ΠΡΩΤΗ ΜΑΤΙΑ! ΟΛΟ-ΝΕΟ 2022 HONDA CRF250

Το πρώτο Honda CRF250 κυκλοφόρησε το 2004. Με την κυκλοφορία κάθε επόμενης γενιάς, η Honda παρουσίασε νέες τεχνολογίες. Οι αγωνιστικές επιτυχίες έχουν συσσωρευτεί σταθερά, με την πιο πρόσφατη πλατφόρμα να κερδίζει τις κορώνες του 2019 και του '20 AMA Supercross 250SX East στα χέρια του Chase Sexton, καθώς και τους τίτλους AMA Arenacross 2019-2021 με τους Jace Owen και Kyle Peters, συν 2021 AMA Pro Συνολικά κέρδη Motocross 250MX από τους Jett και Hunter Lawrence.

Τούτου λεχθέντος, δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι, αντί να στηρίζεται στις δάφνες του, το 2022 Honda CRF250R είναι ένα ολοκαίνουργιο μηχάνημα που ανεβάζει τη ράβδο για βελτιωμένη επιτάχυνση στις εξόδους των γωνιών, καλύτερη αντοχή σε απόσταση απόδοσης και μειωμένο βάρος για αυξημένη ευελιξία.

HONDA CRF250 HISTORY

Η πρώτη γενιά Honda CRF250. 

Μόλις δύο χρόνια μετά το ντεμπούτο του CRF450R-το πρώτο τετράχρονο motocrosser της Honda-το αρχικό CRF250 παρουσιάστηκε για το έτος μοντέλου 2004. Η γενιά 2 ακολούθησε το 2006, με έμφαση στην επίτευξη ισορροπίας μέσω προσεκτικής συσκευασίας του οχήματος. Αυτή η μοτοσυκλέτα κέρδισε το στέμμα AMA Supercross 250SX East στα χέρια του Davi Millsaps και δύο χρόνια αργότερα ο Trey Canard πήρε τον τίτλο στην ίδια πλατφόρμα.

Ο Davi Millsaps στο CRF250 πρώτης γενιάς.

Η επανάληψη του 2010 εισήγαγε ψεκασμό καυσίμου, την οποία ο Canard χρησιμοποίησε με αποτέλεσμα να κερδίσει το φετινό AMA 250 Motocross Championship. Ο Justin Barcia κέρδισε το 250SX East Crown του επόμενου έτους και το 2012 οι Barcia και Eli Tomac κυριάρχησαν στο AMA Supercross, κερδίζοντας τους τίτλους Ανατολής και Δύσης, αντίστοιχα. Στο τελευταίο έτος της γενιάς, ο Tomac κέρδισε το AMA 250 Motocross Championship, με τον Wil Hahn να παίρνει το 250SX East στέμμα.

Η ενημέρωση του μοντέλου για το 2014 σημειώθηκε για τις ενημερώσεις αναστολής και ο Justin Bogle το οδήγησε στο 250 East Regional Championship της χρονιάς.


Ο Justin Bogle κέρδισε τον τίτλο 250 East Coast Supercros το 2014 στο CRF250. 

Το μοντέλο του 2018 παρουσίασε έναν νέο κινητήρα με διπλή κάμερα και οι προαναφερθέντες διπλοί τίτλοι της East Region της Sexton απέδειξαν την αποτελεσματικότητά του.

Chase Sexton 2020-Salt-Lake-City-Supercross-Round-16-53Ο Chase Sexton κέρδισε στο CRF250 το 2019 και το 2020. 

ΣΤΟΧΟΙ | 2022 HONDA CRF250

Ο στόχος για την ομάδα σχεδιασμού CRF2022R του 250 ήταν φιλόδοξος και για να επιτύχουν την τελευταία αγωνιστική εξέλιξη, οι μηχανικοί της Honda επικέντρωσαν τις προσπάθειές τους στο να κάνουν το μοντέλο πιο γρήγορο, δυνατό και ελαφρύ, ενισχύοντας την απόδοση του κινητήρα, αυξάνοντας την αντοχή και μειώνοντας το βάρος.

Ο ενημερωμένος κινητήρας CRF250. 

Συγκεκριμένα, ο επανασχεδιασμένος κινητήρας παράγει περισσότερη ροπή χαμηλών στροφών ανά λεπτό χωρίς να θυσιάζει τη χρησιμοποιήσιμη ισχύ κορυφής, με αποτέλεσμα μια ευρύτερη ζώνη ισχύος.

Σημαντική εξοικονόμηση βάρους επιτεύχθηκε μέσω ενημερώσεων στο πλαίσιο, το οποίο διαθέτει επίσης βελτιωμένη εργονομία διατηρώντας παράλληλα την ικανότητα χειρισμού του προκατόχου του. Αυτό, μαζί με το επανασχεδιασμένο σύστημα εξάτμισης και την πρόσθετη εξοικονόμηση βάρους σε πολλά μεμονωμένα εξαρτήματα, οδηγεί σε σημαντική μείωση 8 κιλών για το 2022 CRF250R σε 229 λίβρες.

Μεγάλο μέρος της εξοικονόμησης βάρους στο 2022 CRF250 οφειλόταν στο γεγονός ότι η Honda απαλλάχθηκε από τους δύο σιγαστήρες που επιστρέφουν σε ένα. 

Τέλος, βελτιώθηκε η αντοχή επιτυγχάνεται επανεξέταση του κινητήρα, του συστήματος ψύξης και των εξαρτημάτων κίνησης, ενώ σημειώθηκαν επίσης αξιοσημείωτες βελτιώσεις στον συμπλέκτη.

ΚΙΝΗΤΗΡΑ / ΟΔΗΓΟΣ | 2022 HONDA CRF250

Βελτιώσεις στον υγρό ψύκτη 250cc του CRF249, μονοκύλινδρος, διπλός επικεφαλής εκκεντροφόρος κινητήρας τεσσάρων βαλβίδων επιτυγχάνουν ακόμη μεγαλύτερη απόδοση και αντοχή Σημαντικά, η χαμηλή ροπή στροφών βελτιώνεται μέσω τροποποίησης της εισαγωγής αέρα, αναθεωρήσεων του χρονισμού βαλβίδων και ισιωμένης θύρας εξάτμισης. Οι αλλαγές οδηγούν σε αύξηση της ισχύος κατά 20% στις 6500 σ.α.λ., ενώ διατηρείται ισχυρή ισχύ από πάνω.

ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ
Η αλλαγή του σχήματος του κιβωτίου αέρα έχει αυξήσει την χωρητικότητά του κατά 78%, κυρίως στην καθαρή πλευρά του φίλτρου αέρα. Η γωνία κλίσης του μπεκ ψεκασμού καυσίμου αυξάνεται από 30 σε 60 μοίρες, επιτρέποντας στο σπρέι να φτάσει μέχρι το πίσω μέρος της πεταλούδας και η οπή του γκαζιού είναι 44 mm. Μαζί αυτές οι αλλαγές ψύχουν καλύτερα τη φόρτιση εισαγωγής, βελτιώνοντας την απόδοση και τη ροπή εισαγωγής αέρα στις χαμηλές στροφές. Ένα πρόσθετο πλεονέκτημα του επανασχεδιασμού του αερόσακου είναι η βελτιωμένη δυνατότητα συντήρησης του φίλτρου αέρα, με ένα κλιπ με ελατήριο που αντικαθιστά την προηγούμενη σχεδίαση με σπείρωμα.

Το ενημερωμένο κομμάτι εισαγωγής του CRF250. 

ΚΕΦΑΛΙ
Οι αλλαγές στην κυλινδροκεφαλή τεσσάρων βαλβίδων είναι πολλές. Χρησιμοποιούνται για άλλη μια φορά βαλβίδες εισαγωγής τιτανίου 33 mm και 26 mm, αλλά τώρα οι βαλβίδες εισαγωγής διαθέτουν διπλά ελατήρια (το ένα μέσα στο άλλο) για να εξασφαλίσουν ακριβή κίνηση στις υψηλότερες στροφές. Ο γρανάζι εκκεντροφόρου εισαγωγής είναι πλέον προσαρμοσμένος στο πάτημα, γεγονός που βελτιώνει την ακρίβεια χρονισμού βαλβίδων ενώ μειώνει το βάρος.

2022 honda crf250 ENGINEΜέσα στον ενημερωμένο κινητήρα CRF250. 

Το στήριγμα εκκεντροφόρου άξονα έχει έναν πιο άκαμπτο σχεδιασμό που διατηρεί την στρογγυλοποίηση του εκκεντροφόρου άξονα, συμβάλλοντας στην ακρίβεια χρονισμού και μειωμένη τριβή σε υψηλότερες στροφές. Η δράση της βαλβίδας σε υψηλότερες στροφές βελτιώθηκε περαιτέρω μέσω του επανασχεδιασμού της ευθυγράμμισης του άξονα του βραχίονα. Επίσης, η ανθεκτικότητα σε υψηλότερες στροφές κινητήρα βελτιώθηκε με την αναθεώρηση του περιοδικού παροχής λαδιού του εκκεντροφόρου, αυξάνοντας τη ροή κατά 80%. Ο όγκος λαδιού προς την κυλινδροκεφαλή έχει επίσης αυξηθεί, μέσω αλλαγής στην αναλογία του κινητήρα της αντλίας λαδιού.

Ενημερωμένο σύστημα βαλβίδων. 

Μεταφέροντας από το 2021, η οπή και η διαδρομή είναι 79.0 mm και 50.9 mm, αντίστοιχα, και ο λόγος συμπίεσης είναι 13.9: 1 Για να επωφεληθούν από τις πολλές βελτιώσεις της κυλινδροκεφαλής, τα σχήματα του εμβόλου και της ράβδου σύνδεσης έχουν τροποποιηθεί για βελτίωση ανθεκτικότητα σε υψηλές στροφές. Επίσης, το γρανάζι της αντλίας νερού είναι παχύτερο για να αυξήσει τη δύναμη.

ΕΞΆΤΜΙΣΗ
Το σύστημα εξάτμισης χρησιμοποιεί τώρα μια ενιαία θύρα εξάτμισης, η οποία βελτιώνει τη ροπή και την οδήγηση χαμηλών στροφών. Ο μονός σιγαστήρας έχει εσωτερικό διάφραγμα βελτιστοποιημένο για παροχή ροπής και συμβάλλει στη μείωση του βάρους από τον προηγούμενο σχεδιασμό διπλού σιγαστήρα. Η μονή κεφαλίδα εξάτμισης έχει πλέον δρομολογηθεί 74 mm πιο κοντά στον κινητήρα στη δεξιά πλευρά, ενώ η αριστερή κεφαλίδα και το σιγαστήρα έχουν εξαλειφθεί, με αποτέλεσμα μια στενότερη διατομή και βελτιωμένη κινητικότητα του αναβάτη.

Η εξάτμιση μονής όψης είναι ένα μεγάλο βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση.

ELECTRONICS
Για να πραγματοποιήσει πλήρως τις δυνατότητες απόδοσης του κινητήρα, η ECU παρέχει μια νέα χαρτογράφηση για την παροχή του βέλτιστου μίγματος αέρα/καυσίμου και χρονισμού ανάφλεξης σε όλες τις θέσεις του γκαζιού και τις στροφές του κινητήρα. Ο έλεγχος εκκίνησης εμπνευσμένος από το HRC διευκολύνει τα συνεπή στιγμιότυπα.

ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ
Για να αποκτήσετε όλη την ισχύ στον πίσω τροχό απαιτείται αξιόπιστος επανασχεδιασμός του συγκροτήματος συμπλέκτη. Το πακέτο συμπλέκτη έχει τώρα εννέα δίσκους αντί οκτώ, γεγονός που αυξάνει την ποσότητα υλικού τριβής δίσκου και μειώνει το φορτίο στους μεμονωμένους δίσκους. Το καλάθι συμπλέκτη είναι πιο άκαμπτο για μεγαλύτερη ανθεκτικότητα, ένα επιπλέον ελατήριο τριβής μειώνει το φορτίο ελατηρίου και η λίπανση βελτιστοποιείται για τη μείωση της φθοράς. Ο κύριος λόγος είναι τώρα χαμηλότερος (3.047 έναντι 3.473) και η λίπανση βελτιστοποιείται, βελτιώνοντας την αντοχή του συμπλέκτη κατά 21%. Επιπλέον, η αίσθηση συμπλοκής συμπλέκτη βελτιώνεται και το μοχλό έλξης είναι 4% ελαφρύτερο.

Το πακέτο συμπλέκτη έχει τώρα εννέα δίσκους αντί για οκτώ. 

ΜΕΤΆΔΟΣΗ
Μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, έγιναν αλλαγές για να μειωθεί η τριβή και να βελτιωθεί η αίσθηση κατά την πραγματοποίηση μετατόπισης και κάτω από τη δεύτερη και την τρίτη ταχύτητα - μια πολύ συνηθισμένη λειτουργία σε μοτοσικλέτα 250. Λειτουργεί μόνο ένα πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων για την εκτέλεση αυτής της αλλαγής ταχυτήτων (αντί για δύο, όπως και πριν), ο άξονας αντίστροφης κίνησης έχει βελτιώσει την ακαμψία και το τύμπανο αλλαγής είναι τώρα 17 τοις εκατό ελαφρύτερο χάρη σε μια μεγαλύτερη τρύπα και μείωση του αριθμού των αυλακώσεων μολύβδου , από τρία έως δύο.

Η βελτίωση οδηγεί σε καλύτερη αίσθηση αλλαγής ταχυτήτων για τον αναβάτη και οι λόγοι ταχυτήτων αλλάζουν για καλύτερη αξιοποίηση της νέας ισχύος του κινητήρα στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, με το πρώτο και το τρίτο να μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε ευρύτερες περιοχές ταχύτητας.

ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ / ΑΝΑΣΤΟΛΗ | 2022 HONDA CRF250

Για τους μηχανικούς της Honda, η βελτίωση του υποδειγματικού χειρισμού της προηγούμενης γενιάς CRF250R ήταν σημαντική δουλειά, καθώς το πλαίσιο ήταν ήδη γνωστό για την παροχή αξιόπιστης παρακολούθησης, ακριβούς στροφής, υποδειγματικής σταθερής γραμμής και συνολικής οδήγησης. Οι στόχοι ήταν να διασφαλιστεί ότι η νέα δύναμη του κινητήρα δεν θα ενοχλούσε αυτά τα χαρακτηριστικά και να μειώσει το συνολικό βάρος του μηχανήματος για να διευκολύνει την αυξημένη ευελιξία.

Το μεταξόνιο είναι τώρα μικρότερο 10 mm (στις 58.1 ίντσες), η γκανιότα χαλαρώνει κατά 02 to (έως 27.32 º), το ίχνος παραμένει στα 115 mm, το ύψος του καθίσματος είναι αμετάβλητο στις 37.8 ίντσες και η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται κατά 3 mm (τώρα 13.1 ίντσες).

FRAME / SUBFRAME
Το πλαίσιο αλουμινίου είναι 1.5 κιλά ελαφρύτερο για το 2022, αντλώντας σε μεγάλο βαθμό από το CRF450R. Οι ενημερώσεις περιλαμβάνουν ευρέως καμπυλωμένους κύριους άξονες με μικρότερες διατομές, καθώς και βελτιστοποιημένη τοποθέτηση πλευρών στις πλάτες των περιστρεφόμενων πλακών. Η διαμήκης ακαμψία διατηρείται για σταθερότητα ευθείας γραμμής, ενώ η πλευρική ακαμψία μειώνεται κατά 20 τοις εκατό για να βελτιώσει την αίσθηση χειρισμού κατά τη στροφή.

Το υποπλαίσιο διαθέτει έναν απλοποιημένο σχεδιασμό που επέτρεψε την εξάλειψη ενός ξεχωριστού στηρίγματος καθίσματος, επιτυγχάνοντας μείωση βάρους 0.7 κιλών.

ΑΝΑΣΤΟΛΗ
Το πιρούνι Showa με σπειροειδές ελατήριο είναι ένας πλήρως ρυθμιζόμενος τηλεσκοπικός σχεδιασμός κορυφαίου άξονα 49 χιλιοστών με διαδρομή 12.2 ιντσών. Οι επάνω και κάτω τριπλοί σφιγκτήρες έχουν επανασχεδιαστεί, με την ακαμψία να εξισορροπείται μέσω ενημερωμένων νευρώσεων ενίσχυσης, παρέχοντας αυξημένη κάμψη για βελτιωμένο χειρισμό και αίσθηση σε μια γωνία. Η απόδοση πρόσφυσης και πρόσκρουσης είναι επίσης καλύτερη και η μοτοσυκλέτα έχει ευέλικτη γωνιακή προσέγγιση, με έντονα χαρακτηριστικά χειρισμού.

Το σύστημα πίσω ανάρτησης Pro-Link έχει αναθεωρημένη αναλογία και χρησιμοποιεί αμορτισέρ Showa του οποίου το σχήμα έχει προσαρμοστεί για να λειτουργεί με το νέο πλαίσιο, με ρυθμιστές που μετακινούνται από την αριστερή πλευρά προς τα δεξιά. Το πίσω ταξίδι είναι 12.3 ίντσες. Ένα εξαιρετικά ελαφρύ ατσάλινο ελατήριο σοκ συμβάλλει στο σοκ να είναι 24 κιλά ελαφρύτερο από το περασμένο εξάρτημα. Το ψαλίδι είναι επίσης πιο στενό, παρέχοντας αυξημένο διάκενο στις αυλακώσεις, με ισορροπημένη ακαμψία συντονισμένη ώστε να ταιριάζει με το πλαίσιο και να βελτιώνει την πρόσφυση και τις στροφές πίσω.

ΤΡΟΧΟΙ
Οι μαύρες ζάντες DID (εμπρός 21 ιντσών, πίσω 19 ιντσών) προσφέρουν ανθεκτική απόδοση και καλή εμφάνιση. Οι ρότορες φρένων με πέταλο (260 mm μπροστά, 240 mm πίσω) διασκορπίζουν τη θερμότητα.

Το 2022 CRF250R έρχεται με ελαστικά Pirelli Scorpion MX32, τα οποία είναι ιδανικά για μαλακό και ενδιάμεσο ανάγλυφο εδάφους, και τα οποία προσφέρουν την κατάλληλη ποσότητα flex πλευρικού τοιχώματος για 250 μοτοκρός.

DESIGN
Ο σχεδιασμός ενεργού αναβάτη είναι βασικό χαρακτηριστικό του 2022 CRF250, το οποίο κληρονομεί πολλά από τα χαρακτηριστικά σχεδίασης του CRF450. Τα δεξιά και τα αριστερά πλαϊνά πάνελ είναι 20mm και 50mm περισσότερα εσωτερικά, αντίστοιχα, για στενότερη διατομή 70mm στο πίσω μέρος και το πίσω μέρος του καθίσματος είναι 10mm χαμηλότερο για πιο επίπεδη διάταξη. Η διασταύρωση του καλύμματος του καλύμματος του ψυγείου είναι ομαλότερη επίσης. Αυτές οι φιλικές προς το χρήστη εργονομικές αλλαγές επιτρέπουν στον αναβάτη να προσαρμόζει ευκολότερα τη θέση του αμαξώματος κατά τη στροφή, την επιτάχυνση, το άλμα και το φρενάρισμα.

Τα καλύμματα καλοριφέρ είναι καινούργια και το καθένα παράγεται σε ένα κομμάτι αντί για δύο ξεχωριστά μέρη. Η ψύξη του κινητήρα 2022 CRF250R είναι ζωτικής σημασίας για τη διατήρηση της αυξημένης απόδοσης και της συνολικής αντοχής του. Η Computational Fluid Dynamics (CFD) χρησιμοποιήθηκε για τον σχεδιασμό των αεραγωγών εξαερισμού στα καλύμματα και οι σχάρες καλοριφέρ επανασχεδιάστηκαν, βελτιστοποιώντας τον αριθμό των πτερυγίων, καθώς και τη γωνία τους. Η περιοχή της ακτινοβολίας θερμότητας των θερμαντικών σωμάτων αυξήθηκε επίσης κατά 6%.

Ενώ το κάθισμα είχε εγκατασταθεί προηγουμένως σύροντάς το προς τα εμπρός στο υποπλαίσιο και στη συνέχεια στερεώνοντάς το στο πίσω μέρος, η νέα βάση καθίσματος έχει γλωσσίδες προς τα πίσω και μπροστινές γλωττίδες στήριξης. Αυτή η διάταξη διευκολύνει την εγκατάσταση και οι δυνάμεις επιτάχυνσης διατηρούν το κάθισμα με ασφάλεια στη θέση του. Το ρεζερβουάρ καυσίμου 1.7 γαλόνι είναι και πάλι κατασκευασμένο από ελαφρύ τιτάνιο αλλά έχει νέο σχεδιασμό και το πλαστικό κάλυμμα της δεξαμενής έχει εξαλειφθεί.

Οι μηχανικοί έψαχναν και αξιοποιούσαν κάθε ευκαιρία να μειώσουν το βάρος για βελτιωμένο χειρισμό. Για παράδειγμα, μόνο οκτώ συνδετήρες χρησιμοποιούνται για τη στερέωση όλων των κύριων εξαρτημάτων του αμαξώματος - και τα δύο καλύμματα καλοριφέρ, και οι δύο πλευρικές πλάκες και το κάθισμα - αντί για 12 όπως πριν. Επιπλέον, όλα τα μπουλόνια για τα κύρια μέρη του αμαξώματος έχουν τώρα κεφαλές 8 mm, απλοποιώντας τη συντήρηση.

Όπως και πριν, το τιμόνι Renthal Fatbar συγκρατείται από έναν σφιγκτήρα που μπορεί να περιστραφεί 180º. επειδή ο ίδιος ο σφιγκτήρας έχει δύο θέσεις συναρμολόγησης, υπάρχουν τέσσερις πιθανές θέσεις συναρμολόγησης για το τιμόνι, σε εύρος 26 mm.

2022 SPECS HONDA CRF250

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος Μονοκύλινδρος τετράχρονος υγρόψυκτος 249.43 κ.εκ. 9º κεκλιμένο από κάθετα
Ο σιδηροδρομικός βαλβίδα DOHC, τέσσερις βαλβίδες. Είσοδος 33 mm, τιτάνιο. Εξάτμιση 26 mm, τιτάνιο
Διάμετρος x διαδρομή 79.0 mm x 50. mm
Αναλογία συμπίεσης 13.9: 1
Επαγωγή Προγραμματισμένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου (PGM-FI). Διάμετρος γκαζιού 44 mm
Ανάφλεξη DC-CDI
μίζα Ηλεκτρική μίζα με μπουτόν
Μετάδοση Επιστροφή 5 ταχυτήτων σταθερού πλέγματος. εγχειρίδιο
Φάκελοι Πολλαπλασιάζεται υγρό? 9 πλάκες, 5 ελατήρια
ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα # 520 αλυσίδα; 13T / 50Τ
ΑΝΑΣΤΟΛΗ
Εμπρός 49 mm πλήρως ρυθμιζόμενο αντεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι σπειροειδούς ελατηρίου Showa. Διαδρομή 10.8 ίντσες, διαδρομή 12.2 ίντσες
Οπίσθιος Σύστημα Pro-Link; πλήρως ρυθμιζόμενο σοκ Showa 12.3 in. Ταξίδι
ΦΡΈΝΑ
Εμπρός Υδραυλική δαγκάνα 2 εμβόλων (30mm, 27mm). μονός δίσκος 260 mm
Οπίσθιος Υδραυλική δαγκάνα 1 εμβόλου. μονός δίσκος 240 mm
ΕΛΑΣΤΙΚΑ
Εμπρός Pirelli Scorpion MX32 80/ 100-21 w/ σωλήνα
Οπίσθιος Pirelli Scorpion MX32 100/ 90-19 w/ σωλήνα
ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ
Rake (Γωνία Caster) 27.3 º
Μονοπάτι 115 χιλιοστά (4.5 ίντσες)
Μήκος 85.7 στο.
Πλάτος 32.6 στο.
Ύψος 49.8 στο.
Απόσταση από το έδαφος 13.1 στο.
Seat Ύψος 37.8 στο.
μεταξόνιο 58.1 στο.
Χωρητικότητα καυσίμου 1.7 gal.
Χρώμα Red
Απόβαρο* 229 lbs.

ΔΕΙΤΕ ΤΑ ΟΛΑ ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ DIRT BIKE 2022

Μπορεί επίσης να σας αρέσει