ΡΩΤΗΣΤΕ ΤΟΥΣ MXPERTS: ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΩ ΠΙΟ ΜΑΛΑΚΗ Ή ΠΙΟ ΣΚΥΜΠΗ ΣΤΟ 2011 KTM 450SXF;

Αγαπητέ MXA,
Έχω ένα KTM 2011SXF 450 και το συνηθισμένο κομμάτι μου έχει μεγάλα άλματα, μερικά με επίπεδη προσγείωση. Αναρωτιέμαι αν πρέπει να μαλακώσω ή να σφίξω την ανάρτηση. Και, ανεξάρτητα από την απάντηση, πόσα κλικ πρέπει να χρησιμοποιήσω; Προσωπικά, θα προτιμούσα σκληρή αναστολή.

Φαίνεται ότι απαντήσατε στη δική σας ερώτηση με την τελευταία σας πρόταση, αλλά θα επεκτείνουμε την απάντηση για να σας βοηθήσουμε. Το KTM 2011SXF του 450 είχε ακόμα υδατάνθρακες Keihin FCR 41 mm, ζύγιζε 242 λίβρες και απέδιδε 53.92 ίππους. Η πιο αξιοσημείωτη αλλαγή στο KTM 2010SXF του 450 ήταν η εναλλαγή από την πίσω ανάρτηση PDS χωρίς σύνδεση σε μια σύνδεση κραδασμών με αυξανόμενο ρυθμό.

Ίσως θελήσετε να εξετάσετε το ενδεχόμενο να προχωρήσετε σε ένα νέο ποδήλατο. Το ποδήλατο μοτοκρός δέκα ετών βρίσκεται συχνά σε αρχαιολογικές ανασκαφές αυτές τις μέρες. Ωστόσο, υπάρχουν μερικά βασικά στοιχεία για τη ζωή με την ανάρτηση KTM 2011SXF του 450.

Πιρούνια: Το 2011 KTM 450SXF δεν ήταν εξοπλισμένο με το τρέχον πιρούνι AER ή ακόμη και το προηγούμενο πιρούνι 4CS, αλλά αντ 'αυτού χρησιμοποίησε την τεχνολογία κλειστού δοχείου WP. Δεν ήταν ένα ιδιαίτερα καλό πιρούνι. η απαλότητα δεν ήταν ένα από τα χαρακτηριστικά της. Εκτελέσαμε τα αποθέματα 2011 WP forks με 12 κλικ σε συμπίεση και 12 κλικ σε ριμπάουντ. Το ελατήριο του πιρουνιού ήταν αρκετά άκαμπτο, αλλά αν νομίζαμε ότι τα πιρούνια ήταν πολύ μαλακά, θα προσθέσαμε 10cc πετρελαίου πιρούνι σε κάθε πόδι (μέσα από την οπή εξαέρωσης στο καπάκι του πιρούνι).

Σοκ. Μας άρεσε το σύστημα σύνδεσης 2011 KTM. Το κύριο πλεονέκτημά του έναντι του προηγούμενου συστήματος PDS ήταν ότι η σύνδεση ήταν πιο «συμβατική». Τι σημαίνει αυτό? Το σύστημα χωρίς συνδέσμους PDS έμοιαζε πάντα σαν να έχει επεκταθεί πλήρως, ενώ το νέο σύστημα σύνδεσης φαίνεται να παίρνει ένα σετ με ταξίδια αριστερά και προς τις δύο κατευθύνσεις. Η σύνδεση επέτρεψε το σοκ να επεκταθεί και να συρρικνωθεί από τη βάση του. Ο ρυθμός ελατηρίου αποθεμάτων ήταν 5.7 kg / mm και εάν το στατικό σας χαλάκι υποδηλώνει ότι χρειάζεστε διαφορετικό ελατήριο, μπορείτε να επεξεργαστείτε αυτήν τη ρύθμιση βάσης. Πιστεύουμε ότι το απόθεμα ελατηρίου είναι καλό για τους αναβάτες από 160 κιλά έως 190 κιλά. Εκτελέσαμε τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας με 12 κλικ έξω, η συμπίεση υψηλής ταχύτητας στο 1 1/4 αποδεικνύεται και η ανάκαμψη με 12 κλικ έξω.

Για να μάθετε τι πραγματικά πρέπει να κάνετε, ρυθμίστε την κλίση του αγώνα σας στα 105 mm, βάλτε τα κλικ στη θέση που προτείνουμε, περάστε ένα φερμουάρ γύρω από το δεξιό πόδι του πιρουνιού και πηγαίνετε στη συνηθισμένη σας πίστα. Μετά από μερικούς γρήγορους γύρους, μπείτε και δείτε τη θέση του φερμουάρ στο πόδι του πιρουνιού. Εάν είναι μέχρι κάτω, τότε τα πιρούνια σας πέφτουν στον πάτο και θα πρέπει να περιστρέψετε το κουμπί συμπίεσης πιο μακριά ή να προσθέσετε λάδι πιρουνιού σε κάθε πόδι. Εάν το φερμουάρ είναι πάνω από 1 1/2 ίντσα πάνω από το κάτω μέρος του, μπορείτε να γυρίσετε το κλίκερ προς τα έξω (αριστερόστροφα) για να μαλακώσουν τα πιρούνια. Το αμορτισέρ είναι λίγο πιο δύσκολο να το διαβάσετε, αλλά αν πέσει σε G-out ή ανέβει χαμηλά στη διαδρομή του, ξεκινήστε με τον επιλογέα συμπίεσης υψηλής ταχύτητας και γυρίστε τον, Συνήθως περίπου στο 1/8 της στροφής. Προς τα μέσα (δεξιόστροφα) θα κάνει το αμορτισέρ να αισθάνεται πιο άκαμπτο και θα του επιτρέψει να οδηγεί ψηλότερα στη διαδρομή του. προς τα έξω (αριστερόστροφα) θα κάνει το αμορτισέρ πιο απαλό και θα οδηγήσει χαμηλότερα στη διαδρομή του. Θα χρειαστεί να κάνετε αλλαγές και προς τις δύο κατευθύνσεις για να βρείτε την αίσθηση που λειτουργεί καλύτερα για εσάς.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.