ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΕΓΓΡΑΦΟ: ΕΣΩΤΕΡΙΚΑ ΜΥΣΤΙΚΑ ΤΟΥ 1999 HONDA CR250

1999 Honda CR250Αυτή η δοκιμή του Honda CR1999 του 250 παρουσιάστηκε στο τεύχος Αυγούστου 1999 του MXA.

Αυτό είναι ό, τι πρέπει να ξέρετε για το 1999 CR250 Honda. Ακολουθούν 43 συμβουλές, διορθώσεις και ασθένειες που δεν θέλετε να ζήσετε χωρίς να οδηγείτε το πλαίσιο αλουμινίου CR250 πρώτης γενιάς.

     1. Έχει χαλαρώσει ακόμα ο μοχλός συμπλέκτη; Αλλάξτε το παξιμάδι του περιστρεφόμενου μπουλονιού σε ανταλλακτικό παξιμάδι ασφάλισης και μπλε Loctite είναι στη θέση του. Τα πίσω μπουλόνια φτερού χαλαρώνουν επίσης. Μην χρησιμοποιείτε το κλείδωμα σπειρώματος στα πίσω μπουλόνια, επειδή αυτό μπορεί να περιστρέψει το παξιμάδι που είναι ενσωματωμένο στο εσωτερικό του πλαστικού φτερού.
     2. Ελέγχετε συχνά τις ακτίνες. Χαλαρώνουν περισσότερο από ό, τι στο παρελθόν, επειδή η ανάρτηση είναι καλύτερη και η μοτοσυκλέτα πιέζεται σκληρότερα από τα χτυπήματα.
     3. Τα μπουλόνια ρύθμισης της αλυσίδας και του καλύμματος ανάφλεξης πρέπει επίσης να ελέγχονται πριν από κάθε διαδρομή.
     4. Όταν τα ελαστικά είναι κλειστά, αφαιρέστε τη λωρίδα στεφάνης και λιπάνετε τις ακίδες με ακτίνες υγρή αντι-κατάσχεση ένωση. Δεδομένου ότι οι ακτίνες απαιτούν συχνό σφίξιμο, κάνει τις θηλές πιο εύκολο να γυρίσουν. Καθαρίστε την περίσσεια λιπαντικού και εκτελέστε μια λωρίδα κολλητική ταινία γύρω από τους τροχούς μερικές φορές.
     5. Το στήριγμα που κρατά το κάθισμα στο μπροστινό μέρος της δεξαμενής χαλαρώνει. Ελέγχετε συχνά τα μπουλόνια. Μην σφίγγετε τα μπουλόνια, γιατί θα προκαλέσει την περιστροφή του παξιμαδιού που είναι ενσωματωμένο στο πλαστικό της δεξαμενής.
     6. Εφόσον τα μπουλόνια του καλύμματος του ψυγείου βρίσκονται σε υψηλή περιοχή συντήρησης, λιπάνετε αυτά τα μπουλόνια για να διατηρήσετε τα παξιμάδια της δεξαμενής κλειδωμένα στη θέση τους.
     7. Ασφαλίστε τα μπουλόνια με το γρανάζι κόκκινο Loctite.

Mickael Pichon 1999 CR250Mickael Pichon σε ένα εργοστάσιο 1999 Honda CR250. Πολλές από αυτές τις συμβουλές εφαρμόστηκαν στο εργοστάσιο της Honda τότε.

     8. Αν θέλετε να είστε εργοστάσιο, θα συνδέσετε με ασφάλεια τις μπότες καλωδίου γκαζιού, το μπουλόνι του μπροστινού γραναζιού, τους ακροδέκτες ποδιού, το παξιμάδι του τιμονιού, τις λαβές και τις αρθρώσεις των φρένων.
     9. Εάν δεν τοποθετήσετε σωστά τον μπροστινό τροχό στο πιρούνι, θα δεσμεύσει την κίνηση του πιρουνιού. Μην σφίγγετε τον άξονα γυρίζοντας το παξιμάδι της δεξιάς πλευράς. Διατηρήστε το παξιμάδι του άξονα πλήρως στερεωμένο και ασφαλισμένο με τα μπουλόνια του δεξιού άξονα του ποδιού. Γυρίστε τον άξονα από τα αριστερά για να σφίξετε. Αφήστε τα μπουλόνια του αριστερού άξονα να χαλαρώσουν και εισάγετε ελαφρά ένα μικρό κατσαβίδι ανάμεσα στον διαχωρισμό του άξονα για να ανακουφίσετε τον σφιγκτήρα του στον άξονα. Αντλήστε τα πιρούνια μερικές φορές και, διατηρώντας παράλληλα ένα φορτίο στο πιρούνι, αφαιρέστε το κατσαβίδι και σφίξτε τα μπουλόνια. Επαναλάβετε την περιστροφή των περιστροφών σε ένα πρόγραμμα υπηρεσίας 1-1 / 2 έως 6 μηνών.

1999 Honda CR250

     10. Τα μαγαζάκια με ανάρτηση σε θερμές ράβδους συνιστούν τη συντήρηση του πιρουνιού και του σοκ μετά τις πρώτες πέντε ώρες οδήγησης.
     11. Για να βρείτε έναν βαθμό βελούδου, πιέστε πρώτα τα ελατήρια και μετρήστε το συνολικό τους μήκος. Μερικά ελατήρια εμφανίστηκαν στο μικρό άκρο της κλίμακας, οπότε χρησιμοποιήστε αποστάτες για να φτάσετε τη συνολική μέτρηση στα 495 mm. Χρησιμοποιείτε μόνο αποστάτες προφόρτισης από χάλυβα που διατίθενται από ένα κατάστημα ανάρτησης.
     12. Γεμίστε κάθε πόδι με 378cc Showa SS7. Αποφύγετε το λάδι HP της Honda, το οποίο μετρά ως 7-βάρος. (Το Showa SS7 είναι ένα ελαφρύτερο λάδι 5-βάρους.) Πολύ αναστολή τεχνολογίας τρέχει ένα εξαιρετικά ελαφρύ λάδι σοκ 3-βάρους.
     13. Ένας εύκολος τρόπος για να αλλάξετε το ύψος του λαδιού χωρίς τη χρήση λαδιού είναι να κάνετε μετατόπιση λαδιού πιρούνι. Κόψτε έξι τμήματα μήκους 25 mm διαμέτρου XNUMX ίντσας, χρονοδιάγραμμα-40 σωλήνας PVC. Κόψτε μια κατά μήκος διάσπαση σε κάθε ενότητα. Σε κάθε πόδι πιρούνι τοποθετήστε τρία κομμάτια PVC στη ράβδο του φυσιγγίου πάνω από το ελατήριο. Όταν αντικαθιστάτε το υγρό πιρούνι, η στάθμη λαδιού αυξάνεται και ο χώρος του αέρα μειώνεται. Κάθε αποστάτης μειώνει τον χώρο αέρα κατά 5cc, γεγονός που καθιστά τη δράση πιο προοδευτική στο τέλος της διαδρομής. Αυτό επιτρέπει στους ρυθμιστές απόσβεσης να λειτουργούν πιο ανοιχτοί για πιο ομαλή δράση και το ποδήλατο να κρατά το κεφάλι του ψηλότερο.

1999 Honda CR250 engine

     14. Για την καλύτερη συνολική αίσθηση, χαμηλώστε το μπροστινό μέρος σηκώνοντας τα πόδια 2mm έως 3mm επάνω στους σφιγκτήρες. Ρυθμίστε τα πιρούνια 12-κλικ προς τα έξω κατά τη συμπίεση και 13 προς τα έξω στην ριμπάουντ. Μετά την οδήγηση, αφαιρέστε τους μετατοπιστές υγρών PVC, όπως απαιτείται, για να επιτύχετε ομαλή απόδοση στο κάτω μέρος. Οι περισσότεροι δρομείς τρέχουν δύο αποστάτες ανά πόδι, ενώ οι βαρύτεροι, οι αναβάτες σούμο τρέχουν τρεις.
     15. Η Honda χρησιμοποιεί ροπή αλυσίδας για να βοηθήσει την ανάρτηση να αντισταθεί στο κάτω μέρος. Ο τρόπος που λειτουργεί είναι ότι όταν η πίσω ανάρτηση καταρρέει, η αλυσίδα αγγίζει τον κύλινδρο της κορυφαίας αλυσίδας. Κάτω από την ισχύ, το άνω μήκος της αλυσίδας είναι τεντωμένο και σπρώχνει τον επάνω κύλινδρο, βοηθώντας έτσι στην καταπολέμηση του πυθμένα. Δυστυχώς, πιστεύουμε ότι η Honda χρησιμοποιεί λανθασμένη γεωμετρία αλυσίδας στο CR250. MXA το διορθώνει εκτελώντας ένα μικρότερο Κυλινδρικός κύλινδρος CR80 στην κορυφή. Τώρα πάρτε τον αρχικό επάνω κύλινδρο και αλλάξτε τον με τον κύλινδρο κάτω μεγαλύτερης διαμέτρου. Με τη γεωμετρία της αλυσίδας να ευθυγραμμίζεται, είναι σημαντικό να τρέχετε ακριβώς 25mm έως 35mm αλυσίδας slack, μετρούμενο ακριβώς πίσω από το πίσω μέρος του ρυθμιστή της αλυσίδας του ψαλιδιού.

Kevin Windham 1999 CR250Το 1999 ο Κέβιν Γουίντχαμ οδήγησε το εργοστάσιο της Honda σε ένα CR250.

     16. Η αλλαγή του γραναζιού μπορεί να απομακρύνει εντελώς τη γεωμετρία της αλυσίδας. Οι τεχνικοί της Honda ισχυρίζονται ότι μπορείτε να βελτιώσετε τη γραμμή της αλυσίδας και τη δράση ανάρτησης χρησιμοποιώντας το γρανάζι 500-οδοντωτών αξόνων CR14 και CR125Οδοντωτός οδοντωτός τροχός 51 δοντιών (απόθεμα 13/50).
     17. Με προοδευτική δράση στο πιρούνι και πιο ομαλή δράση σοκ, είναι δυνατή η εκτέλεση περισσότερης προφόρτισης κραδασμών. Ρυθμίστε το ύψος οδήγησης 98 mm, πέντε έως έξι-out κατά τη συμπίεση, τρεις-στροφές σε συμπίεση υψηλής ταχύτητας και 12 έως 13-out στην ανάκαμψη. Αθροιστικά, αυτά τα mods καθιστούν την πίσω ανάρτηση λιγότερο ευαίσθητη στις δυνάμεις ισχύος και απαλότερα μέσα από σκληρές, τετράγωνες ακμές επιτάχυνσης. Το υπόλοιπο θα είναι επίσης πολύ πιο συνεπές σε σειρά.
     18. Παρακολουθήστε τα ταπετσαρία ψαλιδιού και αλυσίδας. Εάν ο οδηγός αλυσίδας φοράει πολύ μακριά, τα αλυσοπρίονα περνούν μέσα από τον οδηγό. Τα φθαρμένα ταμπόν θα αλλάξουν τη ρύθμιση της αλυσίδας και το εφέ ανάρτησης της ροπής αλυσίδας.
     19. Το ποδήλατό σας έρχεται με μια αλυσίδα chintzy. Η Honda συνιστά το Χρυσή αλυσίδα 100 $ DID. Διαρκεί τέσσερις φορές περισσότερο και σπάνια απαιτεί προσαρμογή.

1999 Honda CR250Μας άρεσε η μετοχή στο 1999 CR250. 

     20. Εφαρμόστε αντικολλητικό στα μπουλόνια ρυθμιστή αλυσίδας. Όταν τα μπουλόνια χάνουν την εργοστασιακή τους επικάλυψη, τα σπειρώματα δέχονται και θα καταστρέψουν αποτελεσματικά το ψαλίδι. Πετάξτε τα παξιμάδια και χρησιμοποιήστε ανταλλακτικά αυτο κλειδώματος. Ομάδα FMF λέει να παρακολουθείτε τα μπουλόνια του ψαλιδιού. Λυγίζουν.
     21. Για εκτόξευση MXA συνιστά μια βελόνα 172, 55 πιλότος, 1370L στο 4ο κλιπ και βίδα αέρα δύο στροφές. Εάν χρειάζεστε πιο πλούσια απόκριση στο μεσαίο εύρος, μεταβείτε στη βελόνα 1369 στο πέμπτο κλιπ. Pro Circuit τρέχει μια πιο λιτή 168 κύρια, 55 πιλότος, 1370 βελόνα στο 3ο κλιπ, το βίδα αέρα στο 1-1 / 2 σβήνει και αγωνίζεται αέριο.
     22. Η ομάδα FMF προτείνει να αφαιρεθεί η μπότα αέρα στο στήριγμα του κιβωτίου αέρα και να σφραγιστεί καλά με σιλικόνη.
     23. Κολλήστε τους σωλήνες εξαερισμού υδατανθράκων και κατευθυνθείτε προς τα έξω κοντά στη σύνδεση σοκ.
     24. Το καλώδιο διακόπτη kill τραβάει τεντωμένο όταν γυρίζει τις ράβδους προς τα αριστερά και μπορεί να σπάσει μεταξύ των στάσεων που στρέφονται προς τα δεξιά. Το Planet Honda προστατεύει το καλώδιο του διακόπτη θανάτωσης με ένα σπειροειδές περιτύλιγμα και το επανατοποθετεί μέσω του πλαισίου πίσω από το σωλήνα διεύθυνσης.

1999 Honda CR250 action

25.
Το έκκεντρο ενεργοποίησης στο μοχλό απελευθέρωσης συμπλέκτη μπορεί να περιστραφεί για ευκολότερη αίσθηση συμπλέκτη. Το Planet Honda γυαλίζει επίσης τη ράβδο συμπλέκτη για πιο ομαλή έλξη. Όπου το καλώδιο του συμπλέκτη κάνει την απότομη στροφή 90 μοιρών, χρησιμοποιήστε ένα φερμουάρ και ασφαλίστε το στην μπροστινή πινακίδα. Αυτό μειώνει την κάμψη του καλωδίου και βελτιώνει την αίσθηση του συμπλέκτη. Τέλος, χρησιμοποιήστε ένα ελαφρύ λάδι μηχανής για λίπανση του καλωδίου.
     26. Ελέγξτε το καλώδιο γκαζιού όταν τρέχετε μια ράβδο που είναι ψηλότερη ή φαρδύτερη. Γυρίστε τις ράβδους από το κλείδωμα στο κλείδωμα και δείτε εάν το καλώδιο τραβιέται διδασκαλία ή αν δένεται. Προσαρμόστε προσεκτικά όπως απαιτείται.
     27. An σωλήνας γκαζιού αλουμινίου περιστρέφεται ευκολότερα στη ράβδο και παρέχει ομαλότερη δράση της πεταλούδας.
     28. Ακόμα κι αν το τιμόνι CR99 είναι τοποθετημένο σε καουτσούκ, το πλαίσιο αλουμινίου τύπου θησαυροφυλακίου μεταφέρει υπερβολική δόνηση στις λαβές. Χρησιμοποιήστε μια μπάρα αλουμινίου και εκτελέστε ένα μπάρμπεκιου φιδιού. Ελέγχετε συχνά τη ροπή της πέρκας.
     29. Εδώ είναι ένα σούπερ μυστικό τέχνασμα καρέ. Αφαιρέστε τον τριπλό σφιγκτήρα και γεμίστε κάθε άκρο πλαισίου πυροβολώντας αφρό μόνωσης ψεκασμού μέσω της οπής ανακούφισης μέσα στο σωλήνα διεύθυνσης. Όταν στεγνώσει ο αφρός, κόψτε την περίσσεια και τοποθετήστε ξανά τους σφιγκτήρες. Αυτό θα μειώσει τους κραδασμούς.
     30. Τρέξτε καθαρή κόλλα στην επιμεταλλωμένη περιοχή ποδιού του πλαισίου, του κιβωτίου αέρα και των πλαϊνών πλακών. Αυτό διατηρεί τη φθορά της μπότας οξείδιο αργιλίου από την καταστροφή της εμφάνισης της μοτοσυκλέτας.

1999 Honda CR250

31.
Περικοπή των καλυμμάτων καλοριφέρ όπου τρίβονται στο πλαίσιο.
     32. Ελέγξτε το διάκενο του δακτυλίου του εμβόλου κατά τη συντήρηση του άνω άκρου. Η βέλτιστη μέτρηση είναι 015 ίντσες και ένας σφιχτός δακτύλιος μπορεί να αρχειοθετηθεί στο κατάλληλο κενό εάν είναι απαραίτητο. Χρησιμοποιήστε ένα λεπτό αρχείο για να χαλαρώσετε ελαφρά την άκρη μιας νέας φούστα εμβόλου.
     33. Η σύνδεση της βαλβίδας τροφοδοσίας συχνά δεν ευθυγραμμίζεται κατά την επανεγκατάσταση του κυλίνδρου. Ελέγξτε οπτικά ότι ο πείρος στη θήκη ευθυγραμμίζεται με το πιρούνι στον κύλινδρο. Η βαλβίδα βρίσκεται υπό προφόρτιση ελατηρίου και είναι συχνά απαραίτητο να αντισταθμιστεί η τάση για να ευθυγραμμιστεί το πιρούνι πάνω από τον πείρο.
     34. Αφαιρέστε συχνά το κάλυμμα της βαλβίδας τροφοδοσίας δεξιά και ελέγξτε την κατάσταση των βαλβίδων και του συνδέσμου. Περιστρέψτε τις βαλβίδες με το χέρι και νιώστε αν είναι κολλώδεις. Αν και το καθαριστικό επαφής διαλύει τα υπολείμματα λαδιού, δεν μπορεί να αφαιρέσει το ενσωματωμένο βερνίκι.
     35. Ελέγχετε συχνά τα καλάμια για ρωγμές και μάρκες. Οι περισσότερες ομάδες αγώνων χρησιμοποιούν τα πέταλα, αλλά φθείρονται γρήγορα. Αν ψάχνετε για μεγαλύτερη ανθεκτικότητα, η Team FMF προτείνει να εκτελέσετε αντικατάσταση άνθρακα μετά την αγορά και η Planet Honda λέει ότι είχαν επιτυχία με Boyesen φίμπεργκλας αντικαταστάσεις.
     36. Υπάρχει μια γωνιά στο μπροστινό μέρος του πίσω υδραυλικού δαγκάνα φρένων που του αρέσει να παγιδεύει αέρα. Ξεβιδώστε τη δαγκάνα και κρατήστε την όρθια στον αέρα κατά την αφαίμαξη των φρένων. Ξεβιδώστε τα τακάκια και επανατοποθετήστε τη δαγκάνα. Εξαερώστε τα μπροστινά και τα πίσω φρένα συχνά εάν είστε θραυστήρας. (Είναι δυνατό να αναμιχθεί ο αέρας σε όλο το υδραυλικό σύστημα καθώς το ποδήλατο κινείται κάτω από την πίστα.)

Sebastien Tortelli 1999 CR250Sebastien Tortelli σε εργοστάσιο 1999 Honda CR250. 

     37. Η Planet Honda αντικαθιστά το απόθεμα τριπλού σφιγκτήρα που έχει τοποθετηθεί οδηγός εύκαμπτου σωλήνα μπροστινού φρένου με οδηγό τοποθετημένο στην πινακίδα αριθμού από το IMS. Ισχυρίζονται πολύ βελτιωμένη κίνηση των εύκαμπτων σωλήνων.
     38. Οι δίσκοι συμπλέκτη αλουμινίου της Honda μολύνουν γρήγορα το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων (απαιτώντας αλλαγή λαδιού μετά από κάθε διαδρομή). Η Honda προτείνει τη δική τους Λάδι GN4 10/40, αλλά κάθε ποιότητας λιπαντικού κινητήρα 10/40 θα έχει.
     39. Η ομάδα FMF λέει ότι οι ελαστικοί σωλήνες ελαστικών είναι λεπτοί και πρέπει να σβήνουν με κανονικούς σωλήνες αντικατάστασης Dunlop. Τα σωληνάρια δεν συγκρατούν τον αέρα πολύ καλά, οπότε ελέγξτε την πίεση των ελαστικών πριν από κάθε διαδρομή.
     40. Κόψτε μήκη 20 mm υψηλής θερμοκρασίας σωλήνα με αναγνωριστικό που ταιριάζει απόλυτα στα ελατήρια εξάτμισης. Χρησιμοποιήστε καθαριστικό επαφής για να γλιστρήσετε τον εύκαμπτο σωλήνα στο ελατήριο. Αυτό μειώνει τη δόνηση. Loctite και προσέξτε τα μπουλόνια σωλήνων. Δεδομένου ότι πρόκειται για περιοχή υψηλής συντήρησης, μην χρησιμοποιείτε τίποτα δυνατότερο από το μπλε νήμα.
     41. Εκτελέστε τέσσερις αποστάτες καυσαερίων μεταξύ του σωλήνα και της πολλαπλής (# 18309-K23-600). Το αυξημένο μήκος σωλήνα κεφαλής καθιστά την παράδοση αισθητή ροπή από το κάτω μέρος.
     42. Αλλαγή σε μεταλλικό κάλυμμα ACG (δηλαδή η τεχνολογία Honda μιλάει για κάλυμμα ανάφλεξης από αλουμίνιο.) Παρόλο που το μεταλλικό κάλυμμα σφραγίζει καλύτερα από την πλαστική μονάδα, εξακολουθήστε να το βγάζετε μετά από κάθε πλύσιμο, ψεκάστε τα πτερύγια με WD40 και κρατήστε το κάλυμμα μακριά μέχρι την επόμενη βόλτα.
     43. Εάν το κομμάτι σας τρέχει σε ανοιχτή τάξη, τα κιτ μεγάλων βαρέων προσφέρουν ώθηση έξι αλόγων σε όλη τη γκάμα με πολύ βελτιωμένο over rev. Το λιανικό εμπόριο για περίπου 750 $.

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει