ΠΡΙΝ ΔΕΚΑ ΧΡΟΝΙΑ ΣΗΜΕΡΑ! ΠΩΣ ΗΤΑΝ ΝΑ Οδηγείσαι ΤΟ ΤΕΤΡΑΧΡΟΝΟ KTM 2014SXF 450

(Αυτή η δοκιμή αγώνα MXA προέρχεται από το τεύχος Οκτωβρίου 2013 του Motocross Action Magazine).

ΠΡΩΤΟ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ KTM 2014SXF 450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2013 450SXF;

A: Ναι, αλλά μεγάλο μέρος της πίστωσης για τις βελτιώσεις πηγαίνει σε τοπικές λύσεις που εφάρμοσε η KTM.

Ε: ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΟΜΟΓΡΑΦΙΚΗ ΛΥΣΗ ΠΟΥ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ KTM ΣΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ 2014;

A: Οι εγχώριες λύσεις είναι οι ιδέες και οι έννοιες που αναπτύχθηκαν από τοπικούς δρομείς, σκληροπυρηνικούς ιδιοκτήτες KTM και τις ομάδες αγώνων. Εδώ είναι η λίστα.

(1) γρανάζι. Τα προηγούμενα KTM 450SXF έρχονταν με ταχύτητα 14/52. Οι περισσότεροι δρομείς πήγαν στο 14/53, αλλά στις αρχές του 2013, σε μια προσπάθεια να αποκτήσουν πιο χαμηλή έως μεσαία άνοδο, υπήρξε μια καθολική ανταλλαγή σε 13/50, που είναι χαμηλότερη από 14/53. Λίγο πριν κυκλοφορήσουν τα μοντέλα του 2014, το Ryan Dungey Replica ήρθε με ταχύτητα 13/50, σηματοδοτώντας ότι το μοντέλο του 2014 θα ακολουθήσει το παράδειγμα - αν και ο ίδιος ο Ryan Dungey τείνει να προτιμά το 13/51.

(2) Ελατήριο συμπλέκτη. Η MXA έχει άρπαξε τους μηχανικούς της KTM από την εισαγωγή του συμπλέκτη πλύσης Belleville. Θέλαμε περισσότερη ένταση, οπότε το 2012, η ​​MXA δανείστηκε το πιο άκαμπτο ελατήριο συμπλέκτη από την αγωνιστική μοτοσυκλέτα του Ryan Dungey. Ήταν μια στιγμιαία βελτίωση σε έναν ήδη καλό συμπλέκτη. Το πιο πρόσφατο Ryan Dungey Replica ήρθε με το ελατήριο συμπλέκτη με ροπή 280 slip αντί για το ελατήριο slip torque 250 N/mm στα stock 2013 KTM 450SXF. Για το 2014, όλα τα 450SXF διαθέτουν το πιο άκαμπτο ελατήριο συμπλέκτη.

(3) Εξάτμιση. Οι περσινοί σιγαστήρες της KTM ήταν περίεργες πάπιες. Ο σιγαστήρας κάθε μοντέλου ήταν διαφορετικός. Ο σιγαστήρας 250SXF ήταν 40 mm μικρότερος και είχε μια συρμάτινη οθόνη. ο σιγαστήρας 350SXF είχε έναν ανεστραμμένο, διάτρητο περιοριστή σε σχήμα χωνιού παγωτού στο σιγαστήρα. και το 450SXF είχε δύο διάτρητα χωνάκια παγωτού στο σιγαστήρα του. Το MXA έμαθε από νωρίς ότι με τη χρήση του μικρότερου, λιγότερο περιοριστικού σιγαστήρα 250SXF, βελτιώθηκε η απόκριση και το γάβγισμα του γκαζιού (χωρίς να αυξάνεται δραστικά ο ήχος). Για το 2014, και οι τρεις τετράχρονες KTM συνοδεύονται από τον σιγαστήρα 250SXF (40 χιλιοστά μικρότερος και μόνο με καλωδιακή οθόνη).

Αν και το 2014 KTM 450SXF φαίνεται ήπια ενημερωμένο στο φύλλο προδιαγραφών, οι μηχανικοί της KTM σκέφτηκαν πολύ την αναβάθμιση του μοντέλου 2014. Τώρα, αν οι σχεδιαστές ανάρτησης της KTM θα δούλευαν λίγο περισσότερο, τότε όλα θα ήταν περίεργα.

Ε: ΠΟΙΕΣ ΟΜΟΓΡΑΦΙΚΕΣ ΛΥΣΕΙΣ ΕΧΕΙ ΞΕΧΕΙ η KTM ΕΞΑΡΤΗΜΑ ΣΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ 2014;

A: Οι τοπικοί δρομείς μαθαίνουν από την εμπειρία και τη δοκιμή και το λάθος για τα λάθη της KTM. Εδώ είναι τα mods που θα ήθελαν να είχε δανειστεί η KTM από τα τροποποιημένα ποδήλατά τους.

Ομιλίες. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα κακό με τις ακτίνες της KTM. Νομίζουμε ότι οι ζάντες που είναι ύποπτες. Ποτέ μην πηγαίνετε στη γραμμή εκκίνησης χωρίς να ελέγξετε τις ακτίνες, ειδικά τις ακτίνες δίπλα στο κλείδωμα της πίσω ζάντας. Οι πιθανότητες είναι καλές ότι θα είναι χαλαρό. Εάν δεν θέλετε να διακινδυνεύσετε την αστοχία του τροχού, μπορείτε να συνδέσετε τις υπάρχουσες ακτίνες και πλήμνες σε ζάντες Excel A60 ή DID.

Προφόρτιση δακτυλίου. Φαίνεται σαν το KTM να συνεχίζει να παρουσιάζει το ελαττωματικό δακτύλιο προφόρτισης από νάιλον, παρά το γεγονός ότι ήταν μια κακή ιδέα που δεν είχε βελτιωθεί με την πάροδο του χρόνου. Όταν σβήνετε την προφόρτιση προς τα κάτω στο ελατήριο σοκ, τα νήματα από νάιλον παραμορφώνονται και σφίγγετε τον δακτύλιο στη θέση του.

Μοχλός ταχυτήτων. Όταν ο μοχλός αλλαγής είναι στη θέση του αποθέματος, είναι πολύ χαμηλός και όταν τον μετακινείτε προς τα πάνω μία εγκοπή, είναι πολύ υψηλός. Τοποθετούμε τους μοχλούς αλλαγής ταχυτήτων μεταξύ δύο μπλοκ σε μια υδραυλική πρέσα και σκύβουμε το μέσο του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων για να σηκώσουμε το άκρο.

Κάθε πτυχή του κινητήρα KTM 2014SXF 450 είναι φοβερή.

Φίλτρο αέρα. Ποτέ μην κολλάτε το φίλτρο αέρα στο κιβώτιο χωρίς διπλό έλεγχο για να βεβαιωθείτε ότι το πίσω άκρο του φίλτρου είναι σφραγισμένο πάνω στο σωλήνα εισαγωγής. Αυτό θα ήταν εύκολο να επιδιορθωθεί στο εργοστάσιο, με ένα πιο ξεχωριστό σχήμα φίλτρου ή ένα χείλος στην πίσω πλευρά για να ανοίξει το κλουβί του φίλτρου.

Άξονας αλλαγής ταχυτήτων. Σε αντίθεση με ένα ιαπωνικό ποδήλατο, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων της KTM γλιστρά πάνω σε ένα κωνικό σφιγκτήρα με ένα μπουλόνι που το κρατά στο τέλος του άξονα. Αυτό δημιουργεί πολλά προβλήματα. Πρώτον, ο κωνικός άξονας αλλαγής γίνεται μικρότερος καθώς κινείται προς τα έξω, πράγμα που σημαίνει ότι εάν ο μοχλός αλλαγής χαλαρώσει, βρίσκεται σε κατηφόρα για να πέσει. Δεύτερον, με το μπουλόνι στο άκρο του κωνικού άξονα, η περιστροφική αδράνεια κάθε μειωμένης ταχύτητας βάζει φορτίο ροπής στον άξονα αλλαγής ταχυτήτων, που χαλαρώνει τον κοχλία του άξονα αλλαγής ταχυτήτων. Η Honda, η Yamaha, η Suzuki και η Kawasaki χρησιμοποιούν έναν άξονα ευθύγραμμο με το μπουλόνι σε μια εγκοπή στον άξονα αλλαγής ταχυτήτων. Επειδή ο κοχλίας έχει γωνία 90 μοιρών, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων δεν μπορεί να πέσει εκτός εάν ο κοχλίας του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων πέσει έξω.

Το 450SXF λειτουργεί καλύτερα όταν ισορροπεί μπροστά και πίσω.

Ε: ΠΟΙΕΣ ΑΛΛΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΠΕΡΙΕΧΕΙ Η KTM ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΟΥ 2014;

A: Για το 2014, η KTM έκανε οκτώ αλλαγές. Κανένα από αυτά δεν είναι σημαντικό, αλλά όλα προσθέτουν ανθεκτικότητα ή ευχρηστία στον κινητήρα.

(1) Θήκες κινητήρα. Οι περιπτώσεις του κέντρου και της δεξιάς πλευράς του 2014 είχαν αφαιρεθεί τα αφεντικά του kickstarter. Δεδομένου ότι η KTM δεν έβαλε χειροκίνητο kickstarter στο 450SXF, οι θήκες έκαναν διπλή λειτουργία τόσο στα μοντέλα SFX όσο και στα μοντέλα EXC (τα EXC έχουν ηλεκτρική εκκίνηση και kickstarter). Η εξάλειψη της διόγκωσης στις θήκες SXF έσωσε 300 γραμμάρια.

(2) Φλάντζα κεφαλής . Η KTM αναβάθμισε τις επιφάνειες στεγανοποίησης της φλάντζας κεφαλής για να μειώσει την πιθανότητα διαρροής φλάντζας κεφαλής. Η νέα φλάντζα τριών στρωμάτων μπορεί να πάρει υψηλότερες θερμοκρασίες χωρίς να χαλάσει.

(3) Εκκεντροφόροι άξονες. Αν και τα προφίλ έκκεντρου και οι ανυψωτήρες είναι αμετάβλητα, τα ίδια τα έκκεντρα έχουν ελαφρύνει για να μειώσουν την περιστροφική αδράνεια και να αυξήσουν την απόκριση του γκαζιού. Επιπλέον, ο βραχίονας ενεργοποίησης της κυκλοφορίας αυτόματης αποσυμπίεσης έχει ενισχυθεί.

(4) Πείρος εμβόλου. Υπήρξαν ορισμένα προβλήματα με τα προηγούμενα κυκλώματα εμβόλου, οπότε για το 2014 ο πείρος του εμβόλου έχει αναμορφωθεί στο τέλος για να διατηρηθεί η θέση των κυκλωμάτων.

(5) Πλήμνη συμπλέκτη. Η εσωτερική πλήμνη του συμπλέκτη έχει ενισχυθεί και, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η ροδέλα Belleville είναι πιο άκαμπτη: 250 έναντι 280 slip ροπής.

Ο δακτύλιος προφόρτωσης Nylon δοκιμάζει την υπομονή μας. 

(6) Διαβίβαση. Παρόλο που οι σχέσεις μετάδοσης και μετάδοσης παραμένουν οι ίδιες με το 2013, το προφίλ κάθε ταχύτητας έχει νέα γεωμετρία δοντιών και διαδικασία φινιρίσματος για να μειώσει το τρύπημα και το τρύπημα στα άκρα των δοντιών.

(7) Χαρτογράφηση. Τα ηλεκτρονικά για τον ψεκασμό καυσίμου έχουν αλλάξει στο αίνιγμα επίπεδο. Οι ρυθμίσεις δεν μπορούν να αλλαχθούν με το εργαλείο προγραμματισμού KTM ή τους χάρτες τριπλής ανάφλεξης. Αυτές οι εξαιρετικά μυστικές ρυθμίσεις αινίγματος ελέγχουν το BOI (Beginning Of Injection), τους αισθητήρες θερμοκρασίας και άλλες ανεξιχνίαστες κουκκίδες και παύλες.

(8) Καλωδίωση. Για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, η KTM αναβάθμισε την ποιότητα της καλωδίωσης, των βυσμάτων και των λαστιχένιων μπότες. Η ίδια η πλεξούδα καλωδίωσης είναι πιο κοντή και αναδιατάσσεται σε μια πιο συμπαγή μονάδα.

Για το 2014, κάθε τετράχρονος KTM που θα έρθει είναι ο περσινός σιγαστήρας 250SXF. Έφυγαν οι περιοριστές σε σχήμα χωνάκι παγωτού

Ε: ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΞΕΤΕ ΤΟ KTM ΠΟΛΛΑ ΣΤΟ 2014 450SXF;

A: Για μια μοτοσυκλέτα που δεν έχει αλλάξει πολύ, η KTM έβγαλε έναν μεγάλο αριθμό mods.

(1) Αντλία νερού. Στο παρελθόν, είχαμε προβλήματα με τη διαρροή στεγανοποίησης αντλίας νερού. Για το 2014, η KTM έχει επανασχεδιάσει το κάλυμμα με ένα βαθύτερο αυλάκι δακτυλίου O και ένα παχύτερο δακτύλιο O. Το κάλυμμα της αντλίας νερού του 2014 θα τοποθετηθεί εκ νέου σε παλαιότερα KTM 450SXF, αλλά μόνο αν χρησιμοποιείτε το νέο δακτύλιο Ο.

(2) Αφρός καθίσματος. Ο πυρήνας του αφρού της σέλας έχει αναδιαμορφωθεί ώστε να είναι πιο μαλακός αρχικά, αλλά να μην διαλυθεί τόσο γρήγορα όσο οι αδύναμες αδελφές που κάναμε τα τελευταία χρόνια. Ευχόμαστε!

(3) Οδηγός αλυσίδας. Ο ελαφρώς μικρότερος οδηγός αλυσίδας στο ψαλίδι είναι 120 γραμμάρια ελαφρύτερος.

(4) Καπάκι αερίου. Τα εσωτερικά σπειρώματα στο καπάκι αερίου έχουν ξανασχεδιαστεί για πιο θετική εμπλοκή και το καπάκι αερίου έχει ένα νέο σχήμα χαμηλού προφίλ. δεν κολλάει τόσο ψηλά όσο το περσινό καπάκι.

(5) Μπροστινό φρένο. Πέρυσι είχε μια μαύρη δεξαμενή και ένα ασημένιο καπάκι. Για το 2014, έχει μια ασημένια δεξαμενή και ένα μαύρο καπάκι. Αυτό είναι απλώς καλλυντικό χνούδι, αλλά υπάρχουν ουσιαστικές αλλαγές στο μοχλό και στο πιστόλι. Το έμβολο του κυλίνδρου έχει μειωθεί από 10mm έως 9mm.

Ε: Ποιο είναι το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό του 2014 KTM 450SXF;

A: Είναι σίγουρα το powerband. Η KTM έχει καλέσει με το ακριβές είδος ισχύος που χρειάζεται και θέλει ο τυπικός ιδιοκτήτης του KTM 450SXF. Το powerband δεν έχει τη βίαιη βιασύνη του KX450F, αλλά μπορεί εύκολα να λειτουργήσει με το KX450F. Επιπλέον, λόγω του τρόπου με τον οποίο αποδίδεται η ισχύς, φαίνεται να τραβά δύο φορές περισσότερο από τα άλλα 450. Αυτή είναι η ζώνη ισχύος Everyman 450: εύκολο να κατεβείτε χαμηλά για να μην σας τρομάξει και στη συνέχεια όλο και πιο γρήγορα καθώς το κρατάτε.

Ε: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ 2014 450SXF ΣΤΟ ΔΥΝΟ;

A: Αυτό που θα σας πούμε θα είναι συγκλονιστικό. Το KTM 450SXF δεν είναι πλέον ο βασιλιάς των ιπποδύναμων της κατηγορίας 450. Η Yamaha YZ2014F του 450 έχει 58.17 ίππους σε σύγκριση με τους 450 ίππους του KTM 56.95SXF. Ωστόσο, οι αριθμοί ιπποδύναμης του 2014 δεν είναι τίποτα για να φτερνιστούν, αφού εξακολουθούν να κερδίζουν τους αριθμούς KX450F, RM-Z450 και CRF450.

Η ευρεία ζώνη ισχύος επιτρέπει στον αναβάτη να παίζει με το oomph.

Ε: ΤΙ ΘΑ ΑΛΛΑΓΟΥΜΕ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ POWERBAND;

A: Ο κινητήρας KTM 2014SXF του 450 είναι απατηλά γρήγορος. Ξεκινά απαλά και ενισχύει τη δύναμή του με συνέπεια ρεοστάτη. Η ισχύς σας επιτρέπει να πηγαίνετε γρήγορα χωρίς να αισθάνεστε γρήγορα το ποδήλατο. Σας ξεγελάει να προχωρήσετε γρήγορα κάνοντάς το να φαίνεται εύκολο να το κάνετε.

Όμως, πάντα θέλαμε μια ισχυρότερη μετάβαση από τα χαμηλά στα μέσα. Θέλουμε να χτυπήσει περισσότερο. Πέρυσι, δημιουργήσαμε ένα ειδικό airboot χρησιμοποιώντας 350SXF και 450SXF ανταλλακτικά για να μιμηθούμε το εργοστάσιο airboot του Ryan Dungey. Επιλέξαμε να τρέξουμε ένα σύστημα εξάτμισης 94 dB από το DR.D που κατασκευάστηκε ειδικά για να τρυπήσουμε το μεσαίο εύρος και το κάναμε κάτω από 14/52 (λόγος 3.714) έως 13/50 (λόγος 3.846), περίπου 1- 1/2 δόντια χαμηλότερα από το τότε απόθεμα 14/52.

Για το 2014, εξακολουθούμε να μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τα υβριδικά καυσαέρια airboot και midrange, αλλά η μοτοσυκλέτα διαθέτει τώρα το αγαπημένο μας γρανάζι. Οι Pro δοκιμαστικοί αναβάτες μας απλώς αντιγράψαν την ταχύτητα 13/51 του Ryan Dungey (αναλογία 3.92) για να πάρουν περισσότερη κίνηση, βοηθούμενοι από το γεγονός ότι ήταν αρκετά γρήγοροι για να τραβούν την τρίτη ταχύτητα όλη την ώρα. Οι δοκιμαστές μας Vet και Novice χωρίστηκαν κατά τη μετάβαση στο γρανάζι 51-δοντιών, εν μέρει επειδή δεν είναι τόσο γρήγοροι όσο ο Ryan Dungey, αλλά κυρίως επειδή τους αρέσει η σταθερή και προοδευτική παροχή ισχύος των 50-toother.

Ε: ΠΩΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ 2014 450SXF;

A: Όταν αυτή η μοτοσυκλέτα έχει στηθεί σωστά, είναι καταπληκτικό. Μόλις εργαστείτε για την ισορροπία εμπρός-πίσω για να έχετε το σασί όσο το δυνατόν πιο επίπεδο, μπορείτε να το σπρώξετε στις στροφές χωρίς υπερβολική είσοδο στο τιμόνι. Ένα Suzuki μπορεί να γίνει πιο έντονο, αλλά κουνιέται με ταχύτητα. Το KTM είναι το καλύτερο όλων των κόσμων. Στρίβει με ακρίβεια, περνά μέσα από τα τραχιά πράγματα με μια μικρή κίνηση και δεν κουνιέται με ταχύτητα. Η προειδοποίηση παραμένει, ωστόσο, ότι πρέπει να παλέψετε με το ύψος του πιρουνιού και να κρεμάσει ο αγώνας για να βρείτε το τέλειο παράθυρο. Μικρές προσαρμογές είτε στα άκρα αλλάζουν τη γωνία κεφαλής, την προκατάληψη βάρους και την αίσθηση του ποδηλάτου.

Ε: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΑΛΗΘΕΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΣΤΟΛΗ WP;

A: Η KTM έκανε μερικές ήπιες προσαρμογές απόσβεσης στη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας και ανάκαμψη στα πιρούνια του 2014, αλλά αυτό είναι ένα βομβαρδιστικό για μια θανάσιμη πληγή. Φαίνεται προφανές στο MXA ότι η KTM ρύθμισε τις ρυθμίσεις ανάρτησης για τους αναβάτες Vet. Στο παρελθόν, θα είχαμε πει ότι τα ρύθμισαν για Ευρωπαίους αναβάτες, αλλά η ανάρτηση WP των αμερικανικών προδιαγραφών είναι πολύ πιο σκληρή από τα πράγματα με τις προδιαγραφές Euro, κάτι που μας κάνει να αναρωτιόμαστε πόσο κακό πρέπει να είναι να οδηγείς αυτό το ποδήλατο στη Βαρκελώνη.

Η KTM έχει επικεντρωθεί στη μεγαλύτερη ομάδα αγοραστών 450SXF—ηλικιωμένους, πλουσιότερους και βαρύτερους αργούς τύπους. Τα πιρούνια και το αμορτισέρ WP είναι καλά για μια συγκεκριμένη ταχύτητα και βάρος αναβάτη. Όχι υπέροχο, αλλά καλό. Οποιοσδήποτε αναβάτης κάτω από το βάρος-στόχο της KTM ή πάνω από την ταχύτητα στόχο έχει πρόβλημα. Όταν αλλάξαμε από τους αναβάτες δοκιμών για αρχάριους και κτηνίατρους σε επαγγελματίες, έβαλαν κάτω την ανάρτηση. Και επειδή τα ελατήρια πιρουνιού 0.50 kg/mm ​​είναι άκαμπτα Freightliner, αυτό δείχνει ανεπαρκή απόσβεση (εμπρός και πίσω).

Ε: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

A: Η λίστα μίσους:

(1) Δαχτυλίδι προφόρτισης σοκ. Το «μίσος» είναι πολύ ωραία λέξη. Το "hassen" ακούγεται καλύτερα; Δεν είναι το σχέδιο που μας ενοχλεί, είναι το πόσο εύκολα φθείρεται.

(2) Βάρος. Είναι ελαφρύτερο από πέρυσι, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ βαρύ (αν και όχι το βαρύτερο 450).

(3) Αναστολή. Αν ήμασταν η KTM και ήμασταν τόσο κοντά στο να κερδίζουμε κάθε 450 πυροβολισμοί που εκτυπώθηκαν ποτέ εκτός από το ότι η αναστολή μας συνέχιζε να προκαλεί τη συμφωνία, θα καταβάλουμε μεγαλύτερη προσπάθεια για να διορθώσουμε το μεγαλύτερο ελάττωμα του Katoom.

Ε: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Φρένα. Οι Kawasaki, Honda, Yamaha και Suzuki πρέπει να ντρέπονται.

(2) Απλά ρουλεμάν. Όπως και οι χάλκινοι δακτύλιοι της παλιάς σχολής που χρησιμοποιούνται στους αγώνες δρόμου της δεκαετίας του 1970, τα απλά ρουλεμάν της KTM είναι καλής μηχανικής.

(3) Υδραυλικός συμπλέκτης. Ο καλύτερος συμπλέκτης στο μοτοκρός μόλις βελτιώθηκε με την προσθήκη του πιο σκληρού πλυντηρίου Belleville.

(4) Το ποδήλατο. Αυτή η μοτοσυκλέτα έχει τον καλύτερο χειρισμό, τα καλύτερα φρένα, τον καλύτερο συμπλέκτη, την καλύτερη αλλαγή, την καλύτερη συνολική ζώνη ισχύος, έναν ηλεκτρικό εκκινητή, ένα κιβώτιο χωρίς εργαλεία και καλή αντοχή. Άλλες μάρκες μπορεί να έχουν καλύτερη ανάρτηση, πιο εστιασμένη ισχύ ή να ζυγίζουν λιγότερο, αλλά καμία μάρκα δεν έχει τόσα υπερθετικά όσο το KTM.

Ε: Τι πιστεύουμε πραγματικά;

A: Αυτό είναι τα καλύτερα τέσσερα πέμπτα μιας μοτοσυκλέτας μοτοκρός που κατασκευάστηκε ποτέ. Λείπει το ένα κομμάτι του παζλ που θα το έκανε άθικτο και αυτό είναι γρίφος. Εάν είστε επαγγελματίας που γνωρίζει έναν δέκτη ανάρτησης με εμπειρία KTM ή ανήκετε στο κοινό-στόχο της KTM, αυτή η μοτοσυκλέτα είναι νικητής.

 

SPECS ΡΥΘΜΙΣΗΣ MXA'S 2014 KTM 450SXF

Έτσι δημιουργήσαμε το KTM 450SXF για αγώνες. Το προσφέρουμε ως οδηγό για να σας βοηθήσουμε να βρείτε το δικό σας γλυκό σημείο.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΛΑΚΩΝ WP
Η ανάρτηση KTM 2014SFX του 450 λειτουργεί καλύτερα με ταχύτητα Vet. Οποιοδήποτε γρηγορότερο από αυτό και είναι γρήγορα υπερβολικό άγχος. Ζούμε με αυτά τα πιρούνια για πολλά χρόνια χωρίς να παρατηρούμε σημαντική βελτίωση στην απόσβεσή τους. Αρχικά το κατηγορήσαμε για τους Ολλανδούς, αλλά πριν από λίγα χρόνια η KTM μετέφερε την εγκατάσταση WP στην Αυστρία (και απομακρύνθηκε από την Ολλανδία). Είναι αλήθεια ότι η KTM αύξησε την απόσβεση συμπίεσης για το 2014, αλλά αυτό ήταν μόνο ένα βήμα προς την κατεύθυνση που πρέπει να ακολουθήσουν. Θα δαγκώσαμε τη σφαίρα και θα στείλαμε αυτά τα πιρούνια στο MX-Tech, MX1 ή Pro Circuit. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτήν τη ρύθμιση πιρούνι στο KTM 2014SXF 450 (οι προδιαγραφές μετοχών είναι σε παρένθεση):

   Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.50 kg / mm
   Ύψος λαδιού: 390cc
   Συμπίεση: 9 κλικ έξω (12 κλικ έξω)
   Αναπήδηση: 12 κλικ έξω
   Ύψος πιρούνι: 5mm πάνω
   : Αν ψάχνετε για πιρούνια, χαμηλώστε το ύψος λαδιού κατά 10cc σε 380cc. Εάν είστε ταχύτεροι και αναζητάτε πιό δυνατά πιρούνια, αυξήστε το ύψος λαδιού κατά 10cc ή 20cc (400cc ή 410cc). Οι clickers δεν μπορούν να ξεπεράσουν τα προβλήματα που θα έχουν οι αναβάτες Pro με αυτά τα πιρούνια.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ WP SHOCK
Το σοκ είναι πολύ καλύτερο από τα πιρούνια, αλλά όταν το ένα άκρο του ποδηλάτου δεν λειτουργεί, μεταφέρει το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου στο άλλο άκρο. Μέχρι να πάρετε τα πιρούνια να απορροφήσουν όλα όσα τους ρίχνονται, το σοκ θα συνεχίσει να υποφέρει. Για αγωνιστικούς αγώνες, προτείνουμε αυτή τη ρύθμιση σοκ για το 2014 KTM 450SXF (οι προδιαγραφές αποθεμάτων είναι σε παρένθεση):

   Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 5.7 kg / mm
   Αγώνας χαλάρωσης: 100 χιλιοστά (105 χιλιοστά)
   Γεια-συμπίεση: 1-1 / 2 αποδεικνύονται (2 αποδεικνύονται)
   Lo-συμπίεση: 12 κλικ έξω
   Αναπήδηση: 15 κλικ έξω
   : Δεν πιστεύουμε ότι ο μέσος αναβάτης 450SXF θα χρειαστεί ένα πιο σκληρό ελατήριο, αν δεν είναι πάνω από 200 κιλά. Οι μικρότεροι αναβάτες μπορούν να ζήσουν με το ελατήριο αποθεμάτων, απενεργοποιώντας το clicker συμπίεσης.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.