ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΕΓΓΡΑΦΟ: Η ΠΛΗΡΗΣ ΔΟΚΙΜΗ KAWASAKI KX2001 125

2001 Kawasaki KX125Αυτό είναι αρχειοθετημένο  MXA δοκιμή από το τεύχος Δεκεμβρίου 2000 του Motocross Action Magazine. Πάρε το δικό σου Συνδρομή MXA σήμερα.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΝΑ: ΕΙΝΑΙ ΓΡΗΓΟΡΟ ΤΟ 2001 KX125;

Τι είδους γρήγορο ψάχνετε; Τραβήξτε τα χέρια σας έξω από τις πρίζες τους γρήγορα; Όχι. Γρήγορες εκρήξεις; Όχι. Καθαρίστε-το-μεγάλο-τριπλό-εύκολα γρήγορα; Όχι. Λατρεύει να σκαρφαλώνει γρήγορα σε απότομους λόφους; Όχι. Εύκολη οδήγηση γρήγορα. Ναί.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΕΥΤΕΡΗ: ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ «ΕΥΚΟΛΗ ΓΡΗΓΟΡΗ ΟΔΗΓΗΣΗ»;

Στον υπάλληλο MXA Dictionary of Ambiguous Terms σημαίνει ένα ποδήλατο που χρησιμοποιεί άλλη ισχύ για να καλύψει την έλλειψη ζώνης ισχύος.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΡΙΤΗ: ΤΙ ΤΡΑΒΕΙ ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ KX125;

Τίποτα, αν ρωτήσεις την Kawasaki. Είναι ακριβώς το ίδιο παλιό ΚΧ125 κινητήρα με τον οποίο έχουμε μάθει να ζούμε. Εμείς, όπως σχεδόν όλοι οι άλλοι στον πλανήτη, το σκεφτήκαμε (πραγματικά προσευχηθήκαμε). Kawasaki θα έριχναν κάποια σοβαρά δολάρια Ε&Α στο KX125 για το 2001. Το έκαναν! Όμως, πέταξαν τα περισσότερα χρήματα. Πέταξαν το βαρύ σφόνδυλο που πρόσθεσαν πέρυσι, άλλαξαν το κλουβί του καλαμιού, άλλαξαν το Keihin με ένα Mikuni και μετέφεραν τα λιμάνια. Απλώς δεν έκαναν τη ζώνη ισχύος πιο φαρδιά.

2001 Κινητήρας Kawasaki KX125

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΕΤΑΡΤΗ: ΤΙ ΠΗΡΑΝ ΓΙΑ ΤΑ ΧΡΗΜΑΤΑ ΤΟΥΣ Ε&Α;

Πήραν έναν κινητήρα που παράγει ανταγωνιστική ιπποδύναμη, αλλά δεν την παράγει με τρόπο που μεταφράζεται σε μεγαλείο. Μην μας παρεξηγείτε. το 2001 KX125 είναι το καλύτερο 125 της Kawasaki τα τελευταία τρία χρόνια. Είναι πιο κοντά στους ανταγωνιστές του από ποτέ, απλά του λείπει το εύρος, η χρηστικότητα και η ευελιξία που κάνουν τα άλλα 125 αποτελεσματικά.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΕΜΠΤΟ: ΤΙ ΕΙΔΟΥΣ ΖΩΝΗ ΙΣΧΥΟΣ ΕΧΕΙ ΤΟ KX125;

Μέσα και πάνω. Αλλά, δεν είναι το ίδιο είδος μέσης και άνω που το YZ125 or KTM 125SX έχω. Το KX είναι πιο κοντά στο CR125Μέσα και πάνω στα κοινωνικά στρώματα των κραυγών. Το KX125 δεν κάνει τίποτα κάτω. Όλη η δύναμη ανάβει στη μέση. Δυστυχώς, το άγκιστρο της Kawasaki δεν φτάνει τόσο γρήγορα όσο και γρήγορα Yamahaκαι του KTM'μικρό.

Για να μεταβείτε γρήγορα στο KX125, θα χρειαστείτε ένα δάχτυλο με τρίχα στον συμπλέκτη, ένα γρήγορο αριστερό πόδι και χρονομέτρηση τύπου αστεροειδών. Μπορείτε να κερδίσετε στο KX125, αλλά θα εργαστείτε σκληρότερα από τους ανταγωνιστές σας.

2001 Kawasaki KX125

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΚΤΗ: ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟ;

Μην διστάσετε να αλλάξετε το γρανάζι. Η μεγαλύτερη βελτίωση που μπορείτε να κάνετε στο KX2001 του 125 είναι να πετάξετε το γρανάζι 49 δοντιών για ένα δόντι 50 (ίσως ακόμη και ένα 51 για κομμάτια τύπου supercross).

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΡΩΤΗΣΗΣ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING;

Είχαμε κάποια προβλήματα με την εκτόξευση στο KX125 μας. Ήταν πλούσιο σε χαμηλά επίπεδα και στη μέση, αλλά άπαχο στην κορυφή. Το διορθώσαμε με έναν πλουσιότερο κύριο και λιτότερο πιλότο.

Εδώ είναι αυτό που τρέξαμε με το ποδήλατό μας για κομμάτια στο επίπεδο της θάλασσας του SoCal:
Mainjet: 370 (απόθεμα 360)
Πιλοτικό τζετ: 45 (απόθεμα 50)
Βελόνα: 6BEF16-69
Ολίσθηση: 5.5
Βίδα αέρα: 1.5 στροφές (2 μετοχές)
Συνδετήρας: 3η (4η μετοχή)

Καρμπυρατέρ Kawasaki KX2001 125

ΕΡΩΤΗΣΗ ΟΚΤΩ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΙΣΩ ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

Χαίρομαι! Η Kawasaki απέρριψε το προηγούμενο ελατήριο κραδασμών προοδευτικού ρυθμού υπέρ του ελατηρίου κραδασμών ευθείας ταχύτητας 4.9 kg/mm ​​(αυτό τρέξαμε πέρυσι). Το σοκ στο stock είναι καλό. Διαθέτει εξαιρετικές βαλβίδες και διπλούς ρυθμιστές συμπίεσης.

Σχετικά με το μόνο πρόβλημα που είχαμε με το πίσω αμορτισέρ ήταν η ελαφριά τάση του να κλωτσάει στα χτυπήματα πέδησης.
Ποιο ήταν το καλύτερο σκηνικό μας;
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 4.9 kg / mm
Αγώνας χαλάρωσης: 97mm
Γεια συμπίεση: 1 3/4 αποδεικνύεται
Συμπίεση Lo: 12 κλικ έξω
Αναπήδηση: 13 κλικ έξω

Σοκ Kawasaki KX2001 125

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΝΤΗ: ΠΟΣΟ ΚΑΛΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΠΙΡΟΥΝΙΑ;

Δύσκαμπτος. Το SASS (Speed ​​Activated Spring System) της Kawasaki, ή το πιρούνι της ουροδόχου κύστης όπως είναι γνωστό στον υπόλοιπο κόσμο, διανύει τον δεύτερο χρόνο του και η Kayaba έκανε μερικές αλλαγές σε αυτό. Η μεγαλύτερη αλλαγή είναι ότι μείωσαν την ποσότητα αέρα στο σύστημα ανεβάζοντας τη στάθμη του λαδιού κατά 20 mm. Αυτό και μόνο μπορεί να είναι η αιτία της ακαμψίας.
Πώς λειτουργούν; Εκτός από το ότι είναι εξαιρετικά άκαμπτο, αρκετά καλά. Θα πρέπει να γυρίσετε τον ρυθμιστή συμπίεσης μέχρι να αρχίσουν να κινούνται. Πιθανότατα σκέφτεστε, πώς θα μπορούσε η Kawasaki να τα κάνει αυτά άκαμπτα με ελατήρια 41 kg / mm όταν η Honda και η Yamaha έχουν ελατήρια 43 kg / mm; Είναι ένας συνδυασμός βαλβίδας και ύψους λαδιού. Κατά τη γνώμη μας, η δυσκαμψία είναι θετικό. Δεν μπορούμε να θυμηθούμε πόσα σύνολα πιρούνια έχουμε δοκιμάσει που ξεκινούν τέλεια και από τη στιγμή που τα έχουμε αγωνιστεί για ένα μήνα έχουν γίνει μαλακά.
Η πρότασή μας? Οδηγήστε με τους κλίκερ μέχρι το τέλος μέχρι να αρχίσουν να εισχωρούν οι περόνες. Στη συνέχεια, μπορείτε να γυρίσετε το κλίκερ συμπίεσης προς τα μέσα για να τα σκληρύνετε.

Τριπλοί σφιγκτήρες Kawasaki KX2001 125

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΕΔΑ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΠΗΡΟΥ

Ποιο ήταν το καλύτερο σκηνικό μας; Για αγώνες hardcore, προτείνουμε αυτό το σετ:
Βαθμός ελαστικότητας ελατηρίου: 0.41kg / mm
Ύψος λαδιού: 90mm
Συμπίεση: 20 κλικ έξω
Αναπήδηση: 14 κλικ έξω
Ύψος ποδιού πιρούνι: 5mm πάνω από την κορυφή του ορθοστάτη
: Όπως και η Honda, η Kawasaki προσφέρει έναν μπροστινό τροχό 20 ιντσών προαιρετικά. Ωστόσο, σε αντίθεση με τη Honda όπου το ελαστικό 20 ιντσών αισθάνεται καταπληκτικό, το 20 ιντσών αισθάνεται τρομερό στο Kawasaki. Στην αρχή σκεφτήκαμε ότι επειδή δεν τρέξαμε το Dunlop 20FA 739 ιντσών που είχαμε μεγαλώσει για να αγαπήσουμε τη Honda - εκτός από το ότι ήμασταν. Η 20 ιντσών μετατρέπει το κατά τα άλλα σταθερό μπροστινό άκρο Kawasaki σε ένα εκτρεφόμενο τέρας.

ΕΡΩΤΗΣΗ 11: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

Όπως ένα 200. Όχι, όχι ένα KDX200, ένα KX200. Τι είναι το KX200; Δεν υπάρχει κάτι τέτοιο, αλλά το KX125 χειρίζεται έτσι κι αλλιώς. Αισθάνεται σαν ένα μικρό KX250, πράγμα που σημαίνει ότι αισθάνεται μεγαλύτερο από το τυπικό παιδί σας. Γιατί είναι αυτό? Το περιμετρικό πλαίσιο από χάλυβα είναι μεγάλο, φαρδύ και περιμετρικό.

Αυτό δεν είναι απαραίτητα ένα ελάττωμα. Κάθε MXA στον δοκιμαστικό αναβάτη άρεσε η μεγαλύτερη αίσθηση. Μπορεί να φαίνεται ότι η Kawasaki χρησιμοποιεί το ίδιο πλαίσιο και για τα 125 και 250, αλλά δεν είναι. Το πλαίσιο KX125 είναι σημαντικά μικρότερο (15 mm πιο κοντό στο στέλεχος του τιμονιού και 10 mm πιο κοντό στο ψαλίδι). Αυτές οι μικρές διαφορές κάνουν το KX125 λίγο πιο ευέλικτο από τον μεγάλο του αδερφό.

Το επιπλέον δωμάτιο δεν είναι απαραίτητα για ένα υπέροχο 125, αλλά δεν φαίνεται να πονάει. Το KX125 μοιράστηκε τα περισσότερα από τα όρθια χαρακτηριστικά χειρισμού του μεγάλου αδελφού του - πράγμα που σημαίνει ότι είναι επαρκές, αλλά όχι εντυπωσιακό (ειδικά όχι σε βύσματα και στροφές).

2001 Kawasaki KX125

ΕΡΩΤΗΣΗ 12: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Η λίστα μίσους:
(1) Αυτοκόλλητα: Μας αρέσει ο χρυσός στις νέες χαλκομανίες, αλλά όπως και οι παλιές αρχίζουν να θρυμματίζονται από την πρώτη μέρα.
(2) Δεξαμενή αερίου: Κύριε KX, διαμορφώστε τη δεξαμενή αερίου σε πράσινο πλαστικό. Δεν είναι σαν να εξοικονομείτε εκατομμύρια δολάρια κάνοντας τα όλα μαύρα. Το μαύρο ρεζερβουάρ υγραερίου δυσκολεύει την ορατότητα της στάθμης του καυσίμου.
(3) σφιγκτήρες ράβδων: Τοποθετήσαμε έναν επάνω τριπλό σφιγκτήρα KX250 στο KX125 μας. Το KX125 συνοδεύεται από σταθερές βάσεις στήριξης ράβδων, ενώ οι σφιγκτήρες ράβδων KX250 είναι τοποθετημένοι σε καουτσούκ και είναι αναστρέψιμοι. Νιώσαμε την ανάγκη να μετακινήσουμε τις ράβδους προς τα εμπρός στους σφιγκτήρες.
(4) Τιμόνι: Το τιμόνι των αποθεμάτων είναι επιρρεπές σε κάμψη - και δεν χρειάζεται απαραίτητα συντριβή προτού αρχίσουν να ξεφλουδίζουν το χρώμα στη διασταύρωση.
(5) Μετατόπιση: Είναι λίγο ενοχλητικό.
(6) Συμπλέκτης: Ο συμπλέκτης είναι οριακός, αν και μπορεί να πάρει μεγαλύτερη κατάχρηση από το πακέτο KX250.
(7) Ζάντες. Οι ζάντες U έχουν ωραία εμφάνιση, αλλά θα προτιμούσαμε να έχουμε στάνταρ τσέρκια.
(8) Πλευρικά πάνελ: Υπάρχει ένας λόγος για τον οποίο Ricky carmichael τρέχει τους πλευρικούς φρουρούς της Berg Racing. Παίρνει τις μπότες του στα πλαϊνά πάνελ και έτσι κι εμείς. Η Kawasaki πρέπει να διορθώσει αυτό το πρόβλημα, ώστε να μην χρειαστεί να ξοδέψουμε 100 $ σε μια λύση από ανθρακονήματα.
(9) Μοχλός μπροστινού φρένου: Η Kawasaki είχε το δεύτερο μοχλό φρένων με την μεγαλύτερη σχεδίαση στο biz, αλλά αφού η Yamaha τα αντιγράφει φέτος, και οι δύο έχουν μοχλό φρένων που έχει πάρα πολλά μέρη για τη δουλειά που κάνει. Απλοποιήστε το.

Μπροστινός ρότορας Kawasaki KX2001 125

ΕΡΩΤΗΣΗ 13: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Η παρόμοια λίστα:
(1) Σωλήνας: Η γκρι επίστρωση σωλήνων είναι ανθεκτική, χωρίς σκουριά και κόλπο.
(2) φίλτρο αέρα: Το σύστημα εντοπισμού φίλτρου αέρα χρησιμοποιεί δύο προεξοχές. Μας αρέσει αυτό, αλλά πάντα φτάνουμε στο airbox και βεβαιωθείτε ότι το κάτω άκρο είναι στην τρύπα.
(3) Μπροστινό φρένο: Δεν μπορούμε πλέον να παραπονιόμαστε ότι η Kawasaki έχει ένα κακό μπροστινό φρένο. Διόρθωσαν το πρόβλημα και τους δίνουμε τα στηρίγματα για να το κάνουν.
(4) Προστατευτικά πλαισίων: Μόνο η Kawasaki και η KTM προσφέρουν πλαστικούς προφυλακτήρες πλαισίου για να αποτρέψουν το γρατσουνιές.
(5) Μαύρα κουτιά: Αυτό είναι ένα μικρό πράγμα, αλλά ο Kawasaki έχει μικρό μέγεθος από το τεράστιο μαύρο κουτί που έτρωγε τον χώρο του κουτιού αέρα. Μας αρέσει καλύτερα η μικρή μονάδα.
(6) Σιγαστήρας: Οι βίδες 6 mm στο άκρο του σιγαστήρα διευκολύνουν την αφαίρεσή του. Το ίδιο το σιγαστήρα είναι 2 ίντσες μικρότερο από πέρυσι.

2001 Κινητήρας Kawasaki KX125

ΕΡΩΤΗΣΗ 14: ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ;

Η ισχύς δεν είναι τόσο σημαντική όσο το powerband. Το 2001 KX125 κάνει καλή ισχύ, και αν πατήσετε χορό στο shifter και γλιστρήσετε αρκετά το συμπλέκτη, μπορείτε να το κάνετε να πάει γρήγορα. Όμως, είναι πάρα πολύ δουλειά. Θα λατρέψαμε αυτό το ποδήλατο αν οι μηχανικοί της Kawasaki του έδειχναν κάποια αγάπη - βάζοντας τα κουρασμένα παλιά χύτευση του κινητήρα σε βοσκότοπους και δίνοντάς του μια νέα καρδιά.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τα σχόλια είναι κλειστά.