ΡΩΤΗΣΤΕ ΤΟΥΣ MXPERTS: ΒΟΗΘΕΤΕ ΜΕ ΤΟ ΓΚΑΡΑΖ ΜΟΥ ΒΡΕΙΤΕ 2009 KAWASAKI KX450F

Το 2009 Kawasaki KX450F είχε τα πλεονεκτήματα μιας εξαιρετικής μοτοσυκλέτας, αλλά σε λάθος σειρά.

Αγαπητοί MXperts,
Όταν περνούσα το καλοκαίρι στο αγρόκτημα των παππούδων μου με τη σύζυγο και τα παιδιά, ο τύπος στο διπλανό αγρόκτημα μου είπε ότι προσπάθησε να αγωνιστεί πριν από μερικά χρόνια αλλά τραυματίστηκε. Είπε ότι είχε ακόμα το KX2009F του 450, και αν το ήθελα, θα το πουλούσε για 500 $. Όταν μπήκα στον αχυρώνα του, σήκωσα το μουσαμά για να βρω ένα σχεδόν τέλειο KX450F. Θα ήθελα να το επαναφέρω στις προδιαγραφές του 2009. Μπορείτε να μου πείτε τι κάνατε στο MXA 2009 KX450F;

Το 2009 Kawasaki KX450F ήταν μόνο η τέταρτη έκδοση του τετράχρονου 450cc της Kawasaki. Δεν ξεκίνησε σε μια πολύ καλή αρχή το 2006. Το 2006 KX450F είχε έναν ώριμο κινητήρα που ήταν ευχάριστα ισχυρός αλλά τείνει να ανεβαίνει αργά. Οι παραβάτες της συμφωνίας ήταν το τετράτροχο tranny (που ήταν πραγματικά μόνο τριών ταχυτήτων), η ανάρτηση πίσω τοίχου, τα σκληρά πιρούνια Kayaba AOSS και μια γοητευτική τάση να στέκονται στο κέντρο των γωνιών.

Για το 2007, η Kawasaki άντλησε τον κινητήρα με 3 πλήρη ιπποδύναμη, σταθεροποίησε τα πιρούνια και πρόσθεσε μια πέμπτη ταχύτητα. Δυστυχώς, το πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων δεν ήταν καλύτερο από το παλιό τετρατάχυτο κιβώτιο, γιατί το μόνο που έκανε η Kawasaki ήταν να προσθέσει ένα πέμπτο γρανάζι στην κορυφή. Επιπλέον, η πίσω ανάρτηση ήταν ακόμα αδιαφανής, και ο χειρισμός ακόμα δεν άρεσε στις γωνίες.

Σε μια περίεργη κίνηση, το 2008 KX450F επέστρεψε το μεγαλύτερο μέρος των 3 ίππων που κέρδισε το 2007. Με λιγότερο φλοιό, ο κινητήρας έγινε πιο εύχρηστος αλλά όχι πιο γρήγορος. Με σκληρότερη βαλβίδα μπροστά και πίσω, η ανάρτηση βελτιώθηκε, αλλά ο χειρισμός δεν κέρδισε κανένα μετατροπέα.

Αυτό μας οδηγεί στο barnfind 2009 KX450. Ήταν μια εντελώς νέα μοτοσυκλέτα. Εγχύθηκε καύσιμο (το 2006-2008 KX450Fs είχε υδατάνθρακες Keihin) και πήρε εξευγενισμένο πλαστικό και βελτιωμένη αντοχή. Είχε μια μεγάλη ζώνη ισχύος χαμηλής έως μέσης και έκανε την περισσότερη ιπποδύναμη οποιουδήποτε 2009 450. Εδώ είναι οι τομείς που εργαστήκαμε το 2009.

1. 2009 KX450F. Έχει έναν υπέροχο κινητήρα και μια φοβερή ζώνη ισχύος, αλλά ένα τρομερό κιβώτιο ταχυτήτων. Ήταν πολύ ψηλός. Τα κενά μεταξύ των γραναζιών ήταν πολύ μεγάλα και η αλλαγή δεν ήταν εμπνευσμένη από την εμπιστοσύνη. Ανταλλάξαμε το πίσω γρανάζι με 50 δόντια για το 51. Κάνοντας το ποδήλατο προς τα κάτω μειώθηκε το κενό μεταξύ τρίτης και τέταρτης, μετακινήσαμε την τρίτη ταχύτητα πιο κοντά στη δεύτερη και, το πιο σημαντικό, μετακινήσαμε τη δεύτερη ταχύτητα προς τα κάτω, έτσι ώστε η βραχυκύκλωμα να είναι πιο ακριβής.

Η καλύτερη λύση οδηγού αλυσίδας είναι η μετάβαση σε μια μονάδα TM Designworks Factory Edition SX. Είναι ελαφρύ και αλεξίσφαιρο.

2. Οδηγός αλυσίδας. Η μετάβαση σε ένα μεγαλύτερο πίσω γρανάζι οδήγησε στον οδηγό αλυσίδας να μασάται γρήγορα. Η αλυσίδα έφτασε στον οδηγό κάτω αλυσίδας σε τρεις ώρες, επομένως εγκαταστήσαμε έναν αλεξίσφαιρο οδηγό αλυσίδας TM Designworks. Ενώ βρισκόμασταν, εγκαταστήσαμε επίσης ένα ρυθμιστικό αλυσίδας TM Designworks για να αποτρέψουμε τη φθορά της αλυσίδας στο ψαλίδι.

3. Τριπλοί σφιγκτήρες. Η Kawasaki αναγνώρισε ότι η μοτοσυκλέτα είχε ώθηση στο μπροστινό μέρος από το κέντρο προς τα έξω, οπότε άλλαξαν το όφσετ του πιρουνιού στο KX2009F 450 (από 24 mm έως 23 mm). Δεν ήταν αρκετό. Εναλλάξαμε στους σφιγκτήρες 22 mm του Pro Circuit.

4. Παξιμάδι άξονα. Το μίσος είναι μια ισχυρή λέξη, αλλά δεν είναι αρκετά ισχυρή για την αντίθεσή μας από τον πείρο κούτερ που χρησιμοποιείται στο παξιμάδι του πίσω άξονα. Το πλήρωμα των ναυαγίων της MXA έριξε τον πείρο του κουταλιού στον κάδο απορριμμάτων και παραγγέλνει ένα αυτοκόλλητο παξιμάδι αξόνων Honda CRF450.

5. Χειρισμός. Κατά τη γνώμη μας, το 2009 KX450 ήταν ένα τρένο ποδηλάτου. Ήταν ψηλό, μακρύ και φαρδύ. Ήθελε να γυρίσει αλλά δίστασε στο κέντρο των γωνιών και έστρεψε στιγμιαία. Η κίνηση εμπρός και πίσω προκάλεσε τη γεωμετρία σε ροή τη στιγμή που θέλετε να στρίψετε. ήθελε να το σκεφτεί για λίγο περισσότερο.

6. Σύνδεση. Για το 2009, ο Kawasaki ανέβασε τον περιστροφικό άξονα ύψους 3 mm. Αυτό τροφοδοτούσε περισσότερη ροπή αλυσίδας για να σταματήσει το KX450F από το τείχος. Αυτό το βοηθήσαμε ακόμη περισσότερο, τρέχοντας έναν μακρύτερο σύνδεσμο Pro Circuit για να μειώσουμε το ύψος του πίσω άκρου και να ενισχύσουμε το αρχικό τμήμα της διαδρομής.

7. Καουτσούκ. Ο Kawasaki πρέπει να έχει πάει στο vintage μουσείο για να δείξει το λιγότερο εντυπωσιακό ελαστικό Dunlop D742F. Αυτό ήταν ένα πολύ κακό μπροστινό ελαστικό.

8. Γραφικά. Πιστεύουμε ότι τα γραφικά στο KX450F έπεσαν για πρώτη φορά στο πίσω μέρος ευθεία.

9. Μπουλόνια πίσω φτερού. Τα δύο μπουλόνια στην κάτω πλευρά του πίσω φτερού, πάνω από το αεροπορικό κιβώτιο, ήταν μαγικά. Θα μπορούσαν να εξαφανιστούν.

10. Συνολικά. Το powerband 2009 KX450F ήταν εύκολα το καλύτερο μέρος της μοτοσυκλέτας. Όμως, και ο κατάλογος των buts είναι αρκετά μακρύς, οι λόγοι μετάδοσης ήταν λανθασμένοι, η αλλαγή ήταν ανώμαλη, η στροφή ήταν ασταθής, η διάταξη είχε μέγεθος jumbo και ο σιγαστήρας ήταν δυνατός. Ο κινητήρας μας είχε ονειρευτεί καλές σκέψεις. Η πραγματικότητα ήταν κάτι πολύ διαφορετικό. Αλλά σε αυτήν την τιμή, πώς θα μπορούσατε να αντισταθείτε στην περιστροφή κάποιων γύρων; Απολαύστε το νέο σας ποδήλατο.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει