ΡΩΤΗΣΤΕ ΤΟΥΣ MXPERTS: ΤΟ YAMAHA X-FACTOR VERSUS THE NON-X FACTOR

Αγαπητέ MXA,

Έτρεξε ποτέ η MXA το 2021 YZ250X στο dyno; Είμαι περίεργος να μάθω πόση ιπποδύναμη έκανε συνολικά και σε διαφορετικά σημεία της κλίμακας στροφών. Έχω ψάξει στο διαδίκτυο και τα φόρουμ για αποτελέσματα από το συγκεκριμένο ποδήλατο αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Ξέρω ότι δεν είναι η έκδοση μοτοκρός, αλλά πεθαίνω να μάθω πώς συγκρίνονται και αντιπαραβάλλονται τα YZ250X και YZ250 στο dyno.

Ναι, κάναμε dyno τη δοκιμή μας YZ250X, αλλά μόνο στη φαντασία σας μπορείτε να περιμένετε το X-model να ανταγωνιστεί το μοντέλο μοτοκρός YZ250. Εδώ είναι οι 6 λόγοι για τους οποίους.

(1) Κυλινδροκεφαλή και κύλινδρος. Ο όγκος κεφαλής αυξήθηκε κατά 2.1cc από 21.5cc σε 23.6cc. Αυτός ο προστιθέμενος όγκος μείωσε τον λόγο συμπίεσης από 8.9: 1 σε 7.9: 1. Το ύψος της θύρας εξάτμισης αυξήθηκε 0.5 mm και το σχήμα της βαλβίδας ισχύος ενημερώθηκε ώστε να ταιριάζει με το ύψος της θύρας εξάτμισης.

(2) Σωλήνας. Ο θάλαμος διαστολής YZ250X είναι τελείως διαφορετικός από τον σωλήνα YZ250. Είναι σχεδιασμένο να σφίγγει πιο σφιχτά. Ο σωλήνας YZ250X είναι στενότερος κατά 35 mm.

(3) CDI. Ο χρονισμός CDI έχει καθυστερήσει στο εύρος μέσων έως υψηλών στροφών ανά λεπτό για ένα ευρύτερο και πιο ήπιο τράβηγμα.

(4) Χρονισμός YPVS. Οι ρυθμίσεις ελατηρίου και προφόρτισης του κυβερνήτη Yamaha Power Valve System (YPVS) ανοίγουν νωρίτερα για πιο απαλό χτύπημα.

(5) Διαβίβαση. Τα YZ250 και YZ250X μοιράζονται την ίδια ταχύτητα 14/50. Ενώ η πρώτη και η δεύτερη ταχύτητα του YZ250X είναι πανομοιότυπες με τις αναλογίες YZ250, η τρίτη ταχύτητα είναι χαμηλότερη (συγκρίσιμη με την προσθήκη ενός δοντιού στον πίσω οδοντωτό τροχό) τόσο ψηλό που θα ισοδυναμούσε με πέντε δόντια λιγότερα στο πίσω γρανάζι.

(6) Συμπλέκτης. Ο ρυθμός ελατηρίου του συμπλέκτη έχει μειωθεί κατά 10 τοις εκατό για ευκολότερη πίεση του μοχλού. Η πίεση είναι 20 τοις εκατό μικρότερη στο μοχλό χάρη στο έκκεντρο στον βραχίονα ενεργοποίησης που έχει μεγαλύτερη μόχλευση.

Στην πίστα, ο κινητήρας YZ250X έχει πιο ήπιο χτύπημα και μπορεί να τραβήξει από το ρελαντί έως τις 6500 σ.α.λ., στη συνέχεια, υπάρχει μια σημαντική πτώση στην ιπποδύναμη στις 7000 σ.α.λ. - ακριβώς πριν το YZ250X ανέβει στις 7400 σ.α.λ. Παραδόξως, στην αιχμή, που είναι στις 8800 σ.α.λ., το YZ250X και το YZ250 είναι σχεδόν πανομοιότυπα. Λόγω της χαμηλότερης αναλογίας συμπίεσης, το YZ250X έχει περισσότερες υπερστροφές από το YZ250. Στους αναβάτες δοκιμής MXA άρεσε το YZ250X και μπορούσε να αγωνιστεί σε πίστα μοτοκρός, εφόσον ο αναβάτης ήταν κτηνίατρος ή αρχάριος και η πίστα δεν είχε μεγάλα άλματα (καθώς η ανάρτηση YZ250X έχει ελαφρύτερη απόσβεση συμπίεσης) .

Στο δυναμό, το Yamaha YZ250X δεν αποδίδει περισσότερη ιπποδύναμη σε κανένα σημείο της καμπύλης έως ότου συγχωνευθούν στις 9000 σ.α.λ. (που είναι ελαφρώς πάνω από την κορυφή των 8800 σ.α.λ.). Δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το YZ250X δεν μπορεί να τρέξει με το YZ250 motocross. Σχεδιάστηκε για ξύλα και εκτός δρόμου συνθήκες, στις οποίες είναι πολύ ικανός. Παρακάτω είναι οι συγκριτικοί αριθμοί dyno.

 

 

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.