίωση του αναβάτη απαιτεί ψυχική γυμναστική. Η ψυχική γυμναστική αποσπά την προσοχή από τον πρωταρχικό στόχο.

Ποιό είναι καλύτερο? Πραγματικά? Δεν έχετε εργαστεί για την κατανόηση της ανάγνωσής σας; Το πραγματικό ερώτημα είναι, ποιο είναι το λιγότερο χειρότερο; Η απάντηση δεν είναι απλή. Η Honda είναι πιο ελαττωματική, αλλά κατευθύνεται προς τη σωστή κατεύθυνση. Υποδηλώνει την επιθυμία για γρήγορη στροφή ποδηλάτου - κονδυλώματα και όλα. Το Kawasaki είναι παλιό σχολείο. Απολαμβάνει τη μετριότητα, αλλά το κάνει σε γενικές γραμμές, το οποίο μειώνει τα ελαττώματα. Οι πιο αργοί αναβάτες, οι αρχάριοι και οι κτηνίατροι θα ταιριάξουν καλύτερα με το CRF450 - όχι επειδή η γωνιακή του αίσθηση ταιριάζει σε αυτούς, αλλά επειδή δεν θα επιδεινώσουν τα ελαττώματα σταθερότητας του CRF, αν το φτάσουν στο όριο. Οι ταχύτεροι αναβάτες θα τους δαγκώσουν. Οι γρήγοροι κτηνίατροι, οι ενδιάμεσοι και οι επαγγελματίες θα προτιμήσουν τον χειρισμό του KX450F. Σε πλήρη κλίση, το πλαίσιο του KX450F είναι ένα γνωστό προϊόν. κάνει ό, τι το ζητάτε, αλλά μόνο αν το ζητήσετε βίαια. Έτσι, μπορεί να ωθηθεί με ασφάλεια με σφυρί ατμού.

ΘΑ ΣΑΣ ΣΚΕΦΤΕΙΤΕ ΟΤΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΙ ΑΛΛΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΓΑΠΟΥΝ ΝΑ ΠΑΡΕΤΕ ΤΟΝ ΚΟΥΔΟ ΠΗΓΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΦΡΟΥΤΑ ΧΑΜΗΛΗ ΑΛΛΑΓΗ - ΟΧΙ.

crf450-vs-kx450-1
Ο αγώνας με το KX450F (κάτω) είναι σαν να είσαι δεμένος σε ένα δίτροχο Top Fuel dragster, ενώ το CRF450 (πάνω) μοιάζει περισσότερο με ένα ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο.

crf450-vs-kx450-9

Όπου αυτά τα ποδήλατα είναι ίσα είναι σε κατηγορίες όπου η απόδοσή τους είναι πεζή, κοινότοπη και άθλια. Φρένα-—υπέροχα αν ήταν 2004, αλλά είναι 2014. Συμπλέκτης—υπέροχα, αν δεν τα χρησιμοποιείς. αλλά αν το κάνεις, φρικιαστικό. Αλυσίδες—το καλύτερο που μπορούμε να πούμε είναι ότι έρχονται μαζί τους. Εξάτμιση—το KX φυσά 120 dB ορθάνοιχτα, ενώ το Honda φυσά μέσα από ένα ξένο και περιττό εξάρτημα. Η Honda αξίζει τα εύσημα για το ότι είναι η ελαφρύτερη μοτοσυκλέτα μοτοκρός 450 κυβικών στην πίστα—παρόλο που έχει κερδίσει βάρος τα τελευταία χρόνια. Κάθε αναβάτης δοκιμής MXA ένιωσε την εκλεπτυσμένη διαχείριση ενέργειας του CRF450 στο pitch, το yaw and roll, παρόλο που είναι μόλις 2 τοις εκατό ελαφρύτερο από το Kawasaki. Το CRF450 είναι επίσης μικρό και συμπαγές, ενώ το KX450F είναι μεγάλο. Το μέγεθος παίζει σημαντικό ρόλο στο πόσο άνετα λειτουργούν τα σώματα διαφορετικών αναβατών με το σασί. Οι κοντοί, ελαφροί και ελαφρύς αναβάτες θα προτιμήσουν το πιλοτήριο CRF, ενώ τα ψηλότερα, βαρύτερα μεσόμορφα ταιριάζουν καλύτερα στο jumbo-μεγέθους KX450F.

ΠΩΣ ΕΠΙΛΕΓΕΤΕ ΕΝΑΝ ΝΙΚΗΤΗ ΑΝΑΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΔΥΟ; ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΑΠΛΟ. ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΙΚΟ ΤΗΛΕΦΩΝΟ ΚΑΙ BIG-BLOCK CHEVY ΙΣΟΥΝ KX450F. WHATSAPP ΚΑΙ SUBARU WRX EQUALS CRF450.

crf450-vs-kx450-5 Δύο σωλήνες, όχι δύο φορές ωραίο.

Η Kawasaki αξίζει πίστωση για το ηλεκτρονικό της gadget. Με το Launch Control και τρία εναλλάξιμα plug-in χάρτη, ένας καταλαβαίνω αναβάτης μπορεί να αξιοποιήσει περισσότερο την ήδη απίστευτη ατμομηχανή του KX450F μιας ζώνης ισχύος. Η αναδιατύπωση του CRF450 απαιτεί πτυχίο στη φυσική του πλάσματος από το MIT και ακριβά πακέτα λογισμικού και υλικού. Θα σκεφτόσασταν ότι το CRF450 θα ήταν πιο αξιόπιστο από το KX450F, βασισμένο μόνο στο παρελθόν ιστορικό, αλλά στις δοκιμές μας, το Kwacker ήταν άψογο, εκτός από τον οδηγό αλυσίδας, ενώ η Honda έριξε ένα Throttle Position Sensor (TPS) στα μέσα το έτος.

Αποφάσεις, αποφάσεις. Αυτές οι δύο μοτοσυκλέτες είναι υποσχέσεις. Απευθύνονται μονομερώς σε powermongers ή εύπορους χίπστερς. Πώς επιλέγετε έναν νικητή μεταξύ των δύο; Αυτό είναι απλό. Περιστροφικό τηλέφωνο και μεγάλο μπλοκ Chevy ίσο με KX450F. WhatsApp και Subaru WRX ίσο με CRF450.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.