ΔΕΥΤΕΡΑ ΧΡΟΝΙΑ ΣΗΜΕΡΑ: ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2011 KTM 350SXF

Αυτή η δοκιμή KTM 2011SXF 350 προέρχεται από τα τεύχη του Σεπτεμβρίου 2010 του MXA.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2011 KTM 350SXF ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΙ ΤΟ ΚΟΣΜΟ MOTOCROSS;

Α: Όχι. Στην πραγματικότητα, το 2011 KTM 350SXF είναι ένα ακόμη κομμάτι του πίνακα της μοτοκρός Δεν πρόκειται να σκουπίσει το μοτοσικλέτα 450cc από το πρόσωπο της Γης. Δεν πρόκειται να φέρει μια νέα εποχή κινητήρων μεσαίου μεγέθους. Δεν είναι μια επαναστατική ιδέα (και αν είναι, τότε αρκετοί άλλοι κατασκευαστές μοτοκρός έφτασαν εκεί πρώτοι, συμπεριλαμβανομένων, ενδεικτικά, των Husqvarna, ATK και του αυθεντικού Yamaha YZ400). Είναι ουσιαστικά μια εξειδικευμένη μοτοσικλέτα που γεμίζει ένα κενό. Το KTM 350SXF είναι μια ενδιαφέρουσα άσκηση, αλλά αν νομίζετε ότι θα αντικαταστήσει την μοτοσυκλέτα 450cc μοτοσικλέτας, έχετε κάνει λάθος.

Ε: ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΠΙΟ ΛΟΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣΤΗΣ KTM 350SXF;

Α: Δεδομένου του τρόπου με τον οποίο το KTM 350SXF απαιτεί να οδηγηθεί, στον οποίο θα φτάσουμε λεπτομερώς σε ένα λεπτό, δεν είναι αντικατάσταση plug-and-play για μια μοτοσυκλέτα 450cc. Το 350SXF και ο αδελφός του, ο 450SXF, είναι διαφορετικοί κατά τη διάρκεια της ημέρας, κάτι που προκαλεί έκπληξη όταν μοιράζονται τόσα πολλά στοιχεία. Αν η ώθηση έφτασε, θα λέγαμε ότι υπάρχουν τρεις κύριοι αγοραστές για το 2011 KTM 350SXF:

(1) Αναβάτες κτηνιάτρων: Για έναν αναβάτη κατηγορίας Vet που θα προτιμούσε να αγωνιστεί με ποδήλατο 250cc, αλλά δεν αντέχει να παραδώσει 20 ίππους στον ανταγωνισμό του με 450 εξοπλισμούς, το 350SXF προσφέρει όλες τις γοητείες ενός πολύ γρήγορου 250, με την καμπύλη ροπής αργής 450. Αν και υπάρχουν σημεία στην καμπύλη δυναμό όπου παραδίδει 11 ίππους στο 450SXF.

(2) Αναβάτες παιχνιδιού: Όταν δεν δεσμεύεστε από κανέναν κανόνα, και απλά αναζητάτε ένα διασκεδαστικό ποδήλατο, το 350SXF μοιάζει κάπως με 450 σε χαμηλές στροφές και 250 σε υψηλές στροφές.

(3) 250 μεταμοσχεύσεις: Για ένα παιδί που βγαίνει κατευθείαν από την κατηγορία 250 για την κατηγορία 450, το 350SXF προσφέρει την εξοικείωση με υψηλές στροφές ανά λεπτό, καρφιτσώστε το για να το κερδίσετε, επίπεδη 250 τετράχρονη — χωρίς την έκρηξη του βραχίονα και το μεγαλύτερο μέρος του 450 .

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 350SXF ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΟ 250 Ή ΜΑΚΡΥΒΟ 450;

Α: Ούτε. Ο κινητήρας 60-λίτρων, 349.7-ταχυτήτων, DOHC, οπαδός δακτύλου, τετρα-βαλβίδες, 250cc μοιράζεται τη σχεδιαστική ιδέα του XNUMXSXF όσον αφορά το βάρος, τη συμπαγή και τη σχεδίαση, αλλά κανένα από τα μέρη.Ο κινητήρας KTM 350SXF με έγχυση καυσίμου, μοιράζεται πολύ λίγα ανταλλακτικά με τους αδελφούς του.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ BORE ΚΑΙ ΤΟ ΚΙΝΔΥΝΟ ΤΩΝ 250SXF, 350SXF ΚΑΙ 450SXF;

Α: Η διάμετρος 250SXF και η διαδρομή είναι 76mm x 54.8mm, η 350SXF είναι 88mm x 57.5mm και η 450SXF είναι 97mm x 60.8mm. Ο λόγος συμπίεσης στο 350SXF είναι 13.5: 1.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ Ο ΓΥΝΑΙΚΟΣ ΤΟΥ ΚΕΦΑΛΙΟΥ ΤΩΝ 250SXF, 350SXF ΚΑΙ 450SXF;

Α: Και οι τρεις μοτοσυκλέτες έχουν την ίδια γωνία 26.5 μοιρών.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΛΙΑΝΙΚΗ ΤΙΜΗ THE2011 250SXF, 350SXF ΚΑΙ 450SXF;

Α: Το 2011 250SXF πωλείται στα 7699 $, το 350SXF κοστίζει 8499 $ και το 450SXF πωλείται στα 8799 $.

2011 KTM 350SXF: Η KTM έκανε πάντα ποδήλατα για να γεμίσει τις θέσεις. Το 350SXF ακολουθεί τα βήματα των 150SX, 200XC και 300XC. Χτυπάει τις ιαπωνικές μάρκες όπου δεν είναι.

Ε: ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2011 350SXF Γρηγορότερο από το 2011 450SXF;

Α: Όχι. Ούτε καν κοντά. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα μπορούσατε να πάτε πιο γρήγορα στο 350SXF από ό, τι στο 450SXF, αλλά όταν οι στιγμές είναι παγωμένες και η καθαρή απόδοση μετράει, ο κινητήρας 350SXF δεν μπορεί να κρατήσει ένα κερί στο 450SXF κινητήρας.

Ε: ΠΩΣ ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΤΟ HORSEPOWER ΤΟ 350SXF ΣΤΟ ΔΥΝΟ

A: Το 350SXF κάνει αξιοσέβαστη 46.94 ίππους σε πολύ υψηλές 12,200 σ.α.λ.

Ε: ΠΩΣ ΣΥΓΚΡΙΣΕΤΑΙ ΤΟ HORSEPOWER OF 350SXF ΜΕ ΤΟ 250SXF ΚΑΙ 450SXF;

Α: Δεν χρειάζεται να φοράτε καπέλο deerstalker και να καπνίζετε ένα σωλήνα για να βρείτε την απάντηση σε αυτήν την ερώτηση. Είναι στοιχειώδες, αγαπητέ μου Watson. Το 250SXF κάνει 38.25 ίππους, το 350SXF κάνει 46.94 ίππους και το 450SXF κάνει 53.92 ίππους. Στρογγυλοποιημένο, υπάρχει διαφορά 8 ίππων από 250 έως 350 και από 350 έως 450 (το 8 είναι διάμεσος αριθμός, στην πραγματικότητα τα κενά είναι μεγαλύτερα πάνω και κάτω από την κορυφή).

Ε: ΤΙ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΜΑΘΟΥΜΕ ΑΠΟ ΤΟ ΔΥΝΟ ΤΩΝ ΔΙΑΚΟΠΩΝ ΤΩΝ 250, 350 ΚΑΙ 450SXF;

Α: Πρώτα απ 'όλα, εάν δεν δεσμεύεστε από μια δομή της τάξης (εάν είστε δρομέας Vet ή αναβάτης επαγγελματικής πρακτικής), δεν υπάρχει λόγος να αγοράσετε ξανά τετράχρονο 250cc. Γιατί όχι? Επειδή η καμπύλη dyno, το εύρος στροφών ανά λεπτό και η δυνατότητα αναβίωσης του KTM 350 είναι πανομοιότυπες με εκείνες του KTM 250SXF - μόνο με 6 έως 10 ιπποδύναμη περισσότερο σε κάθε σημείο κατά μήκος της καμπύλης. Ουσιαστικά, το 350 έχει καμπύλη ισχύος 250, αλλά με καλύτερη ζώνη ισχύος 250F.

Όταν συγκρίνουμε την καμπύλη δυναμό 350SXF με εκείνη του KTM 450SXF, τα 450 στρογγυλεύουν σε όλο το 350 από 5000 σ.α.λ. έως και, μέχρι να φτάσουν οι αγελάδες στο σπίτι. Σε καμία περίπτωση στην εύχρηστη καμπύλη ζώνης ισχύος 450SXF η 350SXF παράγει περισσότερη ιπποδύναμη από την 450. Και, η μέγιστη ιπποδύναμη του 350SXF είναι στις 12,200 σ.α.λ., ενώ η 450SXF κορυφώνεται σε πολύ χαμηλότερες 8200 σ.α.λ.

Μαθηματικά, το KTM 350SXF είναι στο 250SXF με το 450SXF στο 350SXF. Πες τι?

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ POWERBAND ΣΤΟ ΜΕΣΟ ΜΕΓΕΘΟΣ 2011 KTM 350SXF;

Α: Είναι καλό και κακό. Είναι εστιασμένη και μπερδεμένη. Είναι, όπως θα περίμενε κανείς από μια μηχανή που προσπαθεί να συγχωνεύσει δύο κόσμους, έναν συγχέεται powerband. Είναι πάρα πολύ μια μηχανή του Δρ Jekyll και Mr. Hyde (ή ίσως δύο Dr. Jekylls χωρίς τον Mr. Hyde).

Η πρώτη προσωπικότητα είναι από τα χαμηλά έως τα μέσα. Από το κάτω μέρος και στο μεσαίο εύρος, το 350SXF έχει μια ωραία αίσθηση ροπής. Όταν είναι από μόνη της στην πίστα, μοιάζει με 450, αλλά τρέχει πολύ σαν το Yamaha YZ1998 του 400. Ομαλή, εύθραυστη, ευχάριστη και μετρημένη. Όχι γρήγορο, αλλά χρήσιμο. Αισθάνεται σαν 450, έως ότου οδηγήσετε 450 στην ίδια περιοχή στροφών - τότε αισθάνεστε σαν 350.

Η δεύτερη προσωπικότητα εμφανίζεται όταν ο κινητήρας ανεβαίνει στο πάνω μέρος. Σε αντίθεση με το 450, το 350SXF κάνει όλη τη σοβαρή ιπποδύναμη του πάνω από 10,000 σ.α.λ. Δεδομένου ότι κάνει την περισσότερη ιπποδύναμη του καθώς οι τελευταίες στροφές περιστρέφονται από τον κινητήρα στις 12,200 σ.α.λ., πρέπει να τον μεταφέρετε στον περιοριστή στροφών εάν θέλετε να κάνετε την 46.94 ιπποδύναμη για εσάς (επειδή σε κάθε σ.α.λ. κάτω από το μέγιστο, κάνει λιγότερη και λιγότερη ιπποδύναμη). Για να είσαι επιτυχής, πρέπει να το ανανεώσεις… πραγματικά να το ανανεώσεις.

Ε: Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος να οδηγήσετε το 2011 KTM 350SXF;

Α: Επίπεδη. Σκεφτείτε το ως 250 τετράχρονο και οδηγήστε το ανάλογα. Ανακαλύψτε το. Μην αλλάζετε μέχρι να χτυπήσετε 12-δύο. Ποτέ μην το βάζετε στην καμπύλη ροπής (εκτός αν πηγαίνετε προς ή από τη γραμμή εκκίνησης). Αυτή η μοτοσυκλέτα δεν αντικαθιστά μια μοτοσυκλέτα 450cc. είναι πιο κοντά σε αυτό που μοιάζει ένας κινητήρας 250 (μόνο δεν είναι νόμιμος στην κατηγορία 250).

Η αντλία καυσίμου της KTM (πάνω δεξιά) έχει το μισό μέγεθος των αντλιών καυσίμου σε άλλες μοτοσυκλέτες EFI.<

Ε: ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΑΝΑΓΡΑΦΗΣΕΤΕ ΤΗΝ ΑΝΑΦΟΡΑ;

Α: Ναι. Ακόμα καλύτερα από το να παίζουμε με τον κόσμο του λογισμικού και των φορητών υπολογιστών, υπάρχουν τρεις χάρτες που έχουν ήδη προγραμματιστεί στη μονάδα ανάφλεξης του KTM. Η μόνη παγίδα: Πρέπει να αγοράσετε έναν προαιρετικό διακόπτη $ 50 για να έχετε πρόσβαση σε αυτά. Οι τρεις χάρτες είναι επιθετικοί, τυπικοί και απαλοί. Χρησιμοποιήσαμε τον επιθετικό χάρτη (τον οποίο επιλέξαμε λόγω ζητημάτων με τους δείκτες γραναζιών αποθεμάτων).

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΒΑΡΟΣ ΤΟ 2011 KTM 350SXF;

Α: Η KTM λέει ότι το 350SXF ζυγίζει 230.2 κιλά, αλλά στη ζυγαριά μας ζύγιζε 237 κιλά (χωρίς αέριο - δηλαδή πώς ζυγίζονται από τα FIM και AMA). Σε έναν τέλειο κόσμο, το 2011 KTM 350SXF θα ζύγιζε 220 κιλά. Γιατί; Επειδή αυτό είναι το ελάχιστο όριο βάρους για ένα ποδήλατο στην κατηγορία 450 AMA National. Επιπλέον, η εγγενής φιλοσοφία της κατασκευής ενός κινητήρα 350cc μεσαίου μεγέθους είναι ότι μπορείτε να τον βάλετε σε πλαίσιο 250 και να αντισταθμίσετε την απώλεια ιπποδύναμης με χαμηλότερο συνολικό βάρος.

Ε: ΠΟΥ ΠΡΟΒΛΕΠΕΤΑΙ ΤΟ ΒΑΡΟΣ;

Α: Στα 237 κιλά, το 350SXF δεν είναι ελαφρύ. Γιατί; Ας υποθέσουμε ότι το τυπικό 250F ζυγίζει 220 κιλά. Για να το καταστήσετε 350SXF, πρέπει να προσθέσετε τα ενισχυμένα εξαρτήματα του κινητήρα, το χαλύβδινο καλάθι συμπλέκτη, το ισχυρότερο πλαίσιο και το μεγαλύτερο πίσω ελαστικό. Αυτό είναι συντηρητικά περίπου 6 κιλά περισσότερο. Επόμενο στην ημερήσια διάταξη είναι το γεγονός ότι τα ποδήλατα που ψεκάζονται καύσιμα συνήθως ζυγίζουν περίπου 3 κιλά περισσότερο από ένα καρμπυρατέρ ποδήλατο λόγω της ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου, του παχύτερου ρεζερβουάρ αερίου και των προστιθέμενων μαγνητών του μαγνητού. Τέλος, η KTM επέλεξε να τοποθετήσει έναν ηλεκτρικό εκκινητή στο 350SXF. Και, παρόλο που ο κινητήρας εκκίνησης KTM 350SXF είναι ελαφρώς μικρότερος από τη μονάδα 450SXF, εξακολουθούν να υπάρχουν τα προβλήματα της μπαταρίας, του γραναζιού της μίζας και της ίδιας της μίζας. Όλα αυτά ζυγίζουν περίπου 5 κιλά (επειδή μπορείτε να αφαιρέσετε το βάρος των κιβωτίων kickstarter, kickstarter και ρελαντί). Η συνολική αύξηση βάρους είναι 14 κιλά. Όταν προσθέτετε 14 λίβρες σε 220 λίβρες, παίρνετε ένα σχήμα μπάρμπεκιου 234 κιλών. Με αυτόν τον υπολογισμό, το 2011 KTM 350SXF είναι περίπου 3 κιλά βαρύτερο από το κανονικό.

Συγκριτικά, το 2011 KTM 450SXF ζυγίζει 242 λίβρες. Τα 5 επιπλέον κιλά αποδίδονται στις μεγαλύτερες θήκες των 450, μεγαλύτερες στροφές και μεγαλύτερες ράγες πλαισίου.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΜΑΣΚΟΥ;

Α: Εκτελέσαμε την ίδια βασική ρύθμιση που χρησιμοποιήσαμε στο KTM 450SXF μας (τελικά, υπάρχει μόνο διαφορά βάρους 5 κιλών). Πετάξαμε το απόθεμα 0.48 ελατηρίων πιρούνι, τα οποία είναι πολύ μαλακά) για τα ελατήρια 0.50 από το 450SXF και ταξίσαμε το ύψος του λαδιού για να ταιριάζει στις συνθήκες της γραμμής. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν την εγκατάσταση πιρούνι στο KTM 2011SXF 350:
   Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.50 kg / mm (απόθεμα 0.48 kg / mm)
   Ύψος λαδιού: 365cc (375 απόθεμα)
   Συμπίεση: 12 κλικ έξω
   Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
   Ύψος ποδιού πιρούνι: 5mm πάνω (στην πρώτη γραμμή)
   Σημείωση: Σε απόθεμα, τα πιρούνια κρέμονται και χάνουν πολλά ταξίδια. Τρέξαμε πιο σκληρά ελατήρια για να κρατήσουμε τα πιρούνια ψηλότερα και προτείνουμε ότι αν είστε 175 κιλά ή περισσότερο ότι κάνετε το ίδιο πράγμα (τότε, χαμηλώστε το ύψος του λαδιού για να αποφύγετε τη σκληρότητα της μεσαίας διαδρομής). Το ύψος λαδιού είναι ένα απλό τέχνασμα συντονισμού για τα πιρούνια WP. Βγάλτε 10c αν νομίζετε ότι είναι πολύ σκληροί στη μέση και προσθέστε 10cc αν νομίζετε ότι είναι πολύ μαλακοί στο τέλος του εγκεφαλικού επεισοδίου.

Τι θα αλλάζαμε; Το γρανάζι, το καπάκι πλήρωσης λαδιού, το σύστημα εξάτμισης, το ελατήριο σοκ, η αντιστοίχιση ανάφλεξης, τα ελατήρια πιρούνι, ο ρυθμιστής προφόρτισης, το καπάκι αερίου και ο εύκαμπτος σωλήνας εξαερισμού καλοριφέρ βρίσκονται στη λίστα.

Ε: ΣΥΝΔΕΣΗ Ή ΟΧΙ ΣΥΝΔΕΣΗ;

Α: Τα KTM 250/350 / 450SXF έρχονται με αυξημένο σύνδεσμο ρυθμού, ενώ τα δίχρονα KTM 125SX, 150SX και 250SX κολλάνε με το προηγούμενο σύστημα PDS χωρίς σύνδεση. Δεν είναι μυστικό ότι η KTM δεν ήθελε να πάει σε ιαπωνικό στιλ αυξανόμενης σχέσης, αλλά δεν είχαν άλλη επιλογή. Αν και η οπίσθια ανάρτηση PDS χωρίς σύνδεση είχε εξελιχθεί σε ένα πολύ καλό σύστημα πίσω ανάρτησης για όσους ήξεραν πώς να το εγκαταστήσουν, η κοινή γνώμη ανάγκασε την κίνηση να συνδεθεί.

Όταν ο πίσω τροχός κινείται προς τα πάνω, ο αυξανόμενος ρυθμός του τόξου του συνδέσμου κλονισμού αναγκάζει τον άξονα κλονισμού να κινείται γρηγορότερα (παρόλο που ο πίσω τροχός εξακολουθεί να κινείται με σταθερό ρυθμό). Μάντεψε? Το σύστημα PDS χωρίς σύνδεση της KTM κάνει το ίδιο πράγμα. Ποια είναι λοιπόν η διαφορά; Η κύρια διαφορά είναι ότι ο νέος σύνδεσμος μπορεί να προσαρμοστεί αλλάζοντας το εκκεντρικό προφίλ έκκεντρου για να κάνει το σοκ να έχει πιο απόσβεση στο τέλος της διαδρομής. Από την άλλη πλευρά, το σύστημα χωρίς σύνδεση είναι ελαφρύτερο, πιο εύκολο να εργαστεί και παράγει μια πιο γραμμική εξέλιξη ελατηρίου. Επιστημονικά, το πιο αξιοσημείωτο όφελος της σύνδεσης πρέπει να γίνει αισθητό στην τελευταία ίντσα του εγκεφαλικού επεισοδίου. Δεν το νιώσαμε.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΜΑΣ;

Α: Η πίσω ανάρτηση ήταν σκληρή, λίγο ασταθής και εξακολουθούσε να φαίνεται επιρρεπής στο G'ing out (παρά τα οφέλη από τον αυξανόμενο ρυθμό σύνδεσης). Η λύση μας ήταν να ανταλλάξουμε το ελατήριο σοκ 5.4 για το ελατήριο 5.7 από το KTM 2011SXF 450. Αυτό κράτησε το πίσω μέρος ψηλότερα και μας επέτρεψε να εξισορροπήσουμε το πλαίσιο σε συντονισμό με τα πιο σκληρά ελατήρια πιρούνι. Ίσως το πιο αξιοσημείωτο πράγμα για την πίσω ανάρτηση στο 350SXF είναι ότι αισθάνεται εξαιρετικά παρόμοια με την πίσω ανάρτηση χωρίς σύνδεση που ήρθε στα τέσσερα κτυπήματα KTM πέρυσι. Αυτό δεν πρέπει να αποτελεί μεγάλη έκπληξη, καθώς η KTM χρησιμοποίησε τους ίδιους δοκιμαστικούς αναβάτες που ανέπτυξαν το no-link για να αναπτύξουν τη σύνδεση. Ξέρουν τι τους αρέσει και αφού τους άρεσαν το σύστημα PDS, συνεργάστηκαν με το σύστημα σύνδεσης KTM μέχρι που το άρεσαν επίσης. Εάν υπάρχει διαφορά μεταξύ του ποδηλάτου σύνδεσης και του ποδηλάτου PDS, είναι ότι ο σύνδεσμος δεν φαίνεται να εκτείνεται τόσο στα άκρα του τραχύ όσο το σύστημα PDS. Η ανάκαμψη αισθάνεται πιο συμβατική, αν και η διαδρομή συμπίεσης είναι ίδια.

Για σκληρούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το 2011 KTM 350SXF:
   Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.7 kg / mm (απόθεμα 5.4 kg / mm)
   Αγώνας χαλάρωσης: 100mm
   Γεια-συμπίεση: 2-1 / 4 αποδεικνύεται
   Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
   Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
   : Παρόλο που η KTM έχει συχνά συστήσει 110 mm ή περισσότερα κρεμαστά, αλλά πιστεύουμε ότι τα 100-105 mm είναι καλύτερα.

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ 2011 KTM 350SXF;

Α: Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης αγαπούσε την ακριβή αίσθηση του 350SXF. Μόλις επιλύσαμε ζητήματα με τα ποσοστά του πιρουνιού και του σοκ, καταφέραμε να αυξήσουμε το ύψος του πιρουνιού για να επιλέξουμε το ποσό της στροφής που θέλαμε. Μόλις πάρετε τη σωστή ισορροπία, αυτό το ποδήλατο στρίβει σαν να είναι στις ράγες. Γνωρίζουμε για το γεγονός ότι το 2011 Suzuki RM-Z450 γίνεται πιο έντονο, αλλά θυσιάζει σταθερότητα ευθείας γραμμής για γρήγορη ταχύτητα. Το KTM είναι ένα καλύτερο πλαίσιο. Γυρίζει, αλλά δεν κάνει θυσίες στο όνομά σας με ταχύτητα.

Το μοντέλο του 2011 είναι πολύ πιο κομψό, μικρότερο, χαμηλότερο και στενότερο αίσθημα στην κορυφή (και το KTM ήταν αρκετά έξυπνο για να κρατήσει τα πόδια μακριά αρκετά μακριά για να προσφέρει μια σταθερή στάση στα τραχιά πράγματα). Η KTM πήγε από το κάτω μέρος του σωρού στην κορυφή κάνοντας μικρές αλλαγές κάθε μοντέλο έτους. Πολλή πίστωση μπορεί να πηγαίνει στην ευελιξία των χαλύβδινων πλαισίων σε σύγκριση με τα χυτά ή σφυρήλατα κουφώματα αλουμινίου.

Δεδομένου ότι το KTM 350SXF είναι ελαφρώς ελαφρύτερο από το 450SXF και είναι αγωνιστικό στην ίδια κατηγορία - σφίξαμε και τα δύο άκρα.

Ε: ΤΙ ΚΑΝΕΤΕ Η MXA ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΤΟ KTM 350SXF;

Α: Αυτή είναι η λίστα:

(1) Πρόγραμμα. Πήγαμε από την τυπική καμπύλη ανάφλεξης στην «επιθετική» καμπύλη. Αυτό είναι μόνο χρονισμός ανάφλεξης και όχι χαρτογράφηση καυσίμων. Για πρόσβαση στους χάρτες χρειάζεστε τον προαιρετικό επιλογέα ρύθμισης της KTM (49.60 $ από τον τοπικό αντιπρόσωπό σας).

(2) γρανάζι. Τακτοποιήσαμε ένα δόντι (από 50 έως 51), και πολλά MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες επέλεξαν να τον οδηγήσουν κάτω από δύο δόντια στα 52. Το χάσμα μεταξύ των γραναζιών είναι πολύ μεγάλο. Με τη ρύθμιση του αποθέματος, η μοτοσυκλέτα δυσκολεύεται να κάνει το άλμα από το δεύτερο στο τρίτο και χρειάζεται πολύς χρόνος για να ανεβάσει τις στροφές μέχρι τον περιοριστή στροφών. Κάνοντας το κάτω ένα δόντι βοηθάει τη μετατόπιση της δεύτερης προς την τρίτη και φέρνει τον περιοριστή στροφών. Κάτω από δύο δόντια, το τρίτο γρανάζι είναι πιο χρήσιμο. Το μακρύ τράβηγμα μπορεί να φαίνεται καλό, αλλά αν δεν φτάσετε στα 12,2000 δεν φτάνετε στη μέγιστη ιπποδύναμη. Μεταφράστηκε αυτό σημαίνει ότι για κάθε σ.α.λ. κάτω από 12,200 χάνετε ισχύ.

(3) Σύστημα εξάτμισης. Δανειστήκαμε ένα σύστημα εξάτμισης Mike Alessi Factory 4.1 www.fmfracing.com και έτρεξε. Έδωσε εξαιρετική απόδοση, και η απόδειξη ήταν ότι MXAΟι λάτρεις των 52 δοντιών επέστρεψαν στα 51 δόντια, επειδή η δύναμη μεταφέρθηκε καλύτερα.

(4) Ελατήρια. Κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης ζήτησε να πάμε πιο σκληρά στα ελατήρια (μπροστά και πίσω).

(5) Κάλυμμα αερίου. Αποκόψαμε τα κολλήματα στο ερεθιστικό καπάκι αερίου της KTM για να απενεργοποιήσουμε τη συσκευή κλειδώματος (αν το κάνετε ακριβώς σωστά, το πώμα αερίου θα κάνει κλικ και δεν θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε δύο χέρια για να το ανοίξετε).

(6) Σωλήνας εξαερισμού ψυγείου. Ο ελαστικός σωλήνας εξαερισμού καλοριφέρ σιλικόνης εξαερίζεται απευθείας στον σωλήνα κεφαλής. Κακή ιδέα. Εγκαταστήσαμε έναν μακρύτερο σωλήνα εξαερισμού που βγαίνει κάτω από τον κινητήρα.

Αντικαταστήσαμε το καπάκι πλήρωσης λαδιού μετά το ξεβιδώσαμε με τις μπότες μας. Χρησιμοποιήσαμε ένα καπάκι αλουμινίου.

(7) Καπάκι πλήρωσης λαδιού.Εάν φοράτε μπότες μοτοκρός με μεντεσέδες, οι μεντεσέδες μπορούν να αγκιστρώσουν το μαύρο πλαστικό καπάκι πλήρωσης λαδιού και να το ξεβιδώσετε. Έχετε τρεις επιλογές:
      (Α) Κόψτε τα φτερά από το πλαστικό καπάκι πλήρωσης λαδιού.
      (Β) Μεταβείτε σε καπάκι πλήρωσης λαδιού αλουμινίου.
      (Γ) Αγοράστε νέες μπότες - χωρίς μεντεσέδες.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:

(1) Σωλήνας υπερχείλισης καλοριφέρ. Όταν το νερό εκτοξεύεται από την υπερχείλιση, ο σωλήνας κεφαλής παράγει ένα σύννεφο ατμού.

(2) Καπάκι πλήρωσης λαδιού. Είχαμε το καπάκι πλήρωσης λαδιού στη δεξιά πλευρά του κινητήρα χαλαρώνοντας κατά τη διάρκεια ενός moto. Εγκαταστήσαμε ένα μικρότερο και πιο κομψό κάλυμμα αξεσουάρ KTM.

(3) Φλάντζα αντλίας νερού. Χτυπήσαμε την αντλία νερού σε μια συντριβή και αποσυνδέσαμε τη φλάντζα της αντλίας νερού - προκαλώντας μεγάλη διαρροή νερού.

(4) Δαχτυλίδι προφόρτισης σοκ. Το μισούσα Είναι πολύ πιο δύσκολο να χρησιμοποιηθεί από τον απλό δακτύλιο αλουμινίου του περασμένου έτους. Ο νέος δακτύλιος προφόρτισης από νάιλον παραμορφώνεται εύκολα και, για κάποιο λόγο, είναι πολύ δύσκολο να περιστραφεί. Η KTM λέει να μην το χτυπήσουμε με σφυρί και γροθιά, αλλά δεν είχαμε άλλη επιλογή.

(5) Αναλογίες εργαλείων. Πρέπει να εργάζονται για κάποιον, αλλά όχι για εμάς. Υπάρχει ένα μεγάλο χάσμα μεταξύ δεύτερου και τρίτου.

(6) Βάρος. Αυτό θα ήταν ένα απίστευτο ποδήλατο στα 220 κιλά, εκπληκτικό στα 225 κιλά, φοβερό στα 230 κιλά, αλλά τα 237 κιλά δεν είναι ένα σημάδι επιλογής στην κατηγορία «συν».

(7) Ζάντες. Το Excel ζωντανεύει MXAΤο αγωνιστικό ποδήλατο ήταν μαλακό βουτύρου. Κυνηγήσαμε τις ακτίνες με εκδίκηση. Η KTM λέει ότι θα αντικαταστήσει όλα τα μαλακά ζάντες στα ποδήλατα εκθεσιακών χώρων.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:

(1) Ταχεία απελευθέρωση της γραμμής αερίου. Χάρη στη γρήγορη απελευθέρωση ενός κουμπιού, το ρεζερβουάρ μπορεί να αφαιρεθεί από το πλαίσιο χωρίς κανένα δράμα.

(2) Προαιρετικό ξεκίνημα. Αν θέλετε ελαφρύτερο 350SXF, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα kickstarter στο 350SXF. Πρέπει να αφαιρέσετε τη μίζα, την μπαταρία και το γρανάζι κίνησης, αλλά πρέπει να προσθέσετε ένα kickstarter, ένα άξονα kickstart, ένα ρελαντί και ένα βύσμα θήκης.

(3) Πολλαπλών σκοπών. Το γρανάζι αντλίας νερού, αντισταθμιστή και καδένας χρονισμού καθοδηγείται από το γρανάζι.

(4) Δεξαμενή καυσίμων. Στα 1.98 γαλόνια αερίου, το ρεζερβουάρ KTM 350SXF είναι μισό γαλόνι μεγαλύτερο από τα ρεζερβουάρ των μοτοσυκλετών Honda, Kawasaki, Suzuki ή Yamaha EFI.

(5) Ατσάλινο πλαίσιο. Το χαλύβδινο πλαίσιο είναι 5mm χαμηλότερο από το παλιό πλαίσιο και 15mm πλάτος στα πόδια. Η KTM πέρασε από 24 διαφορετικές παραλλαγές πλαισίου στην ακαμψία. Όσον αφορά το βάρος του σκελετού χρώμιο, το πλαίσιο ΚΤΜ είναι ένα κιλό ελαφρύτερο από οποιοδήποτε αλουμίνιο που πωλείται.

(6) Χαλύβδινο καλάθι συμπλέκτη. Αν και αυτό μπορεί να φαίνεται σαν μια ιδέα χαμηλής τεχνολογίας, μας άρεσε το ατσάλινο καλάθι συμπλέκτη στο 350SXF (είναι παρόμοιο με το καλάθι που χρησιμοποιείται στον παλιό κινητήρα KTM RFF). Δεν θα φθαρεί και αφού ο συμπλέκτης περιστρέφεται το ένα τρίτο τόσο γρήγορα όσο ο κινητήρας και σε αντίστροφη περιστροφή, το βάρος του δεν προσθέτει εφέ σφόνδυλου. Η KTM χρησιμοποίησε το χαλύβδινο καλάθι συμπλέκτη επειδή έχει λεπτότερο προφίλ που επέτρεπε τη στενότερη θήκη του κινητήρα.

(7) Ανύψωση. Τέλος, η KTM παρείχε μια χειρολαβή για να σηκώσει το ποδήλατο σε μια βάση.

(8) Χειρισμός. Τίποτα δεν χειρίζεται καθώς και ένα KTM. Πριν από πέντε χρόνια η MXA δεν έλεγε τίποτα χειρισμένο τόσο άσχημα όσο ένα KTM.

(9) Ήχος. Στη δοκιμή FIM των δύο μέτρων, το KTM άντλησε 115.7 dB. Πέρασε επίσης το τεστ 94 dB του AMA στις 4500 μ.μ.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

Α: Κάποτε, υπήρχε ένα μικρό κορίτσι με το όνομα Goldilocks. Αφού εισέβαλε και βανδαλίστηκε το σπίτι μερικών ντόπιων πολιτών, έφαγε το φαγητό τους. "Αυτό το κουάκερ είναι πολύ ζεστό!" φώναξε. Έτσι, δοκίμασε το χυλό από το δεύτερο μπολ. "Αυτό το κουάκερ είναι πολύ κρύο" είπε. Έτσι, δοκίμασε το τελευταίο μπολ με χυλό. "Αχ, αυτό το κουάκερ είναι σωστό" είπε χαρούμενα, και το έφαγε όλα. Αυτή τη στιγμή κάνει ένα προς πέντε στο Joliet για B&E. Πώς σχετίζεται αυτό με το 350SXF; Σκέψου το.