ΡΩΤΗΣΤΕ ΤΟΥΣ MXPERTS: ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΜΠΡΟΥΝΤΕΣ ΠΟΥ ΚΑΝΟΥΝ 350?

Το 2022 KTM 350SXF.

Αγαπητέ MXA,
Θα ήθελα να έχω μια μοτοσυκλέτα 350cc, αλλά είμαι πιστός στην Honda τα τελευταία 23 χρόνια και, σε αντίθεση με όλους τους φίλους μου, δεν μπορώ να δω τον εαυτό μου να οδηγεί πορτοκαλί. Γιατί δεν υπάρχουν Honda CRF350, Kawasaki KX350, Suzuki RM-Z350 ή Yamaha YZ350F;

Υπήρξαν πολλά 350cc offroad ποδήλατα από όλες τις μεγάλες μάρκες τα τελευταία χρόνια, αλλά αυτό ήταν τόσο πολύ καιρό πριν και σε μεγάλο βαθμό στις αγορές enduro και ποδηλάτων. Η αρχική ώθηση για μοτοσυκλέτες 350cc δεν ήταν μια οργανική ανάπτυξη που καθοδηγούσε η αγορά από τη ζήτηση των καταναλωτών. Κανείς δεν ζητούσε ένα τετράχρονο 350cc μεταξύ των προσφορών 250cc και 450cc. Η αρχική ιδέα δημιουργήθηκε από δύο γραφειοκράτες, τον Giuseppe Luongo του Youthstream και τον Steve Whitelock του AMA, ο οποίος βρήκε το concept 350cc χωρίς να ζητήσει τη συμβολή των μεγάλων κατασκευαστών. Ο Giuseppe και ο Steve θεώρησαν ότι τα μοτοσικλέτα 450cc ήταν πολύ δυνατά. Το σχέδιό τους ήταν να διαθέτουν τα AMA και FIM ισχυρά τα αντίστοιχα βιβλία κανόνων τους ώστε να ρυθμίζουν το μέγιστο μέγεθος κινητήρα από 450cc σε 350cc. Και οι δύο χρησιμοποίησαν τους άμβλους τους για να προσηλυτίσουν για τη νιρβάνα ενός κόσμου 350cc.

Το 2011 KTM 350SXF δεν ήταν μια πολύ καλή μοτοσυκλέτα, αλλά γινόταν καλύτερη με κάθε μοντέλο που περνούσε και τώρα είναι στο 11ο έτος παραγωγής.

Το πρόβλημα για τη σταυροφορία των Luongo και Whitelock ήταν ότι κανείς στη Honda, τη Yamaha, τη Suzuki ή την Kawasaki δεν είχε ποτέ την πρόθεση να κατασκευάσει ένα ποδήλατο motocross 350cc. Γιατί όχι? Η κατώτατη γραμμή. Εάν ένας κατασκευαστής πωλούσε 20,000 μονάδες, μοιρασμένο εξίσου μεταξύ τετράχρονων 250cc και 450cc τετράχρονους και έκανε τετράχρονο 350cc, το τμήμα πωλήσεων προέβλεψε ότι οι πωλήσεις δεν θα αυξηθούν κατά 33 τοις εκατό, αλλά ότι θα πουλούσαν το ίδιο 20,000 μονάδες - χωρισμένες μόνο σε τρεις μικρότερες ομάδες. Και, όταν έλαβαν υπόψη το κόστος της Ε & Α, των χυτών, του μάρκετινγκ, της αποθήκευσης και της προώθησης ενός τρίτου μοντέλου, είδαν κόκκινο μελάνι.

Γιατί η KTM έπεσε στην ιδέα των 350cc αν ο ανταγωνισμός της μπλοκαρίστηκε; Τρεις λόγοι:

(1) Μάρκετινγκ θέσεων. Η KTM είναι εξειδικευμένος έμπορος. Χτυπάει το "Big Four" εκεί που δεν είναι. Έτσι, η KTM κατασκευάζει ποδήλατα 50cc, 65cc, 85cc, 105cc, 125cc, 150cc, 200cc, 250cc, 300cc, 350cc, 450cc και 500cc σε διάφορες μορφές (motocross, enduro, cross-country και dual sport). Η εύρεση θέσεων (ειδικά προϊόντα για ειδικές ομάδες) έχει αποδώσει για την KTM, ειδικά καθώς οι Ιάπωνες κατασκευαστές έχουν μειώσει δραστικά τα μοντέλα εκτός δρόμου, τις μετακινήσεις του κινητήρα και τους τύπους κινητήρων (διαβάστε δίχρονες).

(2) Σύμπτωση. Την εποχή που οι Luongo και Whitelock προσπαθούσαν να φτιάξουν 350cc το κανονικό μέγεθος, η KTM σχεδίαζε να φτιάξει έναν νέο μεσαίου μεγέθους enduro κινητήρα για να αντικαταστήσει το πολύ δημοφιλές αλλά διακόψιμο ποδήλατο enduro KTM 400. Η έννοια enduro μεσαίου μεγέθους KTM ήταν ακόμα στο στάδιο του πρωτοτύπου όταν οι Luongo και Whitelock άρχισαν να χτυπούν τα 350 τύμπανα, έτσι η KTM ήταν διανοητικά προετοιμασμένη να έχει ένα σκυλί στον αγώνα. Σύμφωνα με πηγές, η KTM έκλεισε τον enduro κινητήρα, ο οποίος πιθανότατα βρισκόταν στην περιοχή των 380 κυβικών εκατοστών, και επέτρεψε την ομάδα Ε & Α να δουλέψει σε έναν κινητήρα motocross 350cc που θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιηθεί ως enduro κινητήρας. Δεδομένου ότι η KTM είχε ήδη τη νοοτροπία να κατασκευάσει έναν κινητήρα αυτών των διαστάσεων, έγινε ο μόνος κατασκευαστής που ενέκρινε το σχέδιο Luongo/Whitelock. Δεν έβλαψε το γεγονός ότι ο KTM Superstar Tony Cairoli δεν ήταν μεγάλος οπαδός των κινητήρων 450cc, έτσι είχαν ένα αστέρι εργοστασίου πρόθυμο να αγωνιστεί με 350.

(3) Φίλοι Bosom. Κανείς δεν μπορεί να αρνηθεί ότι η KTM και η Youthstream έχουν μια πολύ κακή σχέση. Ενώ οι ιαπωνικές ομάδες θεωρούνται αουτσάιντερ, η KTM είναι ένας εσωτερικός. Ενώ είναι δύσκολο να αποδειχθεί ότι η KTM παίρνει ευνοϊκότητα από τη στενή της σχέση με τον Luongo, δεν χρειάζεται να κοιτάξετε πέρα ​​από μια σειρά αλλαγών κανόνα FIM που έγιναν για να φιλοξενήσει τον τότε σταρ των 250cc της KTM Jeffrey Herlings. Σύμφωνα με τους κανόνες της FIM, ο Herlings έπρεπε να φύγει από την κατηγορία 250 αφού κέρδισε το δεύτερο συνεχόμενο παγκόσμιο πρωτάθλημα 250. Η KTM δεν ήθελε ο Herlings να αφήσει ένα σίγουρο πράγμα στην κατηγορία 250 όταν είχε ήδη ένα σίγουρο πράγμα με τον Tony Cairoli στην κατηγορία 450, έτσι ο Luongo άλλαξε τους κανόνες του 2014, έτσι ώστε ο Herlings να μπορούσε να μείνει. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι μόλις ο Χέρλινγκς μετακόμισε στην τάξη 450, ο κανόνας των δύο ετών επανήλθε στα βιβλία. Είναι πιθανό ότι η KTM υποστήριξε την ιδέα του Luongo 350 από αφοσίωση για τις εύνοιες που έγιναν.

Μια εσωτερική ματιά στον κινητήρα KTM 350.

Γιατί οι Honda, η Yamaha, η Suzuki και η Kawasaki δεν πήδηξαν στο συγκρότημα των 350cc; Σε τελική ανάλυση, υπήρξε πλεονέκτημα για τις πωλήσεις της KTM και της Husqvarna. Πολλά έχουν να κάνουν με το κακό χρονισμό. Όταν εμφανίστηκε η ιδέα του 350 το 2010, ο κόσμος βρισκόταν σε οικονομική ύφεση. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι πωλήσεις μοτοσικλετών στις ΗΠΑ μειώθηκαν κατά 650,000 μονάδες. Οι Big Four ήξεραν ότι η εισαγωγή ενός νέου μοντέλου σε ένα κλίμα όπου δεν πωλούσαν ποδήλατα ήταν αυτοκτονία στην αγορά. Ήθελαν να ξεφύγουν από την πτώση των πωλήσεων μοτοσικλετών κάνοντας τίποτα περισσότερο από ό, τι ήταν απαραίτητο.

2022 τετράχρονο Husqvarna FC350.

Δεν είναι μυστικό ότι το 350 είναι μια επιτυχημένη ιστορία και όχι η καταστροφή των πωλήσεων που προέβλεψαν οι Honda, Yamaha, Suzuki και Kawasaki. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης MXA λατρεύει τα 2022 KTM 350SXF, Husqvarna FC350 και, νέα για το 2022, Gas Gas MC 350F. Έχουν αναφερθεί ως τα καλύτερα all-around motocross ποδήλατα για αναβάτες που πιστεύουν ότι τα 450 είναι πολύ μεγάλα ή πιστεύουν ότι είναι πολύ μεγάλα για ένα 250.

2022 Gas Gas MC 350F.

Γιατί πέτυχε η KTM όταν οι άλλοι πίστευαν ότι θα αποτύχει; Η KTM δεν έβαλε το κεφάλι της στην άμμο κατά τη διάρκεια της ύφεσης. Η KTM απέκτησε επιπλέον οικονομικούς συνεργάτες, κυρίως από την Ινδία, και επένδυσε σε νέα προϊόντα, κινητήρες και σχέδια. Η KTM στην πραγματικότητα αυξήθηκε κατά τη διάρκεια της ύφεσης, ενώ όλοι οι άλλοι συρρικνώθηκαν. Το KTM 350SXF υπήρξε το αστέρι της επιτυχημένης παρέλασης του KTM από τότε που πρωτοεμφανίστηκε στους εκθεσιακούς χώρους το 2011. Είναι το μέγεθος του κινητήρα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της KTM δίπλα στους δίχρονους κινητήρες 250/300, που τρεις από τους Big Four δεν κάνουν , είτε.

MXA VIDEO: ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ ΤΟ 2022 HUSQVARNA FC350

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει