ΔΟΚΙΜΗ RETRO MXA: ΑΝΑΚΟΙΝΟΥΜΕ ΤΟ 2000 KTM 520SX PRE-PRO VERSION

2000 KTM 520SXFΤο τετράχρονο προ-pro 2000 KTM 520SX δοκιμάστηκε στο τεύχος του Δεκεμβρίου 1999 του MXA.

Η αγορά για πλήρες, γεμάτο, πλήρους μεγέθους, πλήρες αγώνα τέσσερα κτυπήματα ήταν πάντα αρκετά περιορισμένη. Οι περισσότεροι από εμάς θα θέλαμε να έχουμε ένα τέρας, αλλά μόνο αν κερδίσαμε το λαχείο (και αφού αγοράσαμε ένα τυποποιημένο τεύχος YZ, CR, KX, RM ή SX). Αλήθεια, τα τεράστια τετράγωνα έχουν μεγάλη επιτυχία. Πολύ λίγοι αναβάτες μπορούν να δικαιολογήσουν τη δαπάνη megabucks σε ένα ποδήλατο για το οποίο δεν έχουν κληρονομιά, κατανόηση ή εκτίμηση. Δεν υπάρχει μεγάλη έκπληξη εκεί!

Ή, τουλάχιστον το αντι-τετράχρονο συναίσθημα δεν ήταν μεγάλη έκπληξη μέχρι τότε Yamaha εισήγαγε το εκπληκτικό YZ400. Όταν η Yamaha ανέστησε το τετράχρονο από την κατηγορία δεινοσαύρων, έδωσε νέα ζωή σε ένα στυλ δύναμης και τρόπου ιππασίας που έχει ξεχαστεί στην εποχή των πυραύλων καρπού-ευτυχισμένος με συμπλέκτη.

Το YZ400 ήταν ένα χτύπημα, και όχι μόνο ένα χτύπημα στο στούντιο, έπαιξε μεγάλο σε όλα τα κύματα του αέρα. Στην πραγματικότητα, η Yamaha πούλησε τόσα YZ400s όσο και YZ250's- ότι δεν υπάρχουν μικρές πατάτες, λαμβάνοντας υπόψη την επιτυχία της Yamaha τα τελευταία τρία χρόνια.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΕΚΔΟΣΗ

Αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι πόσο μακριά οι Big Four (δηλαδή οι τέσσερις που μένουν μετά την καταμέτρηση της Yamaha) έμειναν από αυτό που ήταν προφανώς ένα προσοδοφόρο κομμάτι της πίτας. Οι Honda, Suzuki, Kawasaki και KTM φάνηκαν να φοβούνται το YZ400. Τόσο φοβισμένο Honda Suzuki επέλεξαν να κάνουν διαφορετικό τακούνι με τους νέους προφυλακτήρες τους (DRZ400 και XR650R), Kawasak; i δεν έπαιξε κανένα κακό και KTM, προς τιμήν τους, αποφάσισαν να πάνε αγώνες πριν ξεκινήσουν την παραγωγή.

Τουλάχιστον η KTM ήταν πρόθυμη να ακολουθήσει το προβάδισμα του YZ400. Είναι ένας παράξενος κόσμος που έχει έναν ευρωπαϊκό κατασκευαστή (και κάποια μέρα έναν αμερικανικό) που είναι το μόνο εμπορικό σήμα που μπορεί να καλύψει το YZ400.


Το KTM 520SX κατασκευάστηκε για να ανταγωνιστεί το Yamaha YZ400. 

Στα τέλη του 1998, η KTM ανακοίνωσε ότι θα ρίξει την παλιά τους σειρά τετράχρονων, για πρώτη φορά το 1982, μια επίθεση της Yamaha στον δικό της αγωνιστικό χώρο (σήμαινε τα 500 Παγκόσμια Πρωταθλήματα). Σύμφωνα με τα λόγια τους, η KTM μπήκε σε ένα πρωτότυπο KTM 520SX στο παγκόσμιο κυνηγητό του '99 και αθωώθηκε με τιμή. Ο Σουηδός αναβάτης Peter Johansson, ο οποίος ήταν ο δοκιμαστικός αναβάτης για το Yamaha YZM400, υπέγραψε τον αγώνα για το 520SX. Όταν δεν έσπασε, ο Σουηδός κέρδισε!

Καθώς η KTM μπήκε στη δόξα του Grand Prix, ανακοίνωσε επίσης ένα φιλόδοξο πρόγραμμα τετρακίνησης για το μοντέλο του 2000. Όχι μόνο θα παρήγαγαν εκδόσεις 520cc και 400cc του αγωνιστικού ποδηλάτου του Peter Johansson (καθορισμένα μοντέλα SX), αλλά θα προσέφεραν επίσης ποδήλατα με τον παλιό κινητήρα (που ονομάστηκαν σεβαστά), μοντέλα enduro, μοντέλα cross-country και ηλεκτρικά μοντέλα εκκίνησης.

Αυτό είναι όπου το MXA καταστρέφουν το πλήρωμα μπήκε στην εικόνα.

ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΟΧΙ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ

"Έχουμε μια ιδέα" είπε ο Scot Harden της KTM μια μέρα στη Glen Helen. «Αν η MXA θα ήταν πρόθυμη να πάει στην Ευρώπη για το Ολλανδικό 500 GP, θα μπορούσαμε να κανονίσουμε να συναντηθείτε με την ομάδα, να πάτε στο εργοστάσιο και να οδηγήσετε το πρώτο 2000 KTM 520SX. Τι λες?"

"Οχι," είπαμε. Ο Χάρντεν ήταν σοκαρισμένος. «Ήμασταν στην Ολλανδία για το Grand Prix των 250, επιστρέψαμε πρόσφατα από τη Βραζιλία, κουραστήκαμε να ταξιδεύουμε και, ούτως ή άλλως, δεν δοκιμάζουμε ποδήλατα εκτός του γνωστού κύκλου δοκιμών μας. Δεν είναι ότι δεν θα θέλαμε να πάμε, αλλά θα ήταν χάσιμο χρόνου; Θα δοκιμάσουμε το 520SX μόνο εάν το πετάξετε σε εμάς. "

2000 KTM 520SXF action
MXA
Οι δοκιμαστές άρεσαν πολύ να οδηγούν το ποδήλατο. 

"Εντάξει," είπε ο Χάρντεν. "Μπορούμε να το κάνουμε αυτό. Η μοτοσυκλέτα είναι σε μορφή προπαραγωγής αυτή τη στιγμή, αλλά νομίζω ότι μπορούμε να την πετάξουμε μέχρι την επόμενη εβδομάδα. "

"Οχι," είπαμε. «Δεν δοκιμάζουμε προ-επαγγελματίες. Δοκιμάζουμε μόνο ποδήλατα παραγωγής. Ο μόνος τρόπος που θα σκεφτόμασταν ακόμη και να οδηγήσουμε ένα ποδήλατο που δεν ήταν σε παραγωγή ήταν αν ήταν τουλάχιστον τέσσερις μήνες μακριά από τη γραμμή συναρμολόγησης και ήμασταν οι μόνοι που το οδηγήσαμε ».

"Κανένα πρόβλημα," είπε ο Σκοτ ​​Χάρντεν. «Τα 520SX και 400SX δεν θα πάνε στη γραμμή συναρμολόγησης για αρκετούς μήνες. Το εργοστάσιο έχει κάνει μια μικρή ποδήλατα προπαραγωγής για να δοκιμάσει τα εξαρτήματα, να επεξεργαστεί τα σφάλματα στη γραμμή συναρμολόγησης και να δοκιμάσουν οι ομάδες αγώνων σε διαφορετικές χώρες. Το ποδήλατο που δίνουμε στη MXA θα είναι ένα από αυτά τα προ-επαγγελματικά ποδήλατα. Είναι μια ευκαιρία να είσαι ο πρώτος που θα οδηγήσει ένα ποδήλατο που κανείς άλλος δεν θα δει για μήνες. "

ΤΟ ΧΩΡΙΟ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ ΣΤΟ G; LEN HELEN INTERNATIONAL

Το MXA Το πλήρωμα ναυαγίων έριξε για πρώτη φορά ένα πόδι πάνω από το KTM 520SX κατά την πρώτη εβδομάδα του Σεπτεμβρίου. Ήταν μια εντυπωσιακή μοτοσυκλέτα. Όμως, θέλουμε να καταστήσουμε σαφές ότι είναι προ-υπέρ. Τι είναι το προ-υπέρ; Η διαδικασία κατασκευής ενός νέου μοντέλου απαιτεί τέσσερα μεγάλα στάδια: (1) Blueprints. (2) Πρωτότυπο. (3) Προπαραγωγή. (4) Παραγωγή. Το προ-pro στάδιο είναι όταν τα σφάλματα της τελευταίας στιγμής επεξεργάζονται από το μηχάνημα προτού καθαριστούν για μαζική παραγωγή. Η μοτοσυκλέτα που μας έδωσε η KTM στη Glen Helen ήταν προ-υπέρ. Είχε ελαττώματα. Τα βρήκαμε. Αλλά ήταν ακόμα ένα προκλητικό κομμάτι εξοπλισμού.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΤΥΧΕΣ

Η πιο σημαντική τεχνική πτυχή του 2000 KTM 520SX είναι ότι δεν είναι ένα Husaberg rip-off. Δεν είναι μυστικό ότι η KTM κατέχει τη Husaberg και δανείστηκε σε μεγάλο βαθμό από τον σουηδό κατασκευαστή κατά τα πρώτα στάδια της Ε & Α στο 520SX. Δανείστηκαν τόσο πολύ που πολλά πρωτότυπα και προ-επαγγελματικά ποδήλατα χρησιμοποιούσαν εξαρτήματα Husaberg top-end. Όχι έτσι στη μοτοσυκλέτα στην οποία το KTM δεν είχε κλείσει Γκλέν Έλεν Ιπποδρομία. Ήταν όλα KTM (εντάξει ο συμπλέκτης εξακολουθεί να είναι αντικείμενο Husaberg, αλλά αν η KTM γνωρίζει τι κάνουν, θα το αλλάξει πριν από την παραγωγή).

2000 KTM 520SXF
Αυτός ο κινητήρας δεν δανείστηκε τεχνολογία από τη Husaberg. Χτίστηκε από την KTM. 

Η δεύτερη πιο σημαντική τεχνική πτυχή του 520SX ήταν το απαιτούμενο βάρος του. Η KTM μας είπε ότι ζύγιζε 229 στην κλίμακα αποστολής τους. Τους γελάσαμε. Όχι μόνο κάναμε δυνατά, αλλά πήραμε το ποδήλατο MXA »Το προσωπικό βάρος και τμήμα μέτρησης και το ζύγισε δίπλα-δίπλα με ένα Yamaha YZ400. Το αποτέλεσμα? Yamaha – 251 λίβρες. KTM – 236.5 λίβρες. Εντυπωσιάσαμε. Αυτό είναι ελαφρύ (και αν παραμείνει εκείνο το φως μέχρι να φτάσει στους εκθεσιακούς χώρους η KTM θα έχει επιτύχει κάτι).

Η τρίτη πιο σημαντική τεχνική πτυχή του 520 είναι ότι είναι γρήγορη και ομαλή. Ακριβέστερα, είναι ομαλή και γρήγορη. Όταν κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το YZ400 κάθε δοκιμαστικός αναβάτης θαύμαζε την αυτοκινητοβιομηχανία ζώνης ισχύος του YZ400. Είχε λίγα κοινά σημεία με το παρελθόν, το λαιμό; Το YZ400 καθαρίστηκε σαν γατάκι και βρυχηθμού σαν λιοντάρι. Καθαρίστηκε χαμηλά και ανανεώθηκε στις εκπληκτικές 11,200 σ.α.λ. Ο κινητήρας YZ400 ήταν ο πρώτος τετράχρονος κινητήρας μοτοκρός με φόντο της Φόρμουλα 520. Ξεχάστε όλα αυτά, το KTM 120SX είναι πιο ομαλό, πιο μοιάζει με αυτοκίνητο, ευρύτερο, ευκολότερο στην οδήγηση και πιο ισχυρό (το οποίο είναι σχεδόν ασφαλισμένο στα XNUMXcc). Είναι μια λαμπερή παρουσίαση της ισχύος εξόδου Μεταξένια, αλλά αποπνικτικά.

Η τέταρτη πιο σημαντική πτυχή του SX είναι η μηχανική. Είναι προφανές ότι η KTM εξέτασε πολύ καλά τι είχε γίνει στο παρελθόν και προσπάθησε να βελτιωθεί. Πάρτε, για παράδειγμα, το σύστημα λίπανσης της αντλίας διπλού λαδιού. Μία αντλία λαδιού αντλεί λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων μέσω δύο φίλτρων (ένα χαρτί και ένα μέταλλο) στο πάνω μέρος. Η δεύτερη αντλία λαδιού επιστρέφει λάδι από το στροφαλοθάλαμο στο κιβώτιο ταχυτήτων. Όλες οι γραμμές λαδιού, εκτός από μία, ενσωματώνονται στις κεντρικές θήκες. Υπάρχουν συνολικά επτά ολοκληρωμένες γραμμές. Γιατί να τα φτιάξετε στις περιπτώσεις; Επειδή δεν μπορούν να υποστούν ζημιά, να ξεριζωθούν ή να δημιουργηθεί μια διαρροή (καθώς και οι εξωτερικές γραμμές λαδιού σε ένα YZ400 προσθέστε πάνω από μία λίβρα στο βάρος του κινητήρα).

2000 KTM 520SX dual oil pump lubrication system

Η πέμπτη πιο σημαντική τεχνική πτυχή του KTM είναι ότι δεν είναι jingoistic. Η KTM δεν είναι πολύ περήφανη για να καθορίσει τα καλύτερα μέρη - ακόμα κι αν προέρχονται από την Ιαπωνία. Έτσι, θα αναγνωρίσετε το καρμπυρατέρ Keihin FCR 39 mm, κεκλιμένο σώμα. Είναι εκτός του Yamaha YZ400 (αν και το Yamaha YZ426 έχει ένα νέο ευθεία Keihin). Επιπλέον, η ανάφλεξη είναι μια ηλεκτρονική μονάδα Kokusan 4K3 η οποία όχι μόνο ελέγχει τον σπινθήρα, αλλά επίσης μετρά τον αισθητήρα θέσης πεταλούδας (TPS) στο carb. Το τρίτο ιαπωνικό προϊόν στο αυστριακό ποδήλατο είναι το καουτσούκ Bridgestone. Το 520SX διαθέτει πάνινα παπούτσια M77 / M78.

Η έκτη πιο σημαντική τεχνική πτυχή του KTM 520SX ήταν ότι το ενσωμάτωσαν σε ένα σχεδόν τυποποιημένο πλαίσιο KTM 250SX. Πρέπει να σημειωθεί ότι «σχεδόν» είναι η λειτουργική λέξη. Ένας σωλήνας έπρεπε να υψωθεί πάνω από το σκελετό, ο διαχωριστής βάσης έπρεπε; να προσαρμοστεί για τον τετράχρονο κινητήρα και το χαμηλότερο τμήμα του πλαισίου χαμηλώθηκε για να επιτρέψει χώρο για τον κινητήρα. Η γεωμετρία του πλαισίου αντιστοιχεί ακριβώς στις δύο διαδρομές του KTM.

Το CATCH-22 του PR-PROS

Προσφέρουμε kudos στην KTM σε αυτά τα σημεία: (1) Ο κινητήρας είναι υπέροχος. (2) Το powerband είναι υπέροχο. (3) Η εκκίνηση είναι υπέροχη (χάρη στην αυτόματη απελευθέρωση συμπίεσης). (4) Η ιπποδύναμη είναι υπέροχη. Όμως, σε προ-pro μορφή η μοτοσυκλέτα χρειάζεται λίγη δουλειά (την οποία η KTM υποσχέθηκε ότι θα πάρει). Κλαψούσαμε ότι το kickstarter έπεσε κάτω, ότι δεν μπορούσαμε να βρούμε ουδέτερο, ότι υπήρχαν δύο κλικ στην πρώτη ταχύτητα (το 520SX έχει ένα τετράτροχο tranny), ότι η μοτοσικλέτα ήταν πολύ ψηλή στην πρώτη, αλλά όχι αρκετά ψηλά τέταρτο, ότι ο συμπλέκτης δεν μπορούσε να πάρει πολύ κακοποίηση, ότι η πίσω ανάρτηση θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει καλύτερη απόσβεση και ότι η μοτοσυκλέτα φαίνεται να τρέχει λίγο ζεστή.

2000 KTM 520SXF engine

Το καλύτερο πράγμα για να πάρει MXA Το να δοκιμάσουμε το pre-pro είναι ότι δεν μπορούμε πραγματικά να διαμαρτυρηθούμε για οποιοδήποτε από τα ελαττώματα που έχουμε αναφέρει παραπάνω. Μπορούμε να μαντέψουμε ότι το 520S? X θα κοστίσει περίπου 400 $ περισσότερα από ένα YZ426, αλλά δεν μπορούμε να πούμε με σιγουριά. Μπορούμε να ανησυχούμε για το συμπλέκτη, την υπερθέρμανση, το αόριστο ουδέτερο, το μπλοκ kickstarter και την περίεργη απόσβεση - αλλά επειδή κανένα από αυτά δεν έχει οριστικοποιηθεί για παραγωγή, μπορούμε μόνο να πούμε ότι η KTM υποσχέθηκε να διορθώσει τα πράγματα για τα οποία διαμαρτυρήσαμε. Είναι το Catch-22 των αναβατών δοκιμής. Μια μοτοσυκλέτα που δεν μπορεί να έχει μια ουρά γαϊδουριού ή ένα Μετάλλιο Τιμής - τουλάχιστον όχι ακόμα.

Θα διορθώσουν τα ελαττώματα; Θα σας ενημερώσουμε σε μερικούς μήνες όταν δοκιμάζουμε το πραγματικό.

ΤΙ Σκεφτόμαστε Πραγματικά;

Πιστεύουμε ότι η Yamaha θα έχει τα χέρια γεμάτα. Λοιπόν, η Honda, η Kawasaki και η Suzuki για το τρέξιμο φοβισμένη (ή για να πιστεύουμε ότι θα ήταν μια σοφότερη επιχειρηματική απόφαση να ακολουθήσετε την αγορά ποδηλάτων trail). Αυτό που πέτυχε η KTM αποδεικνύει ότι το YZ400 δεν είναι ασυναγώνιστο. Χωρίς τη δύναμη, τα χρήματα και τους πόρους των Ιάπωνων κατασκευαστών, οι Αυστριακοί έχουν αποδείξει ότι λίγο chutzpah προχωρεί πολύ. Είναι διασκεδαστικό ότι ήταν το μικρότερο, λιγότερο χρηματοδοτούμενο και εκτιμήθηκε περισσότερο από τους κατασκευαστές Big Fiveman που έδειξαν να αποδείξουν ότι το YZ400 θα μπορούσε να είναι καλύτερο. Εάν είναι αλήθεια, οι Big Four θα πρέπει να κάνουν τα τμήματα Ε & Α τους σε υπερβολική οδήγηση.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει