ΡΩΤΗΣΤΕ ΤΟΥΣ MXPERTS: ΚΡΥΟ ΑΕΡΙΟ ΕΝΑΝΤΙΟΝ ΖΕΣΤΟ ΑΕΡΙΟ

Αγαπητέ MXA,
Πάντα έχω ακούσει ότι η κρύα βενζίνη παράγει περισσότερη ισχύ από την καυτή βενζίνη. Πρέπει να βάζω το δοχείο αερίου μου σε ένα στήθος πάγου;

Η βενζίνη στο ποδήλατό σας είναι ζεστή. Όχι μόνο όταν καίγεται, αλλά καθώς κάθεται. Εκτεθειμένο στο άμεσο ηλιακό φως, σε μια μαύρη δεξαμενή αερίου ή σε κόκκινο δοχείο αερίου, το καύσιμο μπορεί να φτάσει σε θερμοκρασίες άνω των 100 βαθμών. Ακόμα και στα καλύτερά της, η βενζίνη σας θα έχει την ίδια θερμοκρασία με τον εξωτερικό αέρα (σε μια ημέρα 95 βαθμών που σημαίνει αέριο 95 βαθμών). Έχει αποδειχθεί ότι το κρύο αέριο μπορεί να παράγει περισσότερη ισχύ από το θερμό αέριο. Αλλά, πέρα ​​από την επιστήμη, στον πραγματικό κόσμο, δεν είναι τόσο απλό.

Γιατί όχι? Το κέρδος σε ιπποδύναμη, που είναι πολύ μικρό σε κάθε περίπτωση, προκαλείται από το ότι το κρύο αέριο είναι πιο πυκνό. Ωστόσο, σε μια ζεστή ημέρα 85 μοιρών, μέχρι να βάλετε κρύο αέριο 50 βαθμών στο ρεζερβουάρ σας (που θα απαιτούσε να το φέρετε στην πίστα με πάγο), οδηγήστε στη γραμμή εκκίνησης και καθίστε εκεί για 10 λεπτά περιμένοντας να ξεκινήσει ο αγώνας σας, η διαφορά 35 μοιρών στη θερμοκρασία καυσίμου θα μειωθεί σημαντικά, ειδικά επειδή το ρεζερβουάρ καυσίμου βρίσκεται ακριβώς πάνω από τη θερμότητα Bunson Burner ενός πολύ ζεστού τετράχρονου κινητήρα και σωλήνα εξάτμισης.

Δοκιμάσαμε κρύο αέριο και ζεστό αέριο για να δούμε αν η διαφορά ήταν μετρήσιμη.

Εδώ είναι τα take away: (1) Η MXA πραγματοποίησε μια δοκιμή dyno συγκρίνοντας καύσιμο 85 μοιρών και καύσιμο 50 μοιρών και διαπίστωσε ότι η μέγιστη ιπποδύναμη ήταν ίδια τόσο με τη ζεστή όσο και με την κρύα βενζίνη. Βρήκαμε μια πολύ μικρή βελτίωση στις υψηλές στροφές (μετά την αιχμή) με το πιο κρύο καύσιμο, αλλά ήταν ένα πολύ μικρό ποσοστό κέρδους, σε πολύ στενό εύρος στροφών, και εξαφανίστηκε σε λίγα λεπτά καθώς το καύσιμο θερμαινόταν. (2) Η κρύα βενζίνη σταθεροποίησε την ισχύ στις υψηλές στροφές και διατήρησε αυτό που παρήγαγε για περισσότερο από το ζεστό αέριο. Έτσι, το να διατηρείτε το γκάζι σας όσο το δυνατόν πιο κρύο πριν από την έναρξη ενός moto θα προσφέρει ένα μικρό πλεονέκτημα ιπποδύναμης στην εκκίνηση, αλλά θα εξασθενίσει γρήγορα. Ωστόσο, υπάρχει μια μικρή άνοδος. (3) Δυστυχώς, επειδή δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα όπως δεξαμενή αερίου ψυγείου, το κρύο αέριο θα επιστρέψει στη θερμοκρασία περιβάλλοντος μέσα σε λίγα λεπτά (με τη βοήθεια της θερμότητας του καυστήρα bunson που παράγεται κάτω από τη δεξαμενή από το επάνω άκρο και τον σωλήνα εξάτμισης). Το πλεονέκτημα είναι ότι το να διατηρείτε το γκάζι σας όσο το δυνατόν πιο κρύο πριν από την έναρξη ενός moto θα προσφέρει ένα μικρό πλεονέκτημα ιπποδύναμης στην εκκίνηση και στους πρώτους γύρους, αλλά αυτό που είναι πολύ δύσκολο να επιτευχθεί. Και δεν αξίζει την ταλαιπωρία για έναν τοπικό δρομέα.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει