ΠΡΙΝ ΔΕΚΑ ΧΡΟΝΙΑ ΣΗΜΕΡΑ! ΔΙΧΡΟΝΗ ΔΟΚΙΜΗ MXA'S 2014 KTM 125SX

USXrightside2014 KTM 125SX: Πριν από μερικά χρόνια η KTM σταμάτησε να εισάγει 125 δίχρονα, επειδή οι πωλήσεις του KTM 150SX ήταν μεγαλύτερες από τις πωλήσεις του 125SX, αλλά η ζήτηση των καταναλωτών έπεισε την KTM να τα επαναφέρει. Καλή κλήση.

Ε: ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2014 KTM 125SX ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2013 KTM 125SX;

A: Η εύκολη απάντηση είναι όχι. Οι περισσότερες από τις αλλαγές που έκανε η KTM στο 2014SX του 125 ήταν σασί, ανθεκτικότητα ή καλλυντικές αλλαγές.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΚΟΣΤΟΣ 2014 KTM 125SX;

A: Η λιανική τιμή του KTM 125SX είναι 6499 $. Αυτό είναι 100 $ φθηνότερο από ένα KTM 150SX, 700 $ φθηνότερο από ένα δίχρονο KTM 250SX και 1500 $ φθηνότερο από ένα τετράχρονο KTM 250SXF.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ Μόνιμα είδη στο 2014 KTM 125SX;

A: Τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι τα εξής:

Κυβισμός: 124.8cc (7.6 κυβικά ίντσες)
Διάτρηση και εγκεφαλικό επεισόδιο: 54mm από 54.5mm
Μετάδοση: Έξι ταχύτητες
Αλληλοσύνδεση μηχανισμών: 13/50
Καρμπυρατέρ: 38 mm Keihin PWK
Πλαίσιο: Χρώμιο χάλυβα (οβάλ)
Γωνία κεφαλής: 63.5 μοίρες (26.5 μοίρες)
φρένα: 260 (εμπρός), 220 mm (πίσω); Κύριοι κύλινδροι Brembo
Συμπλέκτης: Πλάκες κίνησης αλουμινίου, εκτός από δύο χαλύβδινες πλάκες στη μέση της συσκευασίας συμπλέκτη.

USXwhipaction

Ε: ΤΙ ΑΛΛΑΓΕΣ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ Η KTM ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 2014SX 125;

A: Υπάρχει πραγματικά μόνο μια σημαντική αλλαγή. Μετά από μερικά χρόνια χρήσης καλαμιών Moto Tassinari VForce, για το 2014, η KTM άλλαξε σε πέταλα καλαμιών από ανθρακονήματα απόδοσης Boyesen RC2 που στεγάζονται σε ένα μπλοκ καλαμιού σχεδιασμένο από την KTM. Χρησιμοποιούμε τη λέξη "σχεδιασμένο" χαλαρά εδώ, επειδή το μπλοκ καλαμιού KTM μιμείται το VForce με τα δίδυμα V και τα οκτώ πέταλά του.

Σημειωτέον, είχαμε προβλήματα με την εκτόξευση (πολύ αδύνατη), τους στρόφαλους (τείνει να πιαστούν) και οι κυλινδροκεφαλές (στην πραγματικότητα έσπασαν σε κομμάτια), αλλά τα τελευταία πέντε χρόνια η KTM έκανε καλή δουλειά επιλύοντας όλα τα παλιά μας προβλήματα.

USXrailaction

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΝΕΟ ΕΙΝΑΙ ΝΕΟ ΣΤΟ ΔΙΑΔΡΟΜΟ KTM 2014SX 125;

A: Γνωρίζετε τη διαφορά μεταξύ α ειδικά για το μοντέλο ενημέρωση και ένα συγκεκριμένη επωνυμία εκσυγχρονίζω? Οι αλλαγές που αφορούν το μοντέλο είναι αυτές που εισάγονται μόνο σε ένα μοντέλο, όπως προδιαγραφές εκτόξευσης ή χάρτες ανάφλεξης που έχουν επιλεγεί για ένα μηχάνημα. Οι ενημερώσεις για συγκεκριμένη επωνυμία είναι τροποποιήσεις που γίνονται σε κάθε ποδήλατο στη σειρά προϊόντων.

2014-ktm-125sx-2

Υπήρχαν πέντε ενημερώσεις για συγκεκριμένη επωνυμία σε κάθε KTM 2014 και είναι οι εξής:

(1) Μπροστινό φρένο. Ενώ οι μπροστινοί κύλινδροι των 125SX, 150SX, 250SX, 250SXF, 350SXF και 450SXF απέκτησαν νέα δοχεία μπροστινού φρένου, αναμορφωμένους μοχλούς και έμβολα μικρότερης διαμέτρου (από 10mm έως 9mm), τα 125SX και 150SX είναι τα μόνα Katooms που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν Υδραυλικοί συμπλέκτες Magura (οι υπόλοιποι έχουν συμπλέκτες Brembo).

(2) Αφρός καθίσματος. Ο πυρήνας του αφρού της σέλας έχει αναδιαμορφωθεί ώστε να είναι πιο μαλακός αρχικά αλλά να μην σπάει τόσο γρήγορα - τουλάχιστον αυτό λέει το φυλλάδιο.

(3) Καπάκι αερίου. Τα εσωτερικά σπειρώματα στο καπάκι αερίου έχουν ξανασχεδιαστεί για πιο θετική εμπλοκή και το καπάκι αερίου έχει ένα νέο σχήμα χαμηλού προφίλ - δεν κολλάει τόσο ψηλά όσο το καπάκι του περασμένου έτους.

(4) Ψαλιδάκι. Η KTM μείωσε τον οδηγό αλυσίδας κατά 120 γραμμάρια και ενίσχυσε τους βραχίονες του ψαλιδιού.

(5) Πλαστικό. Για το 2014, τα γραφικά στα καλύμματα, το κάλυμμα του κιβωτίου και τα πλαϊνά πτερύγια είναι μόνιμα αυτοκόλλητα.

USX σιγαστήραHanger on: Το βραχίονα σιγαστήρα νάιλον είναι καταπληκτικό.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΕΤΑΞΥ 125SX ΚΑΙ 150SX;

Α: Στην ουσία, τα KTM 125SX και 150SX μοιράζονται τα πάντα εκτός από τα προφανή μέρη του κινητήρα. Εδώ είναι η λίστα:

(1) Μετατόπιση. Το 150SX είναι 143.6cc. Το 125SX είναι 124.8cc.

(2) Διάτρηση και εγκεφαλικό επεισόδιο. Η διάμετρος 150SX και η διαδρομή είναι 56mm επί 58.4mm, ενώ η 125SX είναι 54mm επί 54.5mm.

(3) γρανάζι. Το 150SX έρχεται με γρανάζι 13/48, ενώ το 125SX παίρνει 13/50.

(4) Μέρη. Ο στροφαλοφόρος άξονας, ο κύλινδρος, το έμβολο, η βαλβίδα ισχύος και οι δακτύλιοι είναι διαφορετικοί στα 125SX και 150SX.

(5) Συμπλέκτης.Το 150SX χρησιμοποιεί όλες τις πλάκες μετάδοσης κίνησης από χάλυβα, ενώ το 125SX χρησιμοποιεί πλάκες κίνησης από αλουμίνιο, εκτός από δύο χαλύβδινες πλάκες στη μέση του πακέτου συμπλέκτη. Το 150SX έχει επίσης πιο άκαμπτα ελατήρια συμπλέκτη.

(6) Εκτόξευση. Πέρυσι, τα 125SX και 150 μοιράστηκαν τις ίδιες προδιαγραφές jetting. Φέτος, η θέση mainjet, pilot, βελόνας και κλιπ είναι όλες διαφορετικές.

Ε: Πόσο γρήγορα είναι το 2014 KTM 125SX;

A: Δεδομένου ότι τα δίχρονα 125cc έχουν τη μικρότερη ιπποδύναμη από οποιεσδήποτε μοτοσυκλέτες πλήρους μεγέθους μοτοσυκλέτας, βρίσκονται σε μειονεκτική θέση σε βαθύ πηλό, μεγάλα άλματα και αγώνες κεφαλής με μεγαλύτερους κινητήρες. Ωστόσο, η ιπποδύναμη δεν είναι το μόνο, τέλος σε όλο το μοτοκρός, γι' αυτό βλέπετε περιστασιακά έναν κτηνίατρο σε δίχρονο 125 να τρέχει σε ένα πακέτο 450 μονταρισμένων ανταγωνιστών. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν υπάρχει αντικατάσταση για μετατόπιση. Δεδομένου αυτού του σεναρίου, πρέπει να αναρωτιέστε γιατί κάθε αναβάτης δοκιμής MXA προτίμησε να αγωνιστεί με το 125SX αντί για το πολύ πιο ισχυρό 150SX. Οι απαντήσεις τους σε αυτή την ερώτηση ήταν ενδεικτικές: «Ο κινητήρας 125 είναι πιο ρευστός». «Μεταφέρει την ταχύτητά του καλύτερα από ταχύτητα σε ταχύτητα». «Δεν είναι πιο γρήγορο σε έναν αγώνα drag, αλλά μπορεί να πάει πιο γρήγορα από γωνία σε γωνία.»

Στο δυναμό, το 125SX έφτασε στα 34.66 ίππους. Αυτός είναι ένας πολύ αξιοσέβαστος αριθμός για ένα 125 μικρό παιδί, αλλά σε έναν κόσμο που κυριαρχείται από 40 τετράχρονες 250-συν-ιπποδύναμη, αυτό το έλλειμμα 6-ιπποδύναμης μεταφράζεται σε back-of-the-pack ξεκινά έναντι 250Fs.

USXairfilterΗ KTM είχε πάντα το πιο εύκολο φίλτρο αέρα για πρόσβαση και το πιο εύκολο στη χρήση σύστημα στερέωσης φίλτρου αέρα. Τα ποδήλατα του 2024 είναι ακόμα πιο απλά από το σχέδιο του 2014.

Ε: ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΣΚΟΠΟΣ ΑΚΟΛΟΥΘΙΑ ΓΙΑ ΤΟ KTM 125SX;

A: Το 125SX είναι ειδικά κατασκευασμένο για έναν αναβάτη που έχει βγει από τα μίνι που θέλει ένα ποδήλατο αρκετά ελαφρύ για να το σηκώσει αν πέσει, αρκετά φθηνό για να αγωνιστεί με χαμηλό προϋπολογισμό, αρκετά απλό για επισκευή στο γκαράζ και αρκετά γρήγορο για να το έχει. διασκέδαση.

Με κάθε ειλικρίνεια, κάθε αναβάτης δοκιμών MXA που έχει παιδιά, από τον Larry Brooks έως τον Lars Larsson έως τον Alan Olson, έκανε τους απογόνους τους να περάσουν μια σεζόν ή δύο σε ένα δίχρονο 125. Γιατί; Πίστευαν ότι οι δεξιότητες που χρειάζονται για να πετούν επιτυχώς σε ένα κομμάτι με 125 θα διδάσκουν στους νέους τους περισσότερα για ιππασία από 10 χρόνια σε τετράχρονο. Ήθελαν ο Junior να μάθει τον έλεγχο του γκαζιού, πώς να αλλάζει, τι είναι ο συμπλέκτης, τους καλύτερους τρόπους μεταφοράς ταχύτητας και πώς να κάνει έξυπνες στρατηγικές κινήσεις. Ένιωσαν ότι τα παιδιά τους θα έμαθαν το σκάφος καλύτερα σε ένα ποδήλατο που έπρεπε να αγωνιστεί στον ένατο βαθμό.

Δυστυχώς, οι περισσότεροι γονείς δεν έχουν τα χρήματα για να αγοράσουν ένα ποδήλατο που είναι απλώς ένα σκαλοπάτι στο 250 τετράχρονο. Επιπλέον, δεν θέλουν ο μικρός Τζόνι να βρίσκεται σε μειονεκτική θέση στην κατηγορία 250 Novice. Αυτό το απλό γεγονός σημαίνει ότι ο απόλυτος αγοραστής ενός δίχρονου 125cc είναι ένας αναβάτης του οποίου η τοπική πίστα αγώνων εξακολουθεί να έχει 125 δίχρονη κατηγορία. Η αλήθεια είναι ότι το 125 είναι ανταγωνιστικό μόνο έναντι άλλων 125, δεδομένου ότι εξίσου ταλαντούχοι αναβάτες.

2014-ktm-125sx-10Clicker: Βλέπετε το clicker; Δεν έχει καλή ρύθμιση.

Ε: ΤΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΚΑΜΙΑ KTM 125SX RACER;

A: Δεδομένης της νεανικής και νεοφυούς φύσης του καταναλωτή 125, δεν πιστεύουμε ότι είναι συνετό να ξοδέψουμε ένα πακέτο πηδώντας ένα δίχρονο 125. Δεδομένων των druthers μας, θα εξοικονομούσαμε τα χρήματα για νέα έμβολα, ελαστικά και πλάκες συμπλέκτη. Σε τι θα ξοδεύαμε χρήματα; Θα αλλάζαμε τον οδοντωτό τροχό με ένα πίσω γρανάζι μεγαλύτερο κατά ένα δόντι (και ακόμη θα σκεφτόμασταν να προσθέσουμε δύο δόντια για σφιχτές πίστες τύπου Supercross). Οι εξατμίσεις aftermarket δεν πρόκειται να κάνουν ένα χτύπημα KTM 125SX κατά 250F στην πίστα, αλλά θα διευρύνουν τη ζώνη ισχύος και θα κάνουν τη μοτοσυκλέτα ευκολότερη να κρατιέται στο σωλήνα. Παρόλο που πιστεύουμε ότι η εκτέλεση αγωνιστικού αερίου στην κατηγορία των αρχαρίων είναι σπατάλη χρημάτων, εξακολουθούμε να είμαστε πολύ επιλεκτικοί σχετικά με το τι τρέχουμε στο KTM 125SX, με βάση προηγούμενες κακές εμπειρίες. Λειτουργούμε φρέσκο ​​αέριο αντλίας 91 οκτανίων με μια παύλα VP C12 που προστίθεται προληπτικά.

2014-ktm-125sx-8Προειδοποίηση: Ελέγχετε συνεχώς τις ακτίνες και οι ζάντες θα διαρκέσουν.

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Α: Η λίστα μίσους:

(1) Δαχτυλίδι προφόρτισης.Δεν το καταλαβαίνουμε. Οι δακτύλιοι προφόρτισης πρέπει να είναι κατασκευασμένοι από το σκληρότερο μέταλλο που είναι γνωστό στον άνθρωπο και όχι τα κομμάτια.

(2) Ζάντες. Το ενδεικτικό σημάδι ενός ταλαντευόμενου χείλους είναι μια χαλαρή ακτίνα δίπλα στην κλειδαριά της ζάντας. Οι ζάντες είναι φθηνές και επιδεικνύουν κομψότητα στις θηλές ακτίνας. Ελέγξτε τα συνεχώς.

(3) γρανάζι. Το γρανάζι των αποθεμάτων ταιριάζει καλύτερα στα Bonneville Salt Flats.

(4) Αφρός καθίσματος.Γίνεται πιο μαλακό με κάθε διαδρομή - και δεν είναι ξεκάθαρο.

(5) πιρούνια.Πρέπει να κάνεις κάτι λάθος για να κάνεις 125 πιρούνια να νιώθουν σκληρά.

(6) Σωλήνας εξαερισμού καπακιού αερίου.Ο εύκαμπτος σωλήνας εξαερισμού της KTM στρίβεται με έναν κόμπο όταν αφαιρείτε το καπάκι. Ανοίγουμε μια τρύπα στο καπάκι του στελέχους του πιρουνιού για να γλιστρήσουμε τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού μέσα ή παραγγέλνουμε ένα καπέλο στελέχους της Works Connection έχει ήδη την τρύπα. το καπάκι αερίου.

2014-ktm-125sx-7Συντελεστής διασκέδασης ένα-δύο-πέντε: Χάρη στο μικρό του μέγεθος, τη μέτρια ιπποδύναμη, το μικρό βάρος και τις απαιτήσεις καθόλου γκαζιού, το KTM 125SX είναι μια συναρπαστική διαδρομή.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Α: Η παρόμοια λίστα:

(1) Βάρος. Με £ 206, είναι 18 κιλά ελαφρύτερο από το τυπικό 250 τετράχρονο.
(2) Μπροστινό φρένο. Ο ρότορας φρένων 260mm της KTM και η δαγκάνα Brembo μπορούν να φέρουν το 240SXF των 450 λιβρών σε μια στάση, έτσι φανταστείτε τι μπορεί να κάνει σε ένα δίχρονο φτερό.
(3) Υδραυλικός συμπλέκτης. Οι ιδιοκτήτες της Honda, της Yamaha, της Suzuki και της Kawasaki δεν γνωρίζουν τι λείπουν. Αν και η αίσθηση είναι λίγο διαφορετική, οι πλάκες συμπλέκτη διαρκούν τρεις φορές περισσότερο από ό, τι σε μια μονάδα με καλώδιο
(4) Τιμή. Τα τετρά κτυπήματα έχουν πολλά περισσότερα μέρη και, σε συνάρτηση με τις τιμές λιανικής, πληρώνετε επιπλέον για κάθε κομμάτι. Εφόσον ένα δίχρονο έχει λιγότερα μέρη, πληρώνετε λιγότερο. Επιπλέον, μπορείτε να κάνετε όλη τη συντήρηση σε έναν δίχρονο κινητήρα μόνοι σας με ένα μαχαίρι βουτύρου και ένα καρυοθραύστη.
(5) Καλλυντικά. Ο μοναδικός σχεδιασμός πλαστικής επένδυσης της KTM και τα χυτά γραφικά είναι ελκυστικά.
(6) Σιγαστήρας. Μας αρέσει το βραχίονα κρεμάστρας νάιλον που χρησιμοποιεί η KTM για να συγκρατεί το σιγαστήρα στο πλαίσιο. Εξαιρετικά δροσερό.

USXleftside

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Εδώ είναι ένα εύκολο κουίζ συμβατότητας. Βάλε μια ζυγαριά και μετά πρόσθεσε το βάρος σου στην ηλικία που θα είσαι στα επόμενα γενέθλιά σου. Εάν ο αριθμός είναι μεγαλύτερος από 160, αναζητήστε άλλο ποδήλατο για να οδηγήσετε. Ένα δίχρονο ποδήλατο 125cc είναι ένα ποδήλατο εκκίνησης που έχει σχεδιαστεί για να γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ μίνι και μεγάλων ποδηλάτων. Είναι ένα εξαιρετικό εργαλείο εκμάθησης.

USX Engine

MXA'S 2014 KTM 125SX SETUP SPECS

Έτσι δημιουργήσαμε το KTM 125SX για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΛΑΚΩΝ WP
Δεν μας αρέσουν αυτά τα πιρούνια - ποτέ δεν έχουν, και αρχίζει να μοιάζει με ποτέ. Η μεγάλη αλλαγή για το 2014 είναι η μετάβαση από τα μαλακότερα ελατήρια πιρούνι 0.42 Nm του περασμένου έτους σε άκαμπτα ελατήρια 0.44 Nm. Τα πιο άκαμπτα ελατήρια θα έπρεπε να έχουν επιτρέψει τη διαμόρφωση των πιρούνι, αλλά αυτό δεν συνέβη. Αυτά τα πιρούνια είναι σκληρά σκληρά. Οι περισσότεροι αναβάτες δοκιμών MXA προτιμούν να μειώσουν το ύψος του λαδιού κατά 10 έως 20cc για να προσπαθήσουν να βελτιώσουν την αίσθηση μέσω του midstroke. Εδώ είναι αυτό που τρέξαμε στο 125SX μας (οι ρυθμίσεις μετοχών είναι σε παρένθεση):
 Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.44 N / mm
 Συμπίεση:12 κλικ έξω
 Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
 Ύψος λαδιού: 350cc (360cc)
 Ύψος πιρούνι: 5mm πάνω
: Δεδομένου ότι τα περισσότερα από τα ζητήματα του πιρουνιού 125SX σχετίζονται με τις βαλβίδες, συνήθως τα πιρούνια ανανεώνονται από τα Pro Circuit, MX1 ή MX-Tech.

USXbackaction
Featherweight: Το ελατήριο σοκ έχει ρυθμιστεί για άτομα με έλλειψη λίπους.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Η KTM δεν έκανε αλλαγές βαλβίδων, συνδέσμων ή ελατηρίου στα μοντέλα KTM 2014SX του 125. Εδώ είναι αυτό που τρέξαμε (ρυθμίσεις αποθεμάτων σε παρένθεση):
 Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.8 N / mm
 Γεια-συμπίεση: 2 αποδεικνύεται
 Lo-συμπίεση: 15 κλικ έξω
 Αναπήδηση: 15 κλικ έξω
 Αγώνας χαλάρωσης: 100mm
 : Δεδομένου ότι τα 125SX και 150SX έχουν το ίδιο σύστημα ανάρτησης με τα 250SXF, 350SXF και 450SXF και τα τετράχρονα ελατήρια κραδασμών 5.4 έως 5.7 N/mm, μπορείτε να δείτε ότι το μαλακό ελατήριο 125 N/mm του 4.8SX είναι σχεδιασμένο για κραδασμούς αναβάτες στην περιοχή των 150 λιβρών. Εάν είστε βαρύτεροι από αυτό, θα χρειαστεί να πάτε πιο βαρύ στο ελατήριο κρούσης.

KEIHIN PWK 38S JETTING SPEC
Η MXA πάντα ένιωθε ότι το 125SX έτρεχε αδύνατο—τόσο λιτό που ανεβάσαμε το mainjet από το απόθεμα 182 σε ένα πλουσιότερο 185. Αντίθετα, βγάλαμε τον πλουσιότερο πιλότο 42 και βάλαμε ένα πιο αδύνατο 40. Το τζετ είναι περισσότερο τέχνη παρά επιστήμη και από την εμπειρία μας, είναι καλύτερο να το παίζουμε με ασφάλεια με το τζετ KTM 125SX παρά να πάμε για χαλάρωση. Δείτε τι τρέξαμε στο PWK 38 mm (οι ρυθμίσεις αποθεμάτων βρίσκονται σε παρένθεση).
 Mainjet:185 (182)
 Πιλοτικό: 40 (42)
 Βελόνα: ΝΟΖΗ
 Συνδετήρας: Τέταρτο κλιπ από πάνω
 Βίδα αέρα:1-1 / 2 αποδεικνύεται
 : Για λόγους σύγκρισης, το 2014 KTM 150SX έρχεται με μια πιο λεπτή κύρια 180 και μια πλουσιότερη βελόνα N1EJ τριπλού σταδίου. Προτιμάμε να το παίξουμε ασφαλές με ένα πλουσιότερο κύριο και με τη βελόνα.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.